運用実績

ウィキペディア小見出し辞書

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/29 22:49 UTC 版)

「ガンダムMk-II」の記事における「運用実績」の解説

一年戦争におけるガンダムを連想させる白い機体となった本機は、皮肉にも開発したティターンズに対する戦闘で高い戦果を挙げた。ガンダムの正当な後継機であり「アースノイドのスペースノイドに対する示威の象徴」でもある本機を手に入れたことは、エゥーゴにとっても大きな意味を持った。 エゥーゴに渡った3機のうち1機は月のアナハイム・エレクトロニクス社（AE社）にて機体構造の研究に使用され、1機は保守部品確保用として解体され（ただし、解体の途中で左腕のない状態のまま、カミーユが搭乗して出撃したことが数回ある）、残る1機（3号機）はアーガマ艦内にてティターンズカラー（濃紺）から白を基調としたカラーリング（灰色がかった白に、紺色と赤）に再塗装されて実戦投入された。 エゥーゴではアーガマやラーディッシュで運用され、ニュータイプとして最も優れた資質を秘めていたカミーユの能力もあり、グリプス戦役中盤頃まで最新機と互角以上に渡り合って多くの戦果をもたらした。ただし、本機自体は突出した性能は持たず、装甲も第2世代MSと比較して脆弱であり、コロニー内戦闘を想定していたことから火力面でも標準の域を出なかった。また構造材の問題から、設計値の性能を発揮できないという欠点も抱えていた。しかし機体の汎用性は非常に高く、ムーバブルフレームによる優れた運動性もあり、総合的な性能面では当時の最新鋭機にも十分対抗可能であった。本機は配備後も数回に渡る改修によって性能向上が図られ、高性能化が進むティターンズのMSに対抗していった。前述の墜落事故の原因となった構造上の不備もエゥーゴによって改善された。後に旧式な装甲の補強及び火力・機動力の強化策としてGディフェンサーが開発され、これによりグリプス戦役終盤までエゥーゴの主力機として活躍することになった。 本機は第一次ネオ・ジオン抗争時にもアーガマやネェル・アーガマに配備された。ネオ・ジオンの最新鋭MSと比較して旧式化は否めなかったが、Gディフェンサーに変わって新たに配備されたアナハイム製の支援用MAメガライダーとのマッチング（相性）は極めて良好であり、ガンダム・チームの一翼を担って第一次ネオ・ジオン抗争の最終決戦まで戦い抜く。 性能不足が指摘されて以降も本機が第一線で運用され続けた事実は、フラッグシップとしての存在意義と共に本機の汎用性と基本性能の優秀さを証明している。また、操作の容易さも大きな利点であり、本機のメインパイロットを務めたカミーユ・ビダンやエル・ビアンノは（ある程度の操縦の基礎はあったとはいえ）きわめて短期間で同程度以上のカタログ性能を有する軍用MSに対して優勢に戦えるまでになる。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/01 05:17 UTC 版)

「新幹線955形電車」の記事における「運用実績」の解説

1996年（平成8年）7月26日未明、東海道新幹線米原駅 - 京都駅間で日本国内最速記録（超電導リニアを除く）443.0 km/hを記録している（速度試験当時、東京方955-6形ラウンドウェッジ型が先頭だった）。その後廃車予定だったが、700系やN700系関連の技術開発、デジタルATCの試験などに使用され2002年（平成14年）1月に運用を終了し、同年2月1日付で廃車となった。 スラブ軌道の走行試験を行うため、山陽新幹線に乗り入れたことがある。また分岐器通過時の評価試験を主目的として、新横浜 - 東京間の往復運行や、営業時間中に静岡駅で折り返す特殊な運用を実施したこともあった。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/15 13:58 UTC 版)

「新幹線1000形電車」の記事における「運用実績」の解説

1962年6月より鴨宮基地を研究拠点としてモデル線でシステム全体の試験を開始。徐々に試験速度を高めて、同7月に110km/h,9月に160km/h,10月31日に200km/hを記録し、クモヤ93000のスピードレコードを越えた。1963年（昭和38年）3月30日には速度向上試験が行われ、B編成が当時電車方式として世界最高速度の256km/hを記録した。これを記念し、B編成に記念プレートがつけられた。また、同6月8日にA編成とB編成で併結運転を行った。 モデル線での運用開始の2か月後の1962年8月、A編成は観測ドームなどを設置し、架線試験車に改造された。 さらに、1964年（昭和39年）8月10日にA編成が941形救援車（廃車まで救援車としての出番はなかった）に、B編成が同年7月22日に922形電気試験車に改造された。1975年（昭和50年）8月15日に0系1,2次車解体のため、浜松工場に新設された新幹線車両の車体解体設備の試運転材料となり、A・B両編成とも廃車解体された。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/28 14:39 UTC 版)

