東京中央停車場とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

東京駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/19 14:20 UTC 版)

東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。JR東日本の在来線と新幹線各路線、JR東海の東海道新幹線、東京メトロの丸ノ内線が発着するターミナル駅である^[1]^[2]^[3]。

脚注

記事本文

^ 三重県、奈良県、和歌山県、徳島県、愛媛県、高知県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県（そもそも陸路/線路がない）を除いた各都道府県。このうち、徳島・高知・沖縄以外の各県にはかつて直通列車があった。現在、最西は福岡県の博多駅（現在は最遠駅で当分の間は更新はない）、最北は北海道の新函館北斗駅である。
^ 廃駅を含んだ場合は大社駅（島根県出雲市）も該当する。
^ Yahoo!地図を参考に制作。
^ ^a ^b 常磐線にはの路線記号が設定されているが、東京駅には割り振られておらず、隣の上野駅から採番が始まっている（外部リンクにあるJR東日本の東京駅のページにも「所属路線」として常磐線と常磐・成田線があるものの、その下の路線記号の欄に常磐線単独の表記はなく、を共用する）。
^ 主に東海道線列車（当駅発着。早朝の普通当駅始発、特急・通勤快速・深夜帯の普通）、上野東京ライン列車：東海道線と宇都宮線・高崎線の相互直通（普通・一部快速）、上野東京ライン列車：常磐線の当駅経由品川駅発着（普通・快速・特急）の3種の系統がある。一部に東海道線の当駅経由上野駅発着、宇都宮線・高崎線の当駅経由品川駅終着、宇都宮線・高崎線の当駅始発で設定されている上野東京ライン列車も存在する。
^ 当駅を発着する中央線の列車は全て快速電車（一部、特急）である。快速電車が停車しない水道橋駅・信濃町駅・大久保駅などへ向かう利用客は、御茶ノ水駅などで中央・総武線各駅停車への乗り換えを必要とし、その旨の案内放送もホーム上で時折流れる。
^ 総武線（各駅停車）は錦糸町駅での乗り換えを必要とする。
^ この歴史を反映して、1996年に改築された深谷駅は東京駅を模したデザイン（ただし外壁はレンガでなくレンガ風タイル）とされた。また現行の復原駅舎に残っている開業当時の部分は重要文化財に指定されている。
^ 八重洲橋の再架橋は1925年。1948年に八重洲橋が撤去されており、東側の地名が中央区八重洲に変更されたのは1954年である。
^ その材質はアルミ合金のジュラルミンで、終戦となって製造中止となった旧日本軍の保有していた零式艦上戦闘機や一式戦闘機などの戦闘機の余剰品を活用した。
^ なお、このプロジェクトの中で耐震技術の研究が進み、1968年に日本初の超高層建築物である霞が関ビルがオープンするなど、1950年から1960年代の高層建築技術に大きな影響を与えた。
^ 「銀の鈴」は、東海道新幹線開業後に東京駅利用者が急増したことから、駅助役の提案で1968年6月10日、新幹線の南乗換改札口前に設置された。初代は竹の骨組み和紙・銀紙張りで、内部のスピーカーで鈴の音を鳴らした。鋳銅製の二代目（1969年11月設置）は八重洲中央改札口外に置かれた。1985年2月設置の三代目は1994年8月に現在ある地下へ移され、2007年に四代目（宮田亮平作のアルミニウム合金製）に更新された^{[新聞 2]}。
^ 送水前は下水処理費用として年間約2億円を支払っていた。
^ ^a ^b 建築および文化財の分野では「現存する建造物について、後世の修理で改造された部分を原型に戻す」という意味で「復元」ではなく「復原」を用いている^[32]^[33]。
^ 当初は2020年（令和2年）6月17日の開業が予定されていた^{[報道 42]} が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止を理由に、延期された^{[報道 43]}。なお、一部店舗や通路は、同年6月17日に供用開始された^{[報道 43]}。
^ 入線歴有無は出典が無いため未確認。
^ E235系1000番台/N700Sは蓄電池走行可能であるが、非常用で10 km程度しか走れない。
^ ただし、事業用車キヤE193系、キヤE195系、GV-E197系、が入線可能。
^ SL/ELは入線歴があった。JR旅客鉄道では機関車の導入予定は全くない。
^ 東海道線の185系電車は国鉄時代に製造された最後の車両であった、在来線は当車両引退で判定、東海道新幹線は2003年に全廃されている。新幹線は100系/200系引退で判定。
^ とれいゆつばさ/現美新幹線は過去の入線歴があった車両を改造後は入線していない。
^ 新幹線車両歴代車両では形式は800系のみであるが、番台区分では700系7000番台、N700系7000/8000番台の入線歴がない。500系7000番台/100系5000番台は入線歴があった車両の改造により入線がなくなった。
^ 北陸新幹線は新幹線Suica定期券で上越妙高まで発売可能参考URL。
^ 発売範囲は豊橋駅まで新幹線定期券の参考HP
^ 券売機で事前登録が必要。
^ 2022年3月12日までは山形新幹線新庄駅まで可能であった。
^ 上越妙高駅以西。最西は敦賀駅
^ 新青森駅以北。最北は新函館北斗駅
^ 交通系ICの1度の利用（1エリア/1改札内/1予約/1決済）で行ける（実キロ上で）最も遠い駅になった（今後延伸・更新はない）。
^ フィクションであるドラマ『新幹線物語'93夏』でもドラマの始めでそう触れられている。

