2ストロークとは? わかりやすく解説

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2ストローク

エンジン爆発行程一つ2スト2サイクルともいわれ、その名の通り2つ行程(ストローク)で燃焼(爆発)を完了させる第一行程が「吸入圧縮」、第二行程が「爆発排気(掃気)」である。ここでいう一行程というのは、ピストン一回下がる、または上がること。つまり、2ストロークはピストン上がって下がって一回爆発終了となるのだ。4ストローク吸入圧縮爆発排気の4行程(ピストン2往復)となるので、2ストロークの方が同排気量では4ストロークよりパワー出しやすい。
2ストローク車と4ストローク車を見分ける方法に、たとえばマフラーがある。4ストローク場合エキゾーストパイプはほぼ一定の大きさ直径保ってサイレンサー到達するが、2ストロークの場合途中チャンバー呼ばれる膨張室があることが多い。また、エンジンをかけたときに音が甲高い傾向がある。他にも、エンジンオイル一緒に燃えてしまうので、チャンバーから白煙が出やすいなどの特徴がある。
現在市販されているバイク多く4ストローク採用しており、2ストロークを採用している車両はかなり少なくなってしまった。というのも2ストロークの場合、その構造上で排気ガスに未燃焼ガス(有害ガス)が多く含まれるため、環境性能向上することが難しく環境への配慮から世界的に4ストローク化が進んでいるからなのだ。
2ストローク


関連用語エンジンオイル オフ車 混合気 サイレンサー 4ストローク

2ストローク機関

(2ストローク から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2024/04/18 10:11 UTC 版)

2ストローク機関(ツーストロークきかん)は内燃機関の一種で、2行程で1周期とする2ストローク1サイクルレシプロエンジン式の名称。英語のtwo-stroke cycleの省略で、昭和年間以前には2サイクル機関2行程機関とも呼ばれた。


  1. ^ このため2ストロークガソリンエンジンの動作サイクルは、4ストロークのオットーサイクルに対してクラークサイクルと呼ばれる。
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  5. ^ 初期のガソリンエンジンは現在のようなピストンリングの密閉技術がなく、4ストロークエンジンでもオイル消費が激しかった(いわゆる燃焼室へのオイル上がりの他に、動弁系に送られたオイルを全量回収せず、エンジン外に飛散させる事例が多々あった)ので、混合燃料によるオイルの使い捨てはさほど問題にされなかったとも考えられるが、後年の4ストロークエンジンの燃焼室とクランク室をはっきりと分ける密閉精度向上に伴い、2ストロークエンジンでは潤滑油の消耗や排出ガス浄化への影響が問題視されることになる。ちなみにこの問題がロードレース世界選手権(現在のMotoGP)か2ストロークエンジンから4ストロークエンジンへと2002年から切り替わった理由である。
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「2ストローク」の例文・使い方・用例・文例

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