戦後期

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戦後

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/01 14:32 UTC 版)

戦後（せんご、（英: Post-war、仏: après-guerre）または戦後期（せんごき）は、戦争の終結後の短期または長期的な期間を指す言葉・概念。用語としての戦後は、通常、1945年に終わった第二次世界大戦後の期間を指す。同じ当事者間の戦争が再開された場合、戦後期は、のちに戦間期になることがある。 たとえば、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の期間である。

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戦後期

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「フレッド・ツェラー」の記事における「戦後期」の解説

1945年以降は作画に専念する為、次第に戦闘的な政治活動からは疎遠となっていく。画風は、シュルレアリスムおよび、象徴主義。しかし政治的には依然として、革命的民主同盟の同盟員ではあった。 1948年、ツェラーはエズ村へと引退し、2年後、地元に歴史博物館を設置した。 1953年、当時の秘密結社「フリーメイソン団（GODF）」に入団。1971年には、フリーメーソン団のグランドマスター（棟梁）に、選出される。ツェラーは信念と、確固たる自己の路線に基づき、秘密結社の「公然化」を、推しすすめた。 2003年、仏ベルジュラック市（ドルドーニュ県）にて、90歳で没した。

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「NCR (企業)」の記事における「戦後期」の解説

戦時中に秘匿通信システム、高速カウンタ、暗号装置を作った経験から、NCRは戦後になって新たなコンピュータや通信技術の開発を行うようになった。1952年、Computer Research Corporation を買収し、翌年にはエレクトロニクス部門を創設。1956年、磁気ストライプ技術を使った銀行向けの電子機器 Class 29 Post-Tronic をリリース。1957年にはGEと共同でトランジスタを使ったコンピュータ NCR 304（英語版） を製造した。同じく1950年代には磁気インク文字認識 (MICR) 技術も開発している。 1962年、電子データ処理システムと称するコンピュータ NCR-315（英語版） をリリース。これには人手で装着が必要な磁気テープライブラリの代替となる大容量記憶装置 CRAM（英語版） も含まれている。315ほどの能力を必要としない顧客向けには NCR 390 と NCR 500 をリリース。1968年には集積回路で全論理回路を構成した初のコンピュータ Century 100（英語版） をリリース。1970年には後継の Century 200 が登場した。その後の Century 300 ではNCR初のマルチプロセッシングに挑戦している。Century シリーズは1976年の Centurion シリーズへと発展。NCR初の仮想機械システムである。 このころNCRは企業内での使用向けの 605 ミニコンピュータも開発した。これを中核として、店舗や銀行の支店用コントローラ 399 および 499 会計機、82xx/90xx IMOS COBOL システムなどをリリースした。605 は他にも周辺機器コントローラとしても使われており、658 ディスクサブシステムや 721 通信プロセッサなどがある。 1974年、社名のNCRコーポレーション (NCR Corporation) に変更。 かつて8社あったメインフレームメーカー（IBMと7人の小人）は6社に減り（IBMとBUNCH）、さらに1986年までに4社（IBM、ユニシス、NCR、CDC）に減った。

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「ジョージ・セル」の記事における「戦後期」の解説

手兵のクリーヴランド管とのレコーディングで、モノラル時代のものは意外と少ない。しかし、その数少ないクリーヴランド管のモノラル録音に、セルの管弦楽編曲によるベドルジハ・スメタナの弦楽四重奏曲第1番「わが生涯より」（1949年）が残されている。 ステレオ時代にはいると、セルとクリーヴランド管弦楽団は大量の録音を行い、世界的にその名をとどろかせた。なお、ロベール・カサドシュと共演したモーツァルトのピアノ協奏曲の録音に「コロンビア交響楽団」とクレジットされているものがあるが、これは契約上の都合によるクリーヴランド管弦楽団の変名である。 晩年の名演として、ウォルター・レッグと行なったEMI録音、例えばドヴォルザークの交響曲第8番や、シューベルトの交響曲ハ長調「グレート」、ブラームスのヴァイオリン協奏曲や二重協奏曲（ダヴィッド・オイストラフとムスティスラフ・ロストロポーヴィチとの共演）、マーラーやR.シュトラウスの歌曲（シュヴァルツコップとフィッシャー＝ディースカウとの共演）などが挙げられる。特にマーラーの録音は4人の完璧主義者（4人目とはプロデューサーのレッグである）が最善を尽くした力作である。

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「富田一色」の記事における「戦後期」の解説

1958年（昭和33年）-富田一色地蔵堂が建立される。 1959年（昭和34年）- 1963年（昭和33年）-伊勢湾台風の襲来で甚大な被害があった。富田一色地区の死者は60名であった。水害と台風の災害対策のために高潮を防ぐ防波堤の工事と名四国道の工事が行われた。 1964年（昭和39年）-四日市遠洋漁業基地が富田一色地先の建設された富双2丁目の埋め立て地が完成した。 2000年（平成12年）9月11日-東海豪雨が発生した。富田一色を中心とする富田地区と富洲原地区は、ポンプ場がある富田地区の河川である十四川が氾濫して水があふれて富田地区と富洲原地区の民家は床上浸水と床下浸水をして東海豪雨の被害を受けた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/26 16:49 UTC 版)

