計画の概要

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計画の概要

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/15 04:04 UTC 版)

「福岡高速3号空港線」の記事における「計画の概要」の解説

延長 約1.8 km（うち連結路約0.4 km） 道路の規格 第2種第2級 4車線、設計速度 60km/h、車線幅員3.25 m、左側路肩幅員 1.25 m 概算建設費 約 470 億円 特徴 国道3号と県道別府比恵線との「空港口交差点」を地下トンネルで通過すること、太宰府方面と空港方面とを連絡する新たなランプを新設すること、の2点が特徴である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/11 18:34 UTC 版)

「知的財産推進計画」の記事における「計画の概要」の解説

2003年7月8日に最初の推進計画が閣議決定されてから、概ね以下のような枠組みで形成されている（以下に示す表題は2008年推進計画 (PDF) を基に、一部修正）。 「知的財産推進計画2008」の基本的考え方 重点編 第1章 知的財産の創造 第2章 知的財産の保護 第3章 知的財産の活用 第4章 コンテンツをいかした文化創造国家国家づくり 第5章 人材の育成と国民意識の向上 -知的財産人材育成総合戦略を実行する-

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/11 05:01 UTC 版)

「十月事件」の記事における「計画の概要」の解説

十月事件の計画概要は、軍隊を直接動かし、要所を襲撃し、首相以下を暗殺するというもので、決行の日を10月24日（土曜日）早暁と定め、関東軍が日本から分離独立する旨の電報を政府に打ち、それをきっかけに政変に突入するというものであった。 具体的には桜会の構成員など将校120名、近衛師団の歩兵10個中隊、機関銃1個中隊、第1師団歩兵第3連隊、海軍爆撃機13機、陸軍偵察機、抜刀隊10名を出動させ、首相官邸・警視庁・陸軍省・参謀本部を襲撃、若槻禮次郎首相以下閣僚を斬殺および捕縛。その後閑院宮載仁親王や東郷平八郎・西園寺公望らに急使を派遣し、組閣の大命降下を上奏させ、荒木貞夫陸軍中将を首相に、さらに大川周明を蔵相に、橋本欣五郎中佐を内相に、建川美次少将を外相に、北一輝を法相に、長勇少佐を警視総監に、小林省三郎少将を海相にそれぞれ就任させ、軍事政権を樹立する、という流れが計画の骨子となる。 計画は先の三月事件の失敗から陸軍の中枢部には秘匿されたまま橋本ら佐官級を中心に進められた。当初、外部の民間右翼からは大川周明、岩田愛之助が加わっていたが、その後北一輝・西田税が参加した。その他在郷軍人への働きかけも行われ、鎌倉の牧野伸顕内大臣の襲撃は海軍が引き受けていた。また、大本教の出口王仁三郎とも渡りをつけており、信徒40万人を動員した支援の約束も取り付けていたし、赤松克麿・亀井貫一郎らの労働組合も動く手筈となっていた。 『橋本大佐の手記』によれば、東郷平八郎自身もこの計画を知っており、参内・奏上に同意していたとあるが、荒木貞夫の談話では東郷は知らなかったとされ、荒木自身も計画には加わっていなかったことから、計画に挙がっていた新内閣の構想は単なる目標に過ぎず、その先の日本の政治や経済についてどのようにするかについては無計画であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 09:56 UTC 版)

「動力近代化計画」の記事における「計画の概要」の解説

当時、イギリスやオーストラリア、アメリカなど発展先進国（第二次世界大戦の戦勝国）は蒸気機関車の淘汰を推進していた。日本でも国鉄の財政改善と安全性や快適性の向上を目的に、既存の電化路線に加えて15年計画で主要幹線5,000キロを電化し、残余はディーゼル化をし、蒸気運転を廃止する、電化は交流を原則とする計画であった。国会では20年計画案も持たれたが、先進諸外国と比較して遅すぎるという意見が多かったため、15年計画とされた。また、電化、ディーゼル化ともに旅客運行は機関車牽引ではなく動力分散方式主体になったが、諸外国からの批判も多かった。予定された投資額は4,865億円だが、蒸気運転を継続した場合にも取替え改修費に3,640億円かかるため増加分は1,125億円となるが、上記のように無煙化により大幅な経費削減（年間310億円）が見込まれるため経営改善に大きく寄与すると想定された（金額はすべて当時の価格）。 計画の策定時期には下記の諸条件が計画の内容に反映された。 当時フランスなどで進展していた交流電化に倣って、国鉄内部でも1953年（昭和28年）から交流電化調査委員会が設置され、1955年（昭和30年）の仙山線で交流電化の実験成功に続き1957年（昭和32年）から同線の実用電化が始まっていた。 電車化においては、カルダン継ぎ手を採用した新性能電車101系は試用中であったが、1950年（昭和25年）に登場した80系湘南型電車による東海道線での運用実績、特に終着駅での折り返しの容易さによる運用効率向上と運転速度の向上があった。 ディーゼルカーにおいては、液体型変速機を採用したキハ45000系気動車が1953年（昭和28年）から量産され、特定線区の無煙化に貢献していた。 日本の鉄道は山岳路線が多いことに加えて地盤が比較的軟弱で、機関車方式で高速化、輸送力強化を図るためには大きな軸重を支える軌道の強化に多大な資金が必要とされ、また曲線通過性能および登坂能力が劣る（機関車が空転すると立ち往生する）という問題があった。プッシュプル方式も、折返しは電車並に手際よく行なえても曲線通過の際の安全性に問題があるとの理由で採用されなかった。従って、動力分散方式の方が編成単位で5 %程度製造コストが割高になるものの、加減速性能が優れるために表定速度が10 %程度速くなるほか、機関車の付け替えおよび機回しが不要になるために運用効率が優れている（結果として運行コストが削減できる）ため、電化、ディーゼル化ともに動力分散方式が有利とされた（動力分散と高速鉄道も参照）。この方針に基づいて動力方式の近代化も併せて実施されることになった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 02:34 UTC 版)

