新幹線N700系電車
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新幹線N700系電車（しんかんせんエヌ700けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）に在籍する新幹線電車である。
注釈
- ^ 車両番号はグリーン車が「777-30」、普通車が「785-3505」、グリーン・普通合造車が「766-7001」など。
- ^ この番号は16両編成時の号車番号である。
- ^ これは新幹線車両としては0系に続いて2例目で、後にE7系・W7系も該当している。ただしE7系・W7系は水没等の事故廃車のため。
- ^ 500系は全車プラグドアのため例外。
- ^ 新幹線の試作電車や試験車両での採用例は過去に1000形や952・953形などがある。
- ^ 西日本の在来線車両でのフルカラーは225系100番台・227系・323系が最初、東海は315系が最初
- ^ 700系までの車両は東京寄り先頭車（16号車）に行先表示器は設置されていなかった。
- ^ JR西日本所属車では、500系ですでにLED化されている。
- ^ 行先表示器の指定席/自由席表示の色も同じである。
- ^ 西日本の在来線車両では225系から
- ^ 最高起動加速度は500系が1.92 km/h/s、700系が2.0 km/h/s、800系が2.5 km/h/sである。
- ^ 700系が270 km/h走行時14.7 kWh、100系の220 km/h走行時が13.9 kWh。
- ^ これにより、1編成あたりのカメラは60台から105台に増加した。
- ^ 16両編成は11号車、8両編成は7号車。
- ^ 「こだま」使用時には深青も使用。
- ^ 300系は登場当初縦並びであった。
- ^ 700系では、ここに左右動ダンパが装備されている。
- ^ 東海道新幹線は設計速度250 km/h、運転最高速度210 km/h計画されていたため、一部の例外を除いて最小曲線半径2500 mとし、そこで250 km/hで通過した際の転覆・乗り心地対策などで線路の実カント量を200 mmとしている。
- ^ a b c 肘掛部分を除いた幅。ただし普通車3人掛け中央のB席は従来車両と同じ460 mmである。
- ^ 現：パナソニック株式会社 ライフソリューションズ社
- ^ 2017年1月現在は、docomo Wi-Fi・BBモバイルポイント・UQ Wi-Fi、フレッツ・スポット（NTT東西）が対応[56]。
- ^ 東海道新幹線のインターネット接続サービスがバックボーンに沿線に敷設されたLCX回線（デジタル列車無線）を使用しているのに対して、「Shinkansen Free Wi-Fi」は一般のモバイル回線（LTE回線）を使用している。また「Shinkansen Free Wi-Fi」については、山陽・九州新幹線用編成を含むN700系全編成（量産先行車のX0編成を除く）のほか、JR西日本所属の500系と700系（E編成）、JR九州所属の800系で対応工事が実施された。
- ^ この3形式は量産先行車が第1編成に編入されたため、量産車のトップナンバーは編成番号が「2」になっている。
- ^ a b c d e f 2014年3月14日をもって廃止[73]。
- ^ 。Z0編成は1 - 4号車を日立製作所、5 - 14号車を日本車輌製造、15 - 16号車を川崎重工業が製造した。
- ^ 台車に振動センサーを搭載してそこからの情報を常時監視して故障や異常が発生した場合、運転台のモニターに表示する。
- ^ 2 - 4・13 - 15号車に搭載。
- ^ 『鉄道ジャーナル』2013年5月号および『富士時報』2015年1月号には、容積比25 %、質量比17 %の小型軽量化がなされたと記されている。
- ^ JR東海テレフォンセンター へ運転当日朝6時以降に問い合わせれば、その日のN700A車両の運用を聞くことが出来る。
- ^ ただし、上り「のぞみ」30号・34号は2時間36分運転である。
- ^ 意図的に火を点けているため厳密には事故ではなくテロ行為だが、国土交通省は「新幹線初の列車火災事故」と認定している。
- ^ 詳細は不明だが、「新幹線EX」2016年9月号[要ページ番号]によると台車など機器類を被災車から流用した可能性もある。その場合は修理復旧扱いとなる。実際に旧車番である783-2059で製造されたことからも、修理復旧扱いされた可能性が高い。
- ^ この機能は九州新幹線区間内のみで使用可。
- ^ 軸受けは、500系以降で実績のある密封グリース式の円錐コロ軸受けを採用している。
- ^ 博多南線内は全面禁煙のため、喫煙ルームでも喫煙できない。
- ^ 一方で、JR東海・西日本保有車のような始発・終着チャイムは設定されていない。
- ^ S1編成は1・2・7・8号車を川崎重工業、3・4号車を日本車輌製造、5・6号車を近畿車輛が製造した。
- ^ 800系U001編成も同年7月15日から実施。
- ^ 向かって左からエコトン・壺侍・がんばくん・らんばちゃん・めじろん・くまモン・ぐりぶー・みやざき犬（ひぃくん・むぅちゃん・かぁくん）。
出典
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- ^ 東海道新幹線再生アルミと間伐材を活用した内装用ルーバーを共同開発 ～循環型社会の形成に向けたJR東海グループ・大建工業・相模原市の取組み～ - JR東海・大建工業・相模原市・ジェイアール東海商事 2024年3月25日
- ^ JR東海とミズノが初のサステナブル共同開発 東海道新幹線車両のアルミが生まれ変わって子供用野球バットに - JR東海・ミズノ・ジェイアール東海商事 2023年8月1日
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- ^ “リニア・鉄道館でN700系先行試作車の屋外展示開始”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2019年7月18日). 2019年7月19日閲覧。
- ^ 高速鉄道の海外事業展開について - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2010年1月25日
- ^ “東海道新幹線、332キロで試験運転 各国関係者にPR”. asahi.com (朝日新聞社). (2009年11月17日)
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