利用状況

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^ 『駅ナカシェアオフィス事業「STATION WORK」を本格開始します〜東京駅・新宿駅・池袋駅・⽴川駅よりスタート、順次拠点開業〜』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2019年7月3日。オリジナルの2020年7月22日時点におけるアーカイブ。2020年9月6日閲覧。
^ 『ワークスタイルに応じて座席を選べるシェアオフィス「STATION DESK 東京丸の内」11月21日開業〜プライバシーに配慮した選べる6タイプのシートで働き方改革・生産性向上をサポートします〜』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2019年11月6日。オリジナルの2020年3月18日時点におけるアーカイブ。2020年9月6日閲覧。
^ 『STATION WORKは2020年度100カ所ネットワークへ〜東日本エリア全域へ一挙拡大。ホテルワーク・ジムワークなどの新たなワークスタイルを提案します〜』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2021年2月8日、5頁。オリジナルの2021年2月8日時点におけるアーカイブ。2021年2月8日閲覧。
^ 『STATION WORK メトロポリタンホテルズ5施設提携開始!! 〜東京駅直結の高層階ホテルから、出張ニーズにぴったりの高崎・長野までネットワークが拡がります〜』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、日本ホテル、2021年3月1日。オリジナルの2021年3月1日時点におけるアーカイブ。2021年3月2日閲覧。
^ 『STATION WORKがダイワロイネットホテルズ14施設と提携スタート〜東京・神奈川・千葉エリアの14施設と連携開始、日本全国136カ所のネットワークへ〜』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、ダイワロイヤル、2021年3月5日。2021年3月5日閲覧。
^ 『【社長会見】東京駅一番街「東京キャラクターストリート」リニューアルについて』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道／東京ステーション開発、2011年3月29日。オリジナルの2011年8月17日時点におけるアーカイブ。2020年6月29日閲覧。

^ “東京モノレール、東京駅まで延伸構想”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2016年8月20日) 2016年5月17日閲覧。
^ 東京駅・待ち合わせの「銀の鈴」出会い見守り50年『東京新聞』朝刊2018年5月27日（社会面）
^ 「東京駅の屋根、支え続けて1世紀柱14本を置き換えへ」朝日新聞デジタル 2014年4月16日
^ 新幹線、目前で消えた「東北―東海道」直通計画『日本経済新聞』（日本経済新聞社）
^ 「地下水を品川の川に」、朝日新聞 2001年3月8日付朝刊、35面、東京東部（東京川の手）
^ 東京駅丸の内駅前広場が全面開業夏は水場と芝生で路面温度上昇を抑制、産経ニュース 2017年12月7日
^ 『朝日新聞』1999年 10月6日付 34面「赤れんが駅舎誕生の姿で再生東京駅ドーム屋根丸く美術館の併設も」
この記事でJR東日本の松田昌士社長（当時）は「5、6年のうちには完成させたい」と話していたが、着工はそれから8年後だった。
^ 「東京駅の屋根材も津波被害スレート、石巻で補修中に」『朝日新聞』
^ 【震災ルポ】「東京駅の屋根に載せる」雄勝の瓦、1万4千枚 - 共同通信
^ ^a ^b 『朝日新聞』2015年9月26日朝刊37面（社会面）
^ “エキコン“終幕””. 『交通新聞』 (交通新聞社): p. 3. (2000年11月13日)
^ 「東京駅放置自転車ワースト2位周辺からの利用者増でも駐輪場設置できず」『産経新聞』2012年8月24日
^ 「新1万円札に渋沢栄一、裏面は東京駅丸の内駅舎」『日刊スポーツ』2019年4月9日
^ 東京駅周辺1000億円「地下経済」／再開発で膨張「駅チカ迷宮」歩いて分かった、『日経MJ』2017年4月28日付

^ 『都市交通年報平成17年版』（財団法人運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
^ 『都市交通年報平成18年版』（財団法人運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、366日で除して算出。
^ 『都市交通年報平成19年版』（財団法人運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
^ 『都市交通年報平成20年版』（財団法人運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。