「ニュー・ミレニアム計画」の記事における「計画の概要」の解説

ディープ・スペース1号 – イオンエンジン、自動航法など12の新技術の実地試験。彗星・小惑星への接近も含め成功。 ディープ・スペース2号 – 火星ペネトレーター。マーズ・ポーラー・ランダーとともに1999年に打ち上げ（失敗） 地球観測衛星1号 (EO-1) – (2000年打ち上げ) Space Technology 5 – 三つのクラスター衛星。磁気圏の観測。 Space Technology 6 – 星慣性位置決定システム

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/12 15:03 UTC 版)

「サターンV」の記事における「計画の概要」の解説

計画の初期段階で、NASAは月飛行について、以下の4種類のプランを持っていた。 直接降下方式 地球周回軌道ランデブー方式（Earth Orbit Rendezvous, EOR） 月面ランデブー方式 月周回軌道ランデブー方式（Lunar Orbit Rendezvous, LOR） プラン1は巨大ロケットを使用して直接月面に着陸するもの、プラン2は地球周回軌道上に二機の宇宙船を二度に分けて打ち上げ、ドッキングさせてから月面に向かうもの、プラン3は二機の宇宙船を続けて打ち上げ、燃料を搭載した無人の宇宙船が先に月面に到達し、その後人間を乗せた宇宙船が着陸するもの、プラン4は一回の発射で母船と月着陸船をまとめて打ち上げ、着陸船のみが月面に降り立ち、月周回軌道でランデブーとドッキングを行ってから地球に帰還する、というものである。 NASAは当初LOR案については、「ランデブーやドッキングは地球周回軌道上においてさえも行われたことがなく、まして月周回軌道上で行うのはリスクが大きすぎる」として排除していたが、ラングレー研究所のジョン・フーボルトや、ラングレー調査センター技術士のジョン・ヒューバート、NASA事務官ジョージ・ローなど何人かのNASAの役人は、LOR方式こそが最も単純な方法であり、コストの面から見ても、（そしてこれが恐らく最も重要なことだが）60年代中に月面着陸を成功させるという目標を達成するにも、最良の方法であると主張した。やがて他の官僚たちもそれを確信し、1962年11月7日、LOR方式が計画の基本方針として正式に採用された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/16 06:25 UTC 版)

