機体の特徴

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機体の特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/09 07:31 UTC 版)

「メッサーシュミット Bf109」の記事における「機体の特徴」の解説

パイロットには操縦席が狭いこと、初期の横開き式キャノピーが緊急脱出しにくく後方視界が悪いなど細かい不満はあったが、飛行機としての能力は概ね好評であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/01 02:10 UTC 版)

「アグスタウェストランド AW169」の記事における「機体の特徴」の解説

AW169は中型の双発回転翼機である。発表時には、過去30年に登場した同カテゴリーの機体のなかでまったく新しい航空機であるという触れ込みであった。 重量は約4,500 kgで7-10人の乗客を収容する。重量3,175kgでの8人乗りのAW 109GrandNewと、より大型で重量6,400 kg、15人乗りのAW139の中間に位置する機体規模である。 AW169は2機のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW210A FADECターボシャフトエンジンを搭載している。また、メインローターの速度を調整して騒音を低減し、効率を高める機構を備える。振動を低減してスムーズな乗客体験を実現するため、メインローターのローターブレード間に新開発のダンパーが設置されている。他、同クラスの機種のなかで初めて、電子制御された着陸装置を備えている。 アグスタウェストランドによるとAW 169のユーザーには、ドクターヘリ、法執行機関、VIP輸送、オフショア輸送などがある。 AW169は、3つのディスプレイを備えたロックウェルコリンズ製のグラスコックピットを装備する。タッチスクリーンインターフェイス、デジタルマップ、デュアルレーダー高度計、ADS–B、HUMSシステム、暗視ゴーグルなどさまざまなアビオニクスシステムと互換性を持つ。 コックピットとアビオニクスの多くは、アグスタウエストランドAW139とアグスタAW189に似ており、高い互換性を持つ。 4軸デジタル自動飛行制御システムと地形および交通衝突回避システムを組み込んだデュアル飛行管理システムの使用により、計器飛行方式（IFR）下の単独パイロット飛行が認定された。 AW169には補助動力装置は装備されていない。代わりに、エンジンがアビオニクスや電子機器のために作動し続けている間、ローターを停止しておくクラッチを備えている。 ユーザーの必要に応じて、AW169は完全防氷システムを装備することができる。また、限定的な防氷システムも用意されている。 さまざまな顧客の要件に対応するために、AW169は、補助燃料タンク、レスキューホイスト、カーゴフック、緊急浮揚補助装置、外部カメラ、懸垂下降フィッティング、ワイヤーストライク保護システム、ミッションコンソール、外部スピーカー、外部照明など、多数のオプション機器を選択できる。 多目的用途の装備では、AW169のメインキャビンに最大10人を収容することができる。企業向けの人員輸送装備では最大8人を収容でき、より広々としたVIPレイアウトでは代わりに6〜7人の乗客を収容できる。 Mecaer Aviation Group（MAG）によって開発されたVIPインテリアには、SILENSと呼ばれる騒音・振動低減システムやIFEEL機内エンターテインメントシステム、そして多数の豪華なキャビンが用意されている。 救急医療サービス（EMS）向けの装備では、2台のストレッチャーを装備し、かつキャビンの両側から患者に簡単にアクセスできるように設計されているