鉄道輸送
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鉄道輸送（てつどうゆそう、英語: Rail transport）は線路の上を走る車輪付きの車両により、旅客および貨物の輸送を行う手段である。列車輸送（れっしゃゆそう、英語: train transport）とも呼ばれる。
注釈
- ^ なお、騒音軽減などの理由でスラブ軌道にバラストを敷いている場所もある。
- ^ [Norman Bradbury (November 2002). Face the facts on transport safety (PDF). Railwatch (Report). 2010年10月11日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。]によると、鉄道輸送は1マイルあたりと1時間あたりの両方で最も安全であるが、航空輸送は1マイルあたりでのみ安全とされている。
- ^ 小さい無蓋貨車やトロッコのような見た目の車両を何両か繋いで馬や蒸気機関車で牽引するもの。
- ^ ただし、この鉄道では急勾配を登るためではなく機関車の空転を防止するために導入されたため、登坂用としてラック式を導入した鉄道に限ると1868年に開業したアメリカ合衆国のワシントン山歯軌条鉄道が世界初となる。
- ^ 列車の走行する2本の線路の他に走行線路の外側に電力を供給する線路、走行線路の間に帰電を行う線路を敷設する電化方式。
- ^ 地下深くにシールドトンネルを使用して円形断面で建設された地下鉄道のこと。
- ^ なお、在来線でも新幹線との直通を行う奥羽本線の一部と田沢湖線では標準軌が採用されている。
- ^ ここでは乗客の乗車が一切できない、あるいは車両の半分からそれ以下のスペースが客室となっている車両のことを指す。
- ^ 走行速度が0の時の加速度を示す数値のこと[63]。
- ^ 曜日が固定されると規則的になり生活設計が立てやすいが曜日による損得が発生する。曜日を変動させると曜日による損得が無くなるが生活設計を立てづらくなる。
- ^ 車の後尾が魚の尾のように左右に振られ姿勢を乱すこと。
出典
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鉄道輸送
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/30 02:14 UTC 版)
1911年、ポートヘッドランドとマーブルバーの間に、この地域における最初の鉄道路線が敷設された。この路線は現存しないが、現在4つの鉄鉱石輸送路線が存在し、加えて新たな路線敷設も計画されている。軌間は標準軌(1435mm)。
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鉄道輸送
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/05 09:05 UTC 版)
詳細は「マラウイ鉄道」を参照 「マラウイの鉄道駅一覧」を参照 マラウイ鉄道は、1999年に民営化するまでマラウイの国営鉄道であった。1999年12月1日に、アメリカを本拠地とする鉄道開発会社（Railroad Development Corporation：RDC）を主体とした中央東アフリカ鉄道（Central East African Railways）グループが、20年間に渡るマラウイ鉄道の運営権を取得した。これは、半官半民経営を除いた場合、アフリカで初の鉄道民営化例である。 2001年には総延長が797キロに達した。なお、この鉄道の軌道は、1067ミリメートルの狭軌である。
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鉄道輸送
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旅客輸送および貨物輸送がある。軌道を自ら敷き（または借用し）、その軌道上に運搬車両（鉄道車両）を運行させる事業。天候による運行停止も比較的少なく、近中距離間の安価な定時輸送が比較的容易であるが、損益分岐点が高く、軌道などの設備の保守作業を事業者が行わなければならない。 詳細は「鉄道事業者」を参照
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鉄道輸送
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「ピオリア (イリノイ州)」の記事における「鉄道輸送」の解説