「山崎哲秀」の記事における「計画の概要」の解説

１．第一次アバンナット（ＡＶＡＮＧＮＡＱ）計画 「アバンナット 犬ぞりによる北極圏環境調査プロジェクト 2006年～」1988年から現在に至るまで、北極遠征を続けてきた。25年間に亘り、毎年のように北極圏に通い続ける中で、温暖化や人為汚染などといった地球環境問題が騒がれるようになった。環境への取り組みに、自分も何か参加できないか？自分に何が出来るか？と考えた時、僕の手の中には北極しかなかった。北極圏に住むエスキモー民族から伝授された犬ぞり技術を駆使し、広域を移動しながらの活動が自分には出来ることだ。そして2006年から「アバンナット 犬ぞりによる北極圏環境調査プロジェクト」をスタートした。北極圏は地球が抱える「温暖化」や「人為汚染」といった影響が顕著に表れる場所だ。継続的に海氷や雪氷などのデータ収集をしたり、北極圏各地に暮らすエスキモー民族から自然や生活環境の変化の聞き取り調査をすることは、地球の環境推移を正しく知ることに繋がる。これまでは公的資金のもと極地観測は実施されてきたが、民間支援による極地観測調査活動も必要な時代ではないだろうか。研究者の方たちと共同で、自然の変化が急速に見られる北極圏で広域な観測調査を継続して実施し、極地の現状を自ら情報発信していくことで次の世代に繋げたい。「自分に何ができるか？」。この活動を通じて、私達が取り組んでいかなければならない環境問題に対し、ひとつの貴重な貢献になると信じている。 ◆2006年10月11日～2007年5月12日にかけて、グリーンランド北西部地方へ犬ぞりによる環境調査遠征。 ◆2007年10月10日～2008年5月9日にかけて、グリーンランド北西部地方～カナダ北極圏ヌナブット州へ犬ぞりによる環境調査遠征。 ◆2008年11月19日～2009年5月11日にかけて、カナダ北極圏ヌナブット州へ犬ぞりによる環境調査遠征。 ◆2009年11月11日～2010年5月6日にかけて、カナダ北極圏ヌナブット州へ犬ぞりによる環境調査遠征。 ◆2010年11月5日～2011年4月14日にかけて、カナダ北極圏ヌナブット州へ犬ぞりによる環境調査遠征。 ◆2011年10月17日～2012年5月6日にかけて、カナダ北極圏ヌナブト州にて、犬ぞりによる環境調査遠征。 ◆2012年6月6日～2012年7月27日にかけて、グリーンランド北西部地方における、日本・SIGMA 観測調査プロジェクトに参加する。 ◆2012年11月7日～2013年4月12日にかけて、カナダ北極圏ヌナブト州にて、犬ぞりによる環境調査遠征。 ◆2013年6月18日～2013年8月8日にかけて、グリーンランド北西部地方における、日本・SIGMA 観測調査プロジェクトに参加する。 ◆2013年10月29日～2014年5月4日にかけて、グリーンランド北西部地方へ犬ぞりによる環境調査遠征。 ◆2014年5月5日～2014年6月5日にかけて、グリーンランド北西部地方における、日本・SIGMA 観測調査プロジェクトに参加する。 ※2014年11月2日～2015年5月にかけて、グリーンランド北西部へ犬ぞりによる環境調査遠征スタート。 ～～～～～～～～～～

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/04/16 08:31 UTC 版)

「DEMO」の記事における「計画の概要」の解説

現在、建設が進められているITERの後継の計画でITERやJT-60-SAでの実験研究、炉工学や材料の研究開発を同時に進める戦略で、入力したエネルギーを上回るエネルギーを取り出す事により、実際に核融合による発電を実証する。 原型炉の設計は、概念設計、工学設計、製造設計の三段階に分かれていて、国際チームによって進められている概念設計は2020年に完了予定。 EU のロードマップにおいても，合同コアチームの検討においてもダイバータでの熱制御が最重要課題のひとつとして位置づけられている。 予定では2GWの定常出力で入力したエネルギーの25倍のエネルギーを発生する予定。ITERよりもおよそ30%プラズマ密度が向上する。 2033年以降に発電予定で商業用の核融合炉の建設費はDEMOのおよそ1/4になる予定。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/05 14:08 UTC 版)

「盛岡オリンピック構想」の記事における「計画の概要」の解説

盛岡市内のほか雫石町、滝沢村（当時）、松尾村にも競技場を置き、1998年2月7日から22日までの16日間に7競技68種目を実施する計画であった。経費として競技施設建設費664億円、関連設備整備費691億円、関連道路整備費1,125億円、運営費500億円の計2,980億円を試算していた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/12/31 13:44 UTC 版)

「NX計画」の記事における「計画の概要」の解説

この計画では、ワープ5エンジンのプロトタイプを搭載した数機のテスト用機体が用いられた。 テスト機のテストパイロットは4名ジョナサン・アーチャー中佐 A・G・ロビンソン中佐 ガードナー中佐 デュバル中佐 テストエンジンの開発責任者ジェフリーズ大佐 ジェフリーズ大佐の指揮下にチャールズ・タッカー三世大尉がいた。 テスト機の名称と搭乗した、テストパイロットNXアルファ NX-ALPHA テストパイロット：A・G・ロビンソン中佐 NXベータ NX-BETA テストパイロット：ジョナサン・アーチャー中佐及びA・G・ロビンソン中佐 NXデルタ NX-DELTA テストパイロット：デュバル中佐 補足説明テストパイロットの選抜で、ロビンソン中佐が選ばれ、実験機NXアルファでワープ2の壁を越えるためのテストが実施されるが、このテストフライトで僅かにワープ2を超えたところで突然ワープ・フィールドの崩壊が始まり、制御不能となり爆発し失敗。 タッカー大尉は原因を究明し、インターミックスの混合率に問題が有りエンジン自体には問題は無しと判断した。タッカー大尉の協力でアーチャーとロビンソンの二人は無断でNXベータを使用してテストフライトを実行し、ワープ2.5のスピードを記録する。その後、命令違反ではあったが、ヴァルカン顧問評議会も認めヴァルカンは一年間のシミュレーションを実施後、計画再開に合意。計画再開から8ヵ月後にデュバル中佐がNXデルタでワープ3の突破に成功する。 5年後の完成を目指しNX級宇宙船の建造が開始され、一番艦のNX-01＝エンタープライズの完成と共にNX計画は終了となる。 2151年4月にエンタープライズ(NX-01)はアーチャー大佐が船長となり宇宙への探査任務が始まる、アーチャーはタッカー大尉の協力を感謝し自分が船長になったときは主任機関士にすると約束をした。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/05 05:52 UTC 版)

