グライダー
歴史と沿革
グライダーはエンジンなしで人を乗せて空中を飛行する航空機です。グライダーを使った競技は約100年前、ドイツで発祥しました。最初は丘を下って、数分間、2kmほど飛ぶ程度でした。やがて斜面を吹き上がる上昇風を利用するようになり、機体や飛行方法の改良に伴い、1930年頃、30時間を超える飛行記録が出ました。
さらに同じく1930年頃には、寒冷前線や温暖前線を利用した飛行や、熱上昇風、ウエーブなどの利用法が開発され、200～300kmの飛行が可能になり、人々の関心は飛行時間から飛行距離や獲得高度へと移っていきました。
グライダーの素材は、1970年代までは木製羽布張が主流で、金属製も少し見られましたが、1980年代以降はプラスチックが主流です。空気の流れを精密にコントロールする最適な形状をコンピュータで計算し、表面を滑らかに加工して空気抵抗を減らした機体が造られるようになり、より高速で長距離の飛行が可能になりました。
さらに近年は、衛星写真やインターネットを利用した気象データの普及で気象利用の研究が進み、精緻な予報やシミュレーションが可能となりました。こうした気象データの利用や機体性能の向上、飛行方法の革新などのシナジー効果で滑空スポーツは発展を続けています。
現在、世界の滑空スポーツ人口は20万人と言われています。日本には約60の社会人クラブと約60の大学サークルがあり、約3,000名の愛好者が所属しています。
競技方法
グライダーは航空宇宙スポーツの1つのカテゴリーです。航空宇宙スポーツは現在、スイスのローザンヌに本部のある1905年創設の非営利団体 Fédération Aéronautique Internationale （FAI）が統轄しています。世界100カ国以上が加盟し、各種定義や競技会、記録などを“Sporting Code”として規定し、記録や競技会などの管理を行っています。
◆ 滑翔競技
グライダー競技の主流は、無動力で気象現象を利用して長距離飛行を競う滑翔競技です。西ヨーロッパで盛んで、ドイツ、フランス、ポーランドなどが強豪国です。
● 世界選手権
最もプレステージの高い大会で、偶数年に開催される。毎回100機以上が参加する。大会期間は16日以内と定められ、毎朝、気象解析の結果で設定される下記のいずれかのタスクをクリアする形で競技が行われる。1日の最高得点を1000点として得点を割振り、競技開催期間中の累積得点で順位が決まる。競技には下記2タスクがある。
・ レーシングタスク（Racing Task） ： 指定された順番に旋回点を周回し出発地に戻る
・ アサインド・エリア・タスク（Assigned Area Task／AAT） ： 指定空域を指定された順番に周回して出発地に戻る。指定空域内をどこまで深く飛行するかは選手が選択でき、飛行距離と平均速度の両方が得点となる。
● オン・ライン・コンテスト （On Line Contest）
GPSおよびインターネットを利用した競技会。OLC本部に登録（無料）したメンバーが世界のどこかで記録を出した後、24時間以内に本部にGPS記録（電子データ／時刻、緯度経度、高度など）をメールで送信すれば、記録内容が解析され、公開される。多数のグライダーを集めて競技会を開催できる場所が世界的に限られる現在、注目を集めている競技形式。
◆ 曲技
曲技用に設計された専用競技機を使い、一連の規定パターンで構成された課題をいかに正確に美しく飛行するかを競います。採点は有資格の審判団が地上から行い、競技期間中の得点総計でランキングを決めます。伝統的に東欧諸国が盛んで、強豪です。
グライダーの種類
競技／記録のための分類
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機体
日本には現在、300機ほどのグライダーがあります。日本で使われている主な機体は翼幅13.5～26.5m、全長6～7m、自重190～550kg、ほとんどがプラスチック（FRP）製です。高い強度が必要な部分にはカーボンファイバーが使われており、20年以上の耐久性が実証されています。
速度計、高度計、高感度昇降計などの計器類、GPSを含むフライトコンピュータ、VHF無線機が搭載されています。さらに、高度3,000ｍ以上を飛ぶ場合には、トランスポンダーや酸素装置を搭載します。パイロットはパラシュートを付けて搭乗します。
飛行方法
一般的に、グライダーはナイロンロープで飛行機に曳航され、高度600mあるいは900ｍでグライダーパイロットがナイロンロープを外して、以後は自由に飛びます。また、長さ1000ｍ程度のワイヤーロープあるいはプラスチックロープを300馬力程度のエンジンで駆動するドラムで巻き取るウインチで、グライダーを上空に上げる方法もあります。1分程度の曳航で300ｍ程度の高度が取れます。
操縦は右手で操縦かんを持ち、バンク（機体左右の傾き：操縦かんを左右に操作する）と速度（機首上下の傾き：操縦かんを前後に操作する）をコントロールし、両足でヨー（機首方向左右の調節：ペダルを踏んだ方に機首が向く）を操作して、気流が常にグライダーに正対するように操縦します。左手は曳航索の離脱のほか、ダイブブレーキ操作やフラップ操作（フラップ付の場合）、エンジン操作（エンジン付きの場合）などを行います。
法規
グライダーは航空機で、航空法の適用を受けます。各機は国土交通省航空局に登録して航空機登録証明書の交付を受け、固有のナンバーを機体の規定位置に表示します。毎年機体の耐空検査とVHF無線機の検査を受ける必要があります。グライダーを操縦するための資格やフライト・プランの届け出などを含め、航空交通ルールを守って飛行しなければなりません。
滑空スポーツ入門
グライダーは基本的に、両手両足を離しても安定して飛行するように設計されており、操縦自体は難しいものではありません。しかし、自転車や車の運転と飛行とは、地上と空中とで常識が異なる部分があるので、上達の早さや効率を追求するより、飛行中の状況に対応して安全に飛ぶ知識や技量の習得を優先することが大切です。
グライダーの操縦練習は14歳以上で、各区域管轄の空港事務所から航空機操縦練習許可証の交付を受ければ可能です。専門の学校はなく、各地の滑空クラブに所属して教えてもらうのが一般的です。複座グライダーの前席に練習生、後席に国家資格の操縦教育証明を有するインストラクターが乗り、飛行しながらカリキュラムに従って少しずつ技術を習得していきます。16歳以上で自家用操縦士の資格を取得し、かつインストラクターに認められれば、一人で自由に飛ぶことができるようになります。
グライダー
グライダー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/19 18:26 UTC 版)
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この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 (2017年8月)
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グライダー（英: glider、sailplane）または
飛行機のように離陸・再上昇が可能なモーターグライダーの登場以降は、区別のためピュアグライダーとも呼ばれる（レトロニム）。またハンググライダーやパラグライダーを略してグライダーと呼ぶことがある。英語のgliderは日本語のグライダーを含み、紙飛行機など大小形状問わず滑空する物体全て指す。
概要
2008年現在、人が搭乗するもの（実機）、並びにF.A.I.スポーティングコードに含まれる一定規格の模型がある。
グライダーの国際競技を規定しているF.A.I.スポーティングコードのセクション4C－模型航空機には、以下のカテゴリーに模型グライダー並びに模型モーターグライダー13機種が含まれている。
- カテゴリーF1－フリーフライト（3機種）
- カテゴリーF3－ラジオコントロール飛行（7機種）
- カテゴリーF5－ラジオコントロール電動飛行（3機種）
模型グライダーは、F.A.Iの模型航空競技の中でもスポーツ性が高いものであるが、機体は選手が自作することが多く、ホビー（設計と製作）とスポーツ（飛行操作）が複合した競技活動である点が実機と異なる。F.A.I.が制定した国際級模型グライダーのほかに、各国の模型航空統括団体などが独自に制定した国内級やクラブ規格もある。これらは大きさや形式が様々であり、スポーツ性・趣味性・玩具性などの要素が混在しており、一概に区分できない。
動力がなくとも、上昇気流をとらえる技術のあるパイロットならば高く長く飛行することができる。このような飛行をソアリング(soaring)と呼ぶ。日射による熱上昇風（サーマル）を捉えるのが最も一般的で、山の斜面上昇風を使う地域もある。大きな山岳や大平原の気象条件が有利なため日本記録も国外で記録されることがほとんどであるが、500km往復の日本速度記録189km/hは日本国内で達成された。日本国内でも2003年に群馬県から岩手県にわたる地域で6,000m程度の高度を使い、8時間で1,038kmが飛ばれている。那須の山岳波（山などの風下に発生する大規模な大気のスタンディングウェーブ）を利用してチョモランマ（エベレスト）山の高度を越える、当時の日本記録が作られた実績もある。日本人が作った世界記録も数多い。世界記録や技能向上の楽しみのための認定記章はジュネーブの世界航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale, FAI）が管理している。距離の世界記録はアンデス山脈での3,000km超に至っている。