「年金積立金管理運用独立行政法人」の記事における「運用実績」の解説

年金積立金の自主運用を始めたのは、前身の年金資金運用基金が設立された2001年度（平成13年度）からである。運用結果は四半期ごとに公表される。市場運用開始以降（平成13年度〜平成27年度第3四半期）の収益率（年率）は2.99%、累積収益額は50兆2229億円だった。また、平成13年度〜平成26年度までの累積収益額は50兆7,338億円にのぼる。収益率の分母となる運用資産額は、2014年度（平成26年度）末で137兆4,769億円であった。 運用実績 年度収益額収益率(年率)2001年度（平成13年度）−5,874億円 −1.80% 2002年度（平成14年度）−2兆4,530億円 −5.36% 2003年度（平成15年度）+4兆8,916億円 +8.40% 2004年度（平成16年度）+2兆6,127億円 +3.39% 2005年度（平成17年度）+8兆9,619億円 +9.88% 2006年度（平成18年度）+3兆9,445億円 +3.70% 2007年度（平成19年度）−5兆5,178億円 −4.59% 2008年度（平成20年度）−9兆3,481億円 −7.57% 2009年度（平成21年度）+9兆1,850億円 +7.91% 2010年度（平成22年度）−2,999億円 −0.25% 2011年度（平成23年度）+2兆6,092億円 +2.32% 2012年度（平成24年度）+11兆2,222億円 +10.23% 2013年度（平成25年度）+10兆2,207億円 +8.64% 2014年度（平成26年度）+15兆2,922億円 +12.27% 2015年度（平成27年度）−5兆3,098億円 −3.81% 2016年度（平成28年度）+7兆9,363億円 +5.86% 2017年度（平成29年度）+10兆810億円 +6.90% 2018年度（平成30年度）+2兆3,795億円 +1.52% 2019年度（令和元年度）−8兆2,831億円 −5.20% 2020年度（令和2年度）+37兆7,986億円 +25.15% 累計+95.3兆円 +3.61%

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/09/15 02:51 UTC 版)

「H&K G41」の記事における「運用実績」の解説

G41は、ドイツのGSG-9によって1980年代後半-1990年代前半に使用されたが、後にG36に取って代わられた。 トルコのジャンダルマやスペインの特殊部隊が採用したほか、予算が潤沢なアメリカの一部州警察SWATにも使用されている。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/16 20:55 UTC 版)

「タイガーフィッシュ (魚雷)」の記事における「運用実績」の解説

初期のモデルは信頼性が低く、Mod 0の対潜水艦モデルは、その40パーセントしか、設計された通りに稼動しなかった。タイガーフィッシュは遠隔操作システムに大きく頼っていたが、発射後に沈降しがちであったため、誘導ワイヤを損傷させかねなかった。Mod 0は、1979年の艦隊における導入トライアルに失敗したが、それにもかかわらず1980年には艦隊に配備された。Mod 1 DP（dual purpose）対潜水艦・対水上艦船両用モデルもまた、再設計版のMod 2が1978年の洋上トライアルを通過し翌年には配備されたにもかかわらず、問題を経験した。1982年のフォークランド紛争において原子力潜水艦コンカラー（HMS Conqueror, S48）がアルゼンチン海軍の巡洋艦ヘネラル・ベルグラノを撃沈した際、コンカラーは、タイガーフィッシュを搭載していたにもかかわらず、50年物の旧式だが信頼のおけるMk8魚雷を使用した。同紛争後に行われたテストでは、標的船に発射されたタイガーフィッシュ5発中2発が全く機能せず、他の3発も標的に命中しなかった。 長距離において深々度を高速で移動する標的に対処する信頼性ある装備を切望するイギリス海軍の努力は、タイガーフィッシュに核弾頭を装備させるプロジェクトに帰結した。核弾頭の装備により、タイガーフィッシュの貧弱な潜行能力と誘導性能を差し引きにし、撃破確率を90パーセント近くまで引き上げようとしたのである。1969年半ばには他にも様々な施策が提案され、それらの中には、アメリカからMk45 ASTOR 核魚雷、Mk48、ないしサブロックを購入するというもの、あるいは、非誘導かつ浅深度を航走し、射程も短いが信頼のおけるMk8魚雷に核弾頭を装着するという、イギリス潜水艦隊司令官の主導の提案もあった。潜水艦隊司令官は、Mk8魚雷にWE.177核弾頭を装備させる提案を主張した。WE.177弾頭であれば、魚雷の性能が不足であっても、「現存するイギリスのどんな潜水艦用兵器よりずっと優れている」と。しかしながら、この見方は誤解を招くものである。Mk8魚雷の射程は短く、発射した潜水艦は魚雷の核弾頭の加害範囲に入ってしまう。 1980年代初めのプレッシー社（後にマルコーニ社）によるプログラムでは、最終的に信頼性を80パーセントまで向上させたMod 2型を生産した。Mod 2型は、基本設計上達成しうる、これ以上の発展の望めない最善のものとして、イギリス海軍に受け入れられた。1987年までに600発のタイガーフィッシュがMod 2標準に改良された。 1950年代半ばの概念設計からイギリス海軍への失敗作Mod 0型の導入（1980年）まで、タイガーフィッシュの発展に伴う苦難を味わったせいで、イギリス海軍の潜水艦から水上艦船を攻撃するために巡航ミサイルを購入するという決定をくだした。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/08 18:20 UTC 版)

「ボード・ガシュ・エナジー劇場」の記事における「運用実績」の解説

ボード・ガシュ・エナジー劇場は以下のような実績がある。 年間50万枚のチケットを販売 年間約330のイベント（午後と夜のショーを含む）を開催 イベントの70％がウェスト・エンドのミュージカル、20％がウェスト・エンド・シアター 年間約800万ユーロの収益（チケット、飲食、会場レンタル、命名権） EBITDAで約150万ユーロ、税引き前利益で約100万ユーロの収益

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/06 04:53 UTC 版)

「三菱重工業MD形台車」の記事における「運用実績」の解説

これらMD形は本来高速鉄道向けを狙って開発された。 だが本形式、中でも特にMD1に始まる軸梁式のグループはその軸箱支持機構、特にトーションバーによる横弾性機構の保守が難しく、本格採用が阻まれる結果となった。そのため上記の通り生産実績の大半（35両分）は京都市交通局向け、つまり低速の路面電車用となっており、肝心の高速電車向けの本格量産は京阪電気鉄道が1700系1次車に導入したMD7の6両分のみで終わっている。しかもこのMD7は、汽車製造会社および住友金属工業がMD7と同時期に製作した、オイルダンパ併用コイルばねを枕ばねとしボルスタアンカーを装着した新型台車群と比較して乗り心地が今ひとつと評されており、1970年代後半に保守の効率化を目的として台車形式の整理が実施された際には、複雑な振り替えを経て6両分全てが廃棄されている。 また、国鉄や近畿日本鉄道、それに小田急電鉄で試用されたグループはその全てが短期間で運用を終了し、小田急が営業運転用として購入したMD5も、一時は特急車に使用されたものの長くは続かず、1959年に空気ばね台車に試験的に改造（この期間には形式をMD5Aと呼称）されて各種試験に供された後、金属ばね台車に復元の上で乗り心地も高速走行特性も共に必要のない移動変電所へ転用されている。 さらに、京都市交通局においてもMD6装着車は京阪電気鉄道でMD7が淘汰された翌年にあたる1978年9月の京都市電全廃まで残存したものの、その少なくない数が主電動機のSS50からSS60への換装などの際に廃車発生品の扶桑金属工業KS-40Jなどに台車を交換しており、また、より新しいMD201装着車はワンマン化工事の対象から外され、1970年代前半に全て廃車となっている。 このように、MD形そのものは商業的に成功を収めることもないままに開発が打ち切られ、製作された各台車も総じて短命に終わった。 しかし、直進安定性が良好な短腕式の軸梁式軸箱支持機構において、その支持腕の支点に横方向の弾性を持たせて曲線通過性能の改善を図るMD1の設計コンセプトそのものには問題はなく、新素材の実用化や解析技術の進歩が実現した1990年代に住友金属工業が開発したモノリンク台車において、このコンセプトは簡潔な機構設計で再度日の目を見ることとなった。 また、MD1で採用されたコンパクトなTTリンク機構は、新三菱重工業三原製作所がその開発に重要な役割を果たした国鉄DF50形において、特に大きな横動を許容する必要のある中間台車 (DT103) で限られた揺れ枕吊りリンク長のまま十分な揺動幅を確保する手段として大きな効果を発揮した。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/07 06:11 UTC 版)

