本田技研工業とは? わかりやすく解説

本田技研工業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2024/09/26 09:54 UTC 版)

本田技研工業株式会社(ほんだぎけんこうぎょう、: HONDA MOTOR CO.,LTD.[4])は、日本東京都港区に本社を置く、世界的な輸送機器メーカーである。通称「Honda」、「ホンダ」。オートバイの販売台数、売上高は世界首位[5]自動車の販売台数は世界7位(2015年度)[6]、国内2位。小型ジェット機(ビジネスジェット)の出荷数世界首位。芝刈機のシェアも世界首位。発電機除雪機、小型耕うん機のシェアは日本国内首位。




「本田技研工業」の続きの解説一覧

本田技研工業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/04/01 17:19 UTC 版)

ピニンファリーナ」の記事における「本田技研工業」の解説

1984年ピニンファリーナがシティ・カブリオレのボディ基本構造ソフトトップスタイリング及びレイアウト設計をしたことから関係が深まり同年トリノショーでミッドシップのHP-X(Honda Pininfarina X)を発表、ただのモックアップモデルであったが、NSX開発原動力となっている。 1995年東京モーターショー電動格納式ルーフスパイダーArgento Vivo(アルジェント・ヴィーヴォ)を発表したホンダの2451cc直列5気筒エンジンのG25Aを採用当時ホンダにはなかったフロントエンジン・リアドライブ実現するため、トランスミッションサスペンションにはNSXのものを流用しピニンファリーナ独自に製作したシャシーフレームアルミ押し出し材を、ボディパネルアルミ製とした。前後フードパネルは鏡のように研磨されていることからイタリア語で「流動する銀」と名がつけられている。同時にホンダはほぼ同じコンセプトSSM発表し1999年にそちらを布石としたS2000発売された。

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本田技研工業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/08/25 07:29 UTC 版)

スマート・ルームミラー」の記事における「本田技研工業」の解説

アドバンスドルームミラー。エンジンパワースイッチ連動、ミラーモード時は自動防眩機能装備する

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本田技研工業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/05/02 20:00 UTC 版)

ウォレスとグルミット」の記事における「本田技研工業」の解説

低床・低重心ミニバンシリーズの総合的な宣伝キャラクター使用されていた。

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本田技研工業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/05/10 19:02 UTC 版)

コーポレートアイデンティティ」の記事における「本田技研工業」の解説

ホンダHonda) - 同社における自動車製造部門ブランド自動車のほか祖業であったオート二輪(オートバイ・スクーター)や小型農機関連小型耕運機)へも展開。

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本田技研工業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/10/04 14:02 UTC 版)

プローブ交通情報」の記事における「本田技研工業」の解説

同社カーナビゲーションシステム向けインターナビ会員走行データから生成した道路交通情報をそのユーザ対象提供している。道路交通情報の元データとなる走行データ蓄積距離は自動車会社の中では最大。この独自の交通情報はフローティングカー情報呼ばれる

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本田技研工業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/06/08 05:19 UTC 版)

SUPER GT」の記事における「本田技研工業」の解説

ウイダー HSV-010 GT(2011年モデル) ウィダーモデューロ NSX CONCEPT-GT(2014年モデル) シリーズ発足から2009年までNSX2010年よりHSV-0102014年よりNSX CONCEPT-GT、2017年よりNSX-GTで参戦している。2020年現在参戦しているチームは、ARTATEAM KUNIMITSU、NAKAJIMA RACINGと、2007年から参戦REAL RACING2017年から復帰TEAM 無限の5チーム2014年まで童夢が、2015年・2016年はドラゴ・モデューロ・ホンダ・レーシングが参戦していた。 3メーカー唯一のMR、さらに2014年・2015年ハイブリッドシステム採用するが、これは本来DTM車両規定FRとされている所をベース車両NSX CONCEPTNSX限りなく一致することを目指しGTAや共に戦うトヨタ日産許可得てMRに変更することを特別に許可され経緯があるため、他2車種との絶対的なアドバンテージとならないよう、ハイブリッドシステム使用に関する参加条件として車両の最低重量ライバル勢よりも70kg重い1,090kgに、アシスト出力使用時エンジン回転数が7,500rpm以上とされているほか、アシスト出力エネルギー量などにも制限課されている。ただし、2016年バッテリー供給問題からハイブリッドシステム外されており、2017年もそれを継続する形となる。2020年からはDTMとの共通規定『クラス1規定』に準じたマシン参戦するため、FR仕様のNSX-GTを使用する2006年まで4台、2007年からは5台を供給2005年、2006年には童夢ARTATeam Honda Racingとして参戦させていたが、2007年より車両メンテナンス童夢のままいずれも独立したチームとして参戦している。2005年序盤苦戦強いられたが、第3セパンより伊藤ラルフ組のARTA NSX3.5L V6 NAエンジン投入して2位という好成績収めその後全車投入した2006年は4勝を挙げたものの大事な場面でトラブル多くタイトル獲得出来なかった。2007年よりKEIHIN REAL加わり5チーム体制となり、ARTAが3勝を挙げてドライバーズ&チームのダブルタイトルを獲得年間ポイントランキングでは1位から4位をNSX独占し道上小暮組のTAKATA童夢は5回ポールポジション獲得するなど、NSX圧倒的な強さ見せつけた年となった2008年前年NSX余り速さから性能調整で最低車重引き上げられ、第5戦 菅生では道上小暮組の童夢1勝に留まった。2009年最終戦のもてぎを前にNSXでの参戦終了し2010年より新型車を投入することを発表最終戦ではARTAポールトゥーウィン優勝した2010年より、市販モデル存在しないHSV-010 GT参戦。デビューウィンは逃したものの、小暮・ロイック組の童夢チャンピオンとなったHSV-010最終年となった2013年は、同じく最終年SC430最終戦までチャンピオン争い2位となる。2014年は第5戦で童夢優勝するも、チャンピオン争いには絡まずにシーズン終える。2015年TEAM KUNIMITUが終盤追い上げ見せるもチャンピオンには届かなかったもののレクサス勢より上位ランキング3位シーズン終える。2018年山本バトン組のTEAM KUNIMITSUが着々とポイント稼ぎLEXUS勢とのタイトル争い制しチャンピオン獲得山本はその年のスーパーフォーミュラチャンピオン獲得したため、GT合わせて自身初の二冠達成。またバトンGT参戦初年度でのチャンピオンとなったエンジンFR化して最初の年となった2020年は、最終戦前に10台にチャンピオン可能性がある大混戦制し山本牧野組のTEAM KUNIMITSUがドライバーズチャンピオン獲得した。またこの年は、5度ポールポジション年間4勝とNSX強さ見せたとなった。 エンジンメンテナンスは全車M-TEC担当している。2005年は、前年引き続き3L V6 T/Cエンジンであったが、ベースエンジンはC30AからC32Bに変更した。しかし、前年同様 劣勢否め途中から2003年までと同様の3.5L V6 NA変更し競争力回復した2009年排気量のみレギュレーション沿った3.4Lに縮小した2010年レギュレーション沿ってフォーミュラニッポン用のHR10EをGT用に一部仕様変更したHR10EGに変更した2014年から2016年までは、基本仕様が共通の2.0L 直列4気筒ターボNREエンジン「HR-414E」を使用している。2017年から2019年まではアップデート版のHR-417Eを、2020年からは規定によりエンジンFR化するため、HR-420Eを使用する

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