人が搭乗する実機グライダーは、日本では航空法で規定された航空機であり、自家用操縦士、事業用操縦士の技能証明（動力と上級。初級と中級は技能証明は不要。）がある。練習飛行を始めるには航空身体検査のみで操縦練習許可証が発行される（自動車における仮免許。但し検定受検は不要でいきなり取得出来る）。最低年齢は飛行機より若く16歳（ただし操縦練習許可証は14歳から発行でき、練習が出来る）。
飛行機に比べ費用・法制度のハードルが低いため大学のクラブでも盛んに利用されている。またパイロットを目指す者が将来へ向けてグライダーから開始することもあるなど、初等練習機としての利用も多い。
事業用操縦士の規定はあるが、乗員は2名までで輸送業務なども許可されないため、現代ではスカイスポーツ (競技)のみに利用されている。
歴史
世界で初めてグライダーを構想、製作した者はジョージ・ケイリーであり、1853年のある日、自分の家の御者を乗せて初飛行を行った。御者の名前は残されていない[1]。 日本では1909年12月9日、相原四郎が竹製の複葉式グライダーで飛行に成功している。これは自動車で牽引したものであった[2]が、発動機に頼らないものとしては1925年3月21日、群馬県佐野村の米穀商、馬場源八郎が手製のグライダーにより、無発動機による飛行を行った[3]。
第二次世界大戦では、前線へパラシュート降下の訓練を受けていない兵士や車両、対戦車砲などを輸送するために飛行機で曳航する軍用グライダーが各国で使用された。 日本でも 1944年、茨城県の男子中等学校（29校）の正課（教科）の一つに「滑空」が位置づけられ[4]搭乗員の養成が行われた。
機体
軽くて丈夫で製造しやすく、成形しやすい繊維強化プラスチック(FRP)製のモノコック構造のものが主流である。FRP以前は合板を加工して機体を形づくる木製構造や、鋼管羽布張りと呼ばれる鉄パイプの骨格を布で覆うことで機体を形づくる構造が主流であった。第二次世界大戦後でも日本の文部省がグライダーを奨励した時期もあり、日本国産機が国内の主要機だった時代もあるが、1980年代以降は日本国内生産がない。現在[いつ?]生産しているのは主にドイツと東欧である。ドイツでグライダーが盛んになったきっかけは第一次世界大戦後に軍用機に制限が加えられたためという（空軍パイロットの初期訓練によく使われた）。
外見で他の飛行機に対して最も際立った特徴となっているのが細くて長い主翼であり、揚抗比を大きくする形状となっている。アスペクト比（縦横比）は非常に大きく、旅客機が6～7程度であるのに対してグライダーは15～22程度となっている。この大きなアスペクト比によって翼に発生する誘導抵抗が小さくなることにより、最新[いつ?]の旅客機で揚抗比（滑空比）が20程度であるのに対し、日本国内で使用されているグライダーでは28から60程度の滑空比を実現している。これはつまり高度1,000mから飛行を開始し高度0mになるまで無風で28kmから60kmの距離を滑空することができるということである。滑空比は訓練用の2人乗りのもの（ASK 13、ASK 21など）で28～38、1人乗りのもので35～50程度、翼幅26mというような高性能機では2人乗りでも60に達する。
フラップにより翼型を変化させ高速性能を上げる機種も多い。ただし翼型の設計の進歩に伴い1990年以降にはフラップのない機体が競技会で活躍したことから、自重が重く低速飛行時のためフラップが安全上必要なエンジン付きの機体以外ではフラップなしの設計も再評価されている。
高性能のグライダーでは翼内に200L程度の水タンクを備え、上昇気流が強い場合に平均飛行速度を速くする機構を装備しているのが一般的である。水は着陸前に放出する。自重は1人乗りで260kg、2人乗りで380kgが代表的なところ。エンジンは数十kgの加算となる。