「弾丸列車」の記事における「計画の概要」の解説

東京 - 下関間984.4kmに、在来線とは別の複線新線を敷設する（計画立案当時の同区間在来線営業キロは1097.1km）。 現在線と必ずしも並行せず、できるだけ直線ルートを取る。 長距離高速列車を集中運転する。旅客列車は東京 - 大阪間を4時間30分、東京 - 下関間を9時間で結ぶことを目標とした（当時、東京 - 大阪は最速列車で8時間、東京 - 下関間は18時間半を要した）。 当初、東京 - 大阪間には片道42本、大阪 - 下関間に31本の旅客列車を設定する予定であった（戦後の新幹線開業当初は東京 - 新大阪間に30本、翌年には51本。また当時の東京 - 大阪間直通定期旅客列車は24本、大阪 - 下関間は18本）。 貨物列車は東京 - 大阪間12本、大阪 - 下関間10本の設定を予定した。 最高速度は200km/hとする（蒸気機関車牽引区間では150km/h。なお戦後の新幹線は210km/h、当時の在来線最高は95km/h）。 旅客駅数は18に限る。旅客駅は、東京、横浜、小田原、熱海、沼津、静岡、浜松、豊橋、名古屋、京都、大阪、神戸、姫路、岡山、尾道、広島、徳山、小郡、下関。 また貨物列車の操車場として、新鶴見、浜松、名古屋、吹田、岡山、広島、幡生。 ただし尾道に代わって福山に駅を設置する案や、沼津に代わって三島に駅を設置する案もあった。また、最速列車の停車駅は東京、横浜、静岡、名古屋、京都、大阪、神戸、姫路、岡山、広島、下関の11箇所とし、将来的には東京、名古屋、大阪、広島、下関の5駅のみ停車する速達列車を運転する構想もあった。 軌間は鮮鉄や満鉄同様の1435mm（標準軌）とする。 電化区間は東京 - 静岡間および名古屋 - 姫路間とする。 電化方式は直流3000V（部分電化時）とする（戦後の新幹線では交流25,000V）。 幹線道路とは立体交差、その他の道路ともできるだけ立体交差とする。 信号の見通し距離は長く取る（戦後の新幹線では自動列車制御装置(ATC)を採用して信号機は設けないことになったが、この計画時にも車内信号方式は検討されていた）。 部分開業を前提に、当面は標準軌基盤で狭軌鉄道を敷設し、全通時に標準軌へ改軌する（戦後の新幹線計画でも構造物は新幹線規格で建設するも当面狭軌鉄道を敷設する新幹線鉄道規格新線として整備されていた区間がある）。 最大勾配は、上り10‰（パーミル）、下り12‰とする。 車体限界は高さ4800mm、幅3400mm、長さ25m（戦後の新幹線は4500mm、3400mm、25m）。 建築限界は高さ5150mm、幅4400mm（同じく5700mm、4400mm）。 最小曲線半径は2500m（東海道新幹線は2500m、以後の新幹線は4000m・実際にはそれ以下のカーブが速達列車の停車駅を中心に多く存在）。 軌道中心間隔4200mm（東海道新幹線は4200mm、以後4300mm）。 使用レールは60kg以上（東海道新幹線は当初53.54kg、その後及びその他60.8kg）。 バラスト軌道道床厚は300mm（東海道新幹線は300mm、以後の多くはスラブ軌道）。 施工基面幅は10.2m以上（東海道新幹線は10.7m、山陽新幹線の岡山以東は11.6m、以西は11.4m）。 なお戦後、ほぼ同じ区間に同じく輸送力の増強を目的として建設された東海道新幹線・山陽新幹線とは、ルートや規格以外では以下の様な相違点が存在する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/30 19:09 UTC 版)

「満洲農業移民百万戸移住計画」の記事における「計画の概要」の解説

本計画は、「一、目標」、「二、移民要員」、「三、移民用地」、「四、移民の区分」、「五、移民の入植」、「六、移民の助成」等からなっていた。