ピオリア都市圏には一般運送業者の鉄道10路線がある。4線はクラス1のBNSF、カナディアン・ナショナル、ノーフォーク・サザンおよびユニオン・パシフィックの各線である。ユニオン・パシフィックの線は南北に走って市内西端を掠めているが、そこから支線が出てピオリアに入る。クラス2地域線のアイオワ州間鉄道はビュロー・ジャンクションから出て市内に入る。クラス3短線鉄道が5線あり、セントラル・イリノイ鉄道（ピオリア市が所有するピオリア・ピオリアハイツ・アンド・ウェスタン鉄道の部分を運行）、ジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道が所有する2線であるイリノイ・アンド・ミッドランド鉄道（元シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道、スプリングフィールドから運行）とテーズウェル・アンド・ピオリア鉄道（ピオリア・アンド・ペキン・ユニオン鉄道を所有者であるカナディアン・ナショナル、ノーフォーク・サザンおよびユニオン・パシフィックから賃貸）、パイオニア・レイルコープのケオクク・ジャンクション鉄道（トレド・ピオリア・アンド・ウェスタンのロマックスからのウェストエンドとイリノイ西部のラハープ、さらにケオククからの支線を所有）、さらに5番目は、BNSFの線を使ってゲイルバーグに入り、自社線でインディアナ州のローガンスポートに行く、レイルアメリカのトレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道である。ピオリアと他の都市中心を繋ぐ旅客線は無いが、この可能性とセントルイスからシカゴを繋ぐ鉄道線（スプリングフィールド、ピオリア、ブルーミントン・ノーマルおよびポンティアック経由）の可能性があり、調査中である。
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鉄道輸送（1908年 - 1928年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 03:16 UTC 版)
「メリディアン (アイダホ州)」の記事における「鉄道輸送（1908年 - 1928年）」の解説
オンワイラーからの都市間鉄道（メリディアン・アンド・アスティック鉄道）を敷くために4,000ドルが手当された後、メリディアンの中心部に鉄道が完成した。列車はブロードウェイで東に転じ、東2番通りで止まった後でメリディアンで夜を過ごし、翌朝早くに乗客と荷物を載せてボイシに向かった。1912年には都市間鉄道の駅と発電所（メリディアン通りとアイダホ通りにある古い図書館の西側3分の1）が建設され、鉄道はメリディアンを通ってナンパに繋がれた。ブロードウェイを通る線路は1912年以降使われなかった。都市間鉄道会社は破産管財人の管理下に置かれて1920年に閉鎖された。近郷の町への主要な連絡手段となり、経済的な輸送手段となったのは20年間だった。 ユニオン・パシフィック鉄道の分岐線が1900年に開通し、現在はアイダホ・ノーザン・アンド・パシフィック鉄道が運行している。この線を使って多くの工業会社が林業、農業および化学の産品を運び続けている。
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鉄道輸送
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/18 03:57 UTC 版)
詳細は「台湾の鉄道」を参照 台湾の鉄道輸送は台湾鉄路管理局路線、産業軽便鉄道、捷運、ライトレール、ケーブルカー及び高速鉄道などのシステムが存在している。 台湾の鉄道輸送は日本統治時代に本格的に整備され全島にわたって路線が敷設された。太平洋戦争の終結に伴い国民政府により台湾が接収されると、それまでの鉄道重視の交通政策からアメリカの影響を受け自動車輸送を中心とした交通政策が採用された。しかし都市部では渋滞解消や大気汚染の観点から鉄道輸送が見直され台北市などでは捷運の敷設が積極的に推進されるなどの変化が見られる。2006年8月22日、行政院経済建設委員会は将来は道路建設に代わり鉄道建設を推進し環境問題を解決すると正式に宣言している。
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鉄道輸送
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 05:55 UTC 版)