「担保付社債信託法」の記事における「運用実績」の解説

制定当初は受託会社となるはずの信託会社がなかったので、担い手を担保付社債信託法で公称資本金100万円以上のメガバンクに限定し、かつ免許主義を採った。このメガバンクは同法上だけ「信託会社」と呼ばれる。 明治39年1月に発行された北海道炭礦鉄道百万ポンド外債が最初の適用例である。チャータード銀行が引受者で、日本興業銀行が受託者であった。同年3月にはシェルのサミュエル商会が引受会社となって、関西鉄道が百万ポンド外債を発行した。受託者はイギリスのローデベンチュア株式会社であった。外貨社債の発行自体は明治39年から大正2年まで10件総計2億円に及んだが、興銀、満鉄、東洋拓殖など無担保政府保証によるものがほとんどを占めた。国内債では巨額の社債に積極的に担保付社債信託法が利用された（明治期で約43％）。外債で再び活用されるのは、関東大震災後の大正13年に大同電力が担保付で社債を発行してからのことである。世界恐慌後、大正後期から昭和初期に発行された社債が債務不履行に陥った。これら社債に関する資料は散逸しているが、中には川崎造船所の発行した社債もあった。そしていわゆる社債浄化運動がおこった。昭和8年3月に担保付社債信託法は改正されて、社債の分割発行制（オープンエンドモーゲージ制）を採用し、不便だった財団抵当制度を強いることがなくなった。昭和9年には担保付社債の77％が分割発行社債であった。 現在、社債に付けることのできる物上担保は、動産質、証書のある債権質、株式の各質、不動産抵当、船舶、自動車、航空機、建設機械の各動産抵当、鉄道、工場、鉱業、軌道、運河、漁業、自動車交通事業、道路交通事業、港湾運送事業、観光施設の各財団抵当、企業担保の19種に限られる。いずれも実行は易しくない。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/06 06:10 UTC 版)

「ARL-44」の記事における「運用実績」の解説

ARL 44を装備したのはムルムロン＝ル＝グランに駐留する第503戦車連隊で、1950年に17輌のパンターから代替し運用した。運用開始した当初、ARL 44は信頼性に乏しく、ブレーキやギアボックス、サスペンションがあまりに脆弱だった。特別な改善プログラムにより大部分は改善されたが、公的な場に現れたのはただ一度だけで、10輌のARL 44が1951年7月14日のフランス革命記念祭へのパレードに参加したのが最初で最後になった。 アメリカにて同じく90 mm 砲を装備するM47パットンが開発され、これはフランスにも供与されることが決定し、総合性能で遥かに劣るARL44は1953年を目標に段階的に退役することになってしまった。退役した車両は少数が展示用として再利用された他は、射撃標的として用いられた。 なお、フランス軍から退いた車両はアルゼンチンに輸出されたともいわれるが、確たる根拠はない。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/11 06:17 UTC 版)

「相殺関税」の記事における「運用実績」の解説

日本は1995年以降1件しか相殺関税措置を発動していない。相殺関税措置が発動された唯一のケースは、大韓民国ハイニックス社製DRAMに対してであり、2004年にエルピーダメモリとマイクロンジャパンから申請があり、2006年に措置を発動、2008年に撤廃されている。 1982年に日本紡績協会がパキスタン産綿糸に対して相殺関税措置の発動を申請しているが、1984年に対象となった補助金が撤廃されたことを理由に申請が取り下げられている。1984年に日本フェロアロイ協会がブラジル産フェロシリコンに対して相殺関税措置の発動を申請しているが、ブラジルによる輸出自主規制を理由に申請が取り下げられている。

運用実績

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/26 02:18 UTC 版)

「新幹線962形電車」の記事における「運用実績」の解説

1979年2月22日から1980年6月まで小山試験線で試験を実施後、開業前の上越新幹線にて1980年9月24日より地上設備監査を実施。200系E2編成の1～8号車、軌道試験車921-41、962形962-5・962-6で組成した総合監査を1980年11月5日から12月12日にかけて行い、11月28日から速度向上試験に移り210km/hを達成した。他、開業前の東北・上越両新幹線に各種試験で用いられ、問題点の洗い出しが行われ改善に活かされた。上越新幹線開業後の1983年1月17日、電気試験車925形10番台に改造、921-41を加えた7両編成となり検測を開始した。925形になった後も速度向上試験にたびたび使用されたが、老朽化のため2003年1月25日に廃車となった。