「阪急500形電車 (初代)」の記事における「戦後期」の解説

終戦直後の1946年には314が神戸線所属の連合軍専用車に指定された。314は翌1947年に宝塚線へと転じたが、311も連合軍専用車の追加指定を受け、2両とも1948年まで宝塚線で連合軍専用車の運用についた。 また、終戦によって不要となった灯火管制機器が撤去されたほか、戦時中から戦後にかけて時期は不明であるが、306 - 309の電装品の再交換を実施、主電動機は82kW級2基、制御器はPC-12あるいはその同等品と、300 - 305と同一の性能に統一された。こうした経緯から、本形式は500・700形時代の経歴や主電動機出力によって300 - 309を300形、310 - 319を310形と区分されることが多く、鉄道雑誌などでもそのように紹介される事例が多く見受けられる。 本形式の運用もグループごとに異なったものとなり、300 - 309のグループは同一性能の380形・500形（2代目）・550形と、310 - 319のグループは51・320の各形式とそれぞれ併結して運行されていた。また、同一グループ単独か中間車改造された1形を組み込んだ編成でも運用された。 1950年からは長大編成化の進展に合わせて300 - 315の片運転台化改造が開始され、偶数番号車は梅田向き、奇数番号車は宝塚向きの片運転台車となって中間に完全半鋼製車化改造を行われた1形の付随車を組み込んだ。 1952年の宝塚線規格向上工事完成に伴い、300 - 309は再び82kW級電動機4基搭載に戻され、1形付随車を2両組み込んだ4両編成を5本組成した。310 - 315は1形付随車を1両組み込んで3両編成を3本組成、同じように51形付随車を組み込んだ320形3両編成ともども今津線に転出した。両運転台付きの電動車として残った316 - 319は宝塚線で51形や610系の製造に伴い51形並みの性能となった500形の増結車として運用されたが、1955年6月に610系に更新改造された1形7・8の代替に316と317が甲陽線に転出した。当時の甲陽線では単行で運行されたこともある。 1954年2月2日、宝塚線で運用されていた300 - 26 - 27 - 301の編成が庄内駅近郊の島田踏切で無謀横断を行ったトラックと衝突し、300が横転転覆して26も45度傾斜、死者1名を出す事故が発生。300、26ともども修復されて運用に復帰したが、阪急が関係する鉄道事故で車両転覆にいたったのは、この一例だけである。 1956年から1200系の製造に伴う旧型車各形式間の機器振り替えが行われた際には、本形式は両運転台付きの電動車として残った316 - 319と片運転台の制御車として残された301を除き運転台を撤去して付随車化され、300 - 309の電装品は600形に、310 - 315の電装品は380形の再電装用に、それぞれ供出された。台車も1形のブリル27E-1に交換された上で、元のブリル27MCB-2は10両分が660形へ転用され、310 - 313の川崎製ボールドウィン台車を316 - 319のブリル27MCB-2と振り替えて314 - 319を川崎製ボールドウィン台車で揃えた。この過程で制御車となった301は、500形のラストナンバーで1両余っていた530とコンビを組んで2両編成を組成し、両運転台の電動車として宝塚線に残っていた318・319も1957年9月に甲陽線に転出して、316 - 319の4両で甲陽線を中心に、時折伊丹線でも運用された。 電装解除・中間車化以降の本形式は、大半の車両が1形に代わる500形の中間車として宝塚線や今津線で運用され、電動車として残った316 - 319は、1960年代に入ると伊丹線の運用が消滅し、もっぱら甲陽線で運用された。 これに対し、制御車として残った301は、1形のうち最後まで残った32とともに本形式中もっとも早く1962年1月に廃車された。なお、この301と2両編成を組んでいた530は、このあと300とコンビを組んで、530-300-528-529の4両編成で引き続き使用された。 次いで電動車として残った316 - 319のうち317が、甲陽線内の事故で車体を破損したため1963年6月に廃車、残る3両も同年12月に廃車されて本形式は中間車だけが残存することとなった。

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「読売ジャイアンツ」の記事における「戦後期」の解説

1946年のリーグ戦再開より参加、この年はグレートリングと1ゲーム差の2位に終わる（松竹ロビンス#没収試合第1号も参照）。1947年には読売新聞社が経営に当たることとなり、球団名を東京読売巨人軍（とうきょうよみうりきょじんぐん）に改称、ニックネームを読売ジャイアンツとする。南海ホークスの台頭や、戦後の混乱で戦力確保への苦慮があり1947年に球団史上初めて勝率5割を切るなど、再開から3シーズン続けて優勝を逃すが、監督・三原脩や「赤バット」の川上哲治、千葉茂、青田昇をはじめとする第1次黄金時代の選手が戦地から帰国しチームに復帰、また1948年オフには南海の別所昭（巨人時代の登録名は別所毅彦）を獲得するなどして徐々に戦力が充実。1リーグ最後の1949年には戦後初優勝を飾った。1947年6月23日に黒沢俊夫が死去、黒沢の背番号4と、戦死した沢村栄治の背番号14は日本プロ野球界初の永久欠番となった。1949年シーズンオフ、日本プロ野球はセントラル・リーグ、パシフィック・リーグに分裂、2リーグ制となり、巨人はセ・リーグに所属することになる。 詳細は「プロ野球再編問題 (1949年)」を参照