第2種

パチンコ・パチスロ用語辞典

だいにしゅ【第2種】

＝羽根物、2種

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第2種

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/09/19 14:06 UTC 版)

「国鉄ケ100形蒸気機関車」の記事における「第2種」の解説

第2種は、1922年（大正11年）に深川造船所で2両が製造された機関車で、第1種が建設局の発注であったのに対し、こちらは工務局の発注であった。製造番号は不明であるが、車蒸番号は臼井の調査によれば、49, 50に相当する。基本寸法はほぼ共通であるもの、動輪直径をはじめ、形態は大きく異なっていた。まず目立つのは、蒸気ドーム側面に設けられた加減弁である。また、ボイラーの大きさやシリンダの寸法は、同じ深川製の車軸配置0-6-0(C)形のケ150形と共通であり、第1種と同じ形式に編入したのは、ずいぶん乱暴な話であった。 この機関車について特筆すべきは、番号の錯誤である。公報達によれば、両機はケ106, ケ107とされているが、現車に付された番号はケ105, ケ106であった。つまり、ケ105が重複し、二車現存状態になっていたことになる。臼井が施設局と工作局の台帳を実見した結果によると、施設局では雨宮製のケ105は車蒸1号、深川製のケ105は車蒸49号（ケ106は車蒸50号）と整理されており、工作局ではケ100をポーター製、ケ101 - ケ105を雨宮製、ケ106, ケ107を深川製としており、施設局の台帳の方が実態に則していたことになる。工作局台帳のポーター製ケ100は、明らかに誤りで、別の機関車との混乱があったと思われるが、実態は詳らかでない。 第2種の2両は、1922年12月に落成し、東京改良事務所に配置された。その後、山口、岡山、広島の各建設事務所をめぐり、最後は新橋工事事務所（横須賀線延長工事）であった。廃車は両機とも1954年（昭和29年）度であるが、実際はかなり以前から休車状態で放置されていたようである。その後、両機は浜松工場で解体された。

第2種

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/06 07:05 UTC 版)

「道路構造令」の記事における「第2種」の解説

第3条第2項により、第2種は第1級から第2級までに区分される。 種類地区大都市の都心部以外大都市の都心部高速自動車国道 第1級 高速自動車国道以外 第1級 第2級

第2種

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 00:41 UTC 版)

「踏切」の記事における「第2種」の解説

一部の時間帯のみ踏切保安係が遮断機を操作する踏切。つまり、踏切保安係のいない時間帯は第3種または第4種と同じになる。遮断機作動の有無を示すため踏切保安係がいる時間が掲示されている。第1種などへの置き換えにより、この種の踏切は日本国内では完全消滅している。1980年には国内に20カ所存在した（国鉄は0）が、1985年には皆無になっていた。

第2種

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/25 14:22 UTC 版)

「日本サッカー協会チーム登録種別」の記事における「第2種」の解説

18歳未満の選手で構成されるチーム。ただし高等学校在学中の選手に対しては、この年齢制限の適用除外となる。このことから、一般に男子高校生年代のチームと認識される。 第2種チームの競技会としては、高校のサッカー部が出場する全国高等学校サッカー選手権大会、インターハイ、地域クラブチームのユース組織による日本クラブユースサッカー選手権 (U-18)大会・Jリーグユース選手権大会、及び全ての高校生年代のカテゴリーから出場可能な高円宮杯 JFA U-18サッカーリーグが挙げられる。 なお、Jリーグの第1種チーム（トップチーム）の公式戦で、2種登録と表記された選手が出場することがある。これは第2種チームの登録選手のうち、Jリーグの出場資格条項もしくは特別指定選手制度の適用を受けることによって、Jリーグなどの公式戦への出場が認められた選手のことを指す。

第2種

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/16 07:18 UTC 版)

「Jリーグ所属クラブの下部組織チーム一覧」の記事における「第2種」の解説

保有数の規定はない が、ユース世代の大会の充実もあって「ユース」「U-18」として1チームのみを保有するクラブが大半。その一方で、アルビレックス新潟はクラブ直属のユースチーム (アルビレックス新潟ユース) の他、JAPANサッカーカレッジ高等部が「アルビレックス新潟と連携した育成組織」であると明言している。