無尾翼や可変翼のグライダーも試作されている。米国では個人製作の機体も一時盛んであった。日本国内でも東北大学のクラブなどで製作されたものがある。 計器は速度、高度、コンパスに加えて滑り（機体と気流が相対する方向と、機首の指す方向が一致していないこと。こうなると抵抗が大きくなる）を見るための毛糸をキャノピーに貼るのが基礎である（この毛糸が常に機体の軸線と一致するように操縦すれば滑りがないということになる）。これに加えて周辺大気の上下動を知るために飛行機のものよりも複雑な昇降計が装備される。また初期訓練機以外は記録飛行や競技のためにグライダー専用のGPS表示・経路記録装置と滑空距離計算コンピューターを装備している場合が多い。無線機としては従来は短波のグライダー周波数無線機が用いられてきたが、現在[いつ?]は航空用VHF無線機が殆どとなった。3,000m以上の高高度の飛行のためトランスポンダーや、酸素供給装置を装備した機体も増えてきて[いつ?]いる。
滑空機はかつてゴムによるカタパルト打ち出し式の初級滑空機（プライマリー）、ウィンチ使用の中級滑空機（セカンダリー）、ウィンチに加えて飛行機曳航のできる上級滑空機（ソアラー）に分けられた時代もあったが、日本国内では1980年代以降初級・中級機の日常的運航は行われなくなり、21世紀の日本では法規上は滑空機の機体検査（耐空証明）について曲技A、実用Uの区別があるのみである。動力滑空機（曳航装置ありとなしの2種）についても曲技A、実用Uがある。
グライダーは一般的に飛行機より強度が高く、1人乗りで荷重倍数+5G、-2.5G程度が典型的である。
曲技用の機体は+7G～+10G程度の強度があり曲技飛行機に比べて同等以上の高強度である。専用機では超過禁止速度が300km/h程度と一般的な機体の250～280km/hよりも速くなっている。日本国内では日本飛行機/Pilatus B4金属機が（本来は距離飛行用であるが）普及している。
ヨーロッパでは草地に格納庫を建ててグライダーを組み立てた状態で保管している場合が多いが、米国や日本では翼を抜いてライトトレーラーに格納している場合が多い。純滑空機は毎日組み立て・分解が可能な設計となっているものが殆どである。1人乗りでは2人で15分程度で作業ができる。距離飛行で野外に着陸した際に、その場所から飛行機曳航での離陸ができない場合はトレーラーを引いた車で回収する。
操縦
グライダーには飛行機と同様一般に補助翼、方向舵、昇降舵の3舵があり、操縦桿とペダルの操作により姿勢を変える。操縦桿を前後に動かすことで昇降舵により機首の上げ下げ（ピッチング）を、左右に動かすことで補助翼により機体の左右の傾き（ローリング）を、2つのペダルの踏み分けることで方向舵により機首の左右の振り（ヨーイング）をコントロールする。速度はピッチによって決まる。着陸の際は一定の速度を保ちつつ着陸点を狙う必要があるため、ダイブブレーキ（またはスポイラー、エアーブレーキ）を使用して着陸点への降下角を調整する。
上昇気流を捉えることができないと1回の飛行時間はウィンチ曳航で数分間、飛行機曳航で15分間ほどである。初期の練習では学習効果等を考慮して、1時間を超えるような長時間飛行は行われないこともあるが、初単独飛行以後は、上昇気流をとらえる技術を磨きながら長時間滞空するようになってくる。一定の技量の目安としてのFAI技能賞銀章は滞空5時間、高度獲得1,000m、クロスカントリー飛行（距離飛行）直線50kmが基準である。
離陸
（長野市滑空場）
（長野市滑空場）
純グライダーは動力がなく自力では離陸できないため、ウインチ曳航、飛行機曳航により離陸する。日本国内でも以前[いつ?]は自動車曳航も行われていた。
ウインチ曳航は、グライダーに800～1,500mほど延ばした金属または化学繊維製のワイヤーロープを取り付け、これをエンジンまたは電動モーターにより動かされるウインチを使用して高速で巻き取る。それによりグライダーは急激に加速、上昇していく。最高高度（300～600mほど）に達したらグライダー側でフックを操作しロープをはずす。
飛行機曳航は、グライダーにロープを取り付け、これを飛行機により牽引することで、飛行機の上昇とともにグライダーも上昇していく。一定高度（600～900mほど）になった時点で、グライダー側でフックを操作しロープをはずす。
着陸
グライダーにおいて着陸は、その他の航空機と同様に最も危険な時である。全事故の80%が着陸時に起っている。ただし重大な事故は低空での失速によるものが主である。着陸には都合の良い位置と高度に適正な速度で戻ってこなければならないため、操縦上は降下角、軸線、速度を合わせるという操作が必要になる。高度が30m程度より低くなると地面との摩擦で風が弱くなるため失速に注意する必要があり、さらに低くなって翼幅くらいの高さになると翼の地面効果により空気抵抗が減って滑空比が大きくなる。接地する際には失速ぎりぎりの所で接地すると跳ね上がったり着陸滑走が長くなったりしないが、タイミングを誤ると数メートルの高さから落着することになる。