日本国内で流通している海上コンテナの全長サイズは、近年地区限定で運用が認められ始めた45 ftサイズのごく一部の特例を除き最大で約12 mもあり、日本貨物鉄道（JR貨物）が一手に運用管理している鉄道専用コンテナの最大値（ ただし、水島臨海通運が所有している特例の40 ftタイプ、UM27A-48000番台を除く ）より約3 mほど長い。また、前項のように固体総重量も大きく違うために、JR貨物では現存する鉄道貨車（コンテナ車）の改良や効率よく積載可能な新車の増備を積極的に進めており、海上用コンテナを搭載可能なコンテナ車も多数存在する。 しかしこれらの新型コンテナ車での海上用20 ftコンテナを、3個搭載可能とする形式の最大積載量は、40.7 t積までである半面、国内最大積載重量が48 t積みの形式では車長が約6 mほど短く、20 ftタイプを2個または、40 ftタイプを1個のみの搭載となっている。これは諸外国と比べると線路幅や最大車高・最大車幅等が大きく規制されているために、現行の規制値内で車体を重量耐久構造で製作することが困難であることから、コンテナ車1両あたりの最大積載量が小さく押さえられてしまっている。なお、コンテナ車一両に20 ftタイプを3個搭載して輸送している時は、実入りコンテナの場合では最大積載量の40.7 tを超えてしまうので、1個当りの平均総重量が13.5 t以内に収まっているか、もしくは空コンテナの回送運用のいずれかの場合に限られている。 ウィキメディア・コモンズには、JR貨物で輸送されている各種の海上コンテナに関するメディアがあります。
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鉄道輸送
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 05:33 UTC 版)
74式戦車以降、自衛隊では鉄道輸送を考慮した戦車を開発・採用していないことから、それを輸送するのに必要な車両や機材の開発や調達も行われていない。
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鉄道輸送
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 23:25 UTC 版)
従来から行っている自社保有コンテナのJR貨物のコンテナ列車による輸送のほか、一部地域で私鉄や第三セクター鉄道の旅客列車を利用した輸送を行っている。 JR貨物の鉄道貨物輸送も利用している。なお、通運事業（貨物駅⇔荷主間の鉄道コンテナ輸送）も行っているため、JR貨物との関係も深い。 京都市嵐山では京福電鉄（嵐電）の路面電車（客貨混載輸送）と電動自転車を併用した方法で配達が行われている。1日1運行貸切で嵐山地区周辺の配達に対応。 和歌山市神前では2018年2月16日から和歌山電鐵貴志川線の電車（客貨混載輸送）と電動自転車を併用した方法で配達が行われている。1日1運行貸切で神前地区周辺の配達に対応。 郡上市美並町では2018年2月21日から長良川鉄道越美南線の気動車（客貨混載輸送）と配送トラックを併用した方法で配達が行われている。1日1運行貸切で美並町周辺の配達に対応。
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鉄道輸送
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/12/09 15:32 UTC 版)
動力機関を備えた鉄道輸送機関は、19世紀初期イギリスで蒸気機関の発明で持って始まった。現在のヨーロッパの鉄道網は、ヨーロッパ大陸全体に広がり、旅客と貨物輸送を行っている。さらに、フランスのTGVやスペインのAVEのような重要な高速旅客鉄道網が存在し、英仏海峡トンネルの完成でイギリスとフランス、ベルギーがつながっただけでなくヨーロッパ鉄道網全体ともつながり、そのことは、現代世界の7不思議の1つとされている。 非電化区間と同じくらい、電化区間でもその電化方式には様々な種類がある。すべてのヨーロッパ諸国で標準軌は、ロシア、フィンランドや旧ソ連諸国を除きもっとも主要な軌間である。ERTMS（European Rail Traffic Management System）は、欧州連合主導でヨーロッパ標準の鉄道信号保安装置として開発されたものである。 鉄道構造物、旅客、貨物輸送は、各国の地方・中央政府と民間会社が連携して輸送サービスを提供されているため、国が変わればサービスも異なってくる。ユーレイルパスは、ヨーロッパ18カ国で使えるレールパスだが、利用者は、ヨーロッパ各国、モロッコ、アルジェリア、チュニジアに居住していない人に限定されている。インターレイルパスは、ヨーロッパ各国や周辺国に居住している人々を対象にヨーロッパ各国を周遊する旅行者のために発行されている。
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