競技
スカイスポーツとして欧米では6月を中心にグライダー競技会が盛んに開かれる。200～1,000km程度の指定コースの平均速度を主に競う2年に1度の世界選手権には日本人も出場しているが成績上位者は英仏独に多い。国際競技会は FAIの規則が原則適用される。競技カテゴリーは参加者により一般、女子のみ、ジュニアと分かれ（国によりシニアもあり）、機体別に翼幅無制限（オープン）クラス、18mクラス、15mクラス、スタンダードクラス（15mクラスでかつフラップのないもの）、ワールドクラス（認定はPW-5の一機種のみ）、クラブクラス（15mクラスの機種で古いもの）に分かれている。日本選手権も開催されており120～280km程度のコースで実施される。
高性能機種はまず競技のための最新機として販売されるため規則の変更と共に生産される機体が変わってゆく。距離・速度競技とは別に、曲技飛行のカテゴリーとしてのグライダー曲技世界選手権もある。日本国内ではグライダー、飛行機とも定期的な曲技日本選手権は開催されていないが、イベントなどで時折披露される。
飛行場所
日本の滑空場は四国と沖縄を除き全国にある。広い平坦な用地を必要とするため河川敷を利用している場合が多く、利根川水系には目立って多い。飛行場や自衛隊基地を利用している場合もある。日本の飛行団体は大学系と一般に分かれて各所にある。他国でも滑空場は空港とは別にあることが多い。日本は地形、気象とも変化に富みソアリングには好適な自然条件である。しかし谷や平地に住宅、送電線が多く、水田に水が張られている時期には場外着陸が容易でないことから高性能機と細かな計画が距離飛行に必要とされる。日本国内航空法でも諸外国と同じくグライダー、モーターグライダーは離着陸を飛行場外で行うことができる。
日本の主な滑空場
脚注
- ^ “ライト兄弟より50年早く「飛行機械」に人を乗せて飛ばした英国人がいた”. WIRED (2002年12月18日). 2023年7月24日閲覧。
- ^ “12月 9日 日本初のグライダーが飛ぶ（1909年）”. ブルーバック編集部 (2019年12月9日). 2023年7月24日閲覧。
- ^ 手製のグライダーで飛行に成功『東京朝日新聞』大正14年3月23日（『大正ニュース事典第7巻 大正14年-大正15年』本編p158 大正ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
- ^ 石岡にわが国初の滑空専門学校『朝日新聞』昭和19年1月15日（『昭和ニュース事典第8巻 昭和17年/昭和20年』本編p8 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
関連項目
外部リンク
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グライダー（仮）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/15 14:00 UTC 版)
一定の範囲の上空を高速で飛び回る。VIXIVを感知しないうえに攻撃もしないが、レーザーでは破壊できず、ミサイルやBOMBでも2発を必要とする。破壊するとコインを落とす。
※この「グライダー（仮）」の解説は、「X (ゲーム)」の解説の一部です。
「グライダー（仮）」を含む「X (ゲーム)」の記事については、「X (ゲーム)」の概要を参照ください。
グライダー
「グライダー」の例文・使い方・用例・文例
- 彼はそのグライダーを巧みに操縦した
- パラグライダーなんてできないよ！ 高すぎる！
- 気流が彼のグライダーをふわりと運ぶ。
- グライダーは空高く舞い上がった。
- そのグライダーは谷の上を滑空していた.
- グライダーを飛行させる活動
- ハンググライダーに乗ること
- ハング・グライダーに挑戦するつもりだったが、彼女は怖気づいた
- グライダーで飛ぶ、またはそれ飛ぶかのように
- ハンググライダーによって飛ぶ
- 大きな凧に似ているグライダー
- ハンググライダーに乗る人
- グライダーという飛行用乗り物
- グライダーを操縦する人
- 滑空比という,グライダーの滑空性能を表す値
- ソアラーという,グライダーの等級
- ソアラーという等級のグライダー
- ハンググライダーという滑空機
- パラグライダーというスポーツ
- パラグライダーという滑空機
グライダーと同じ種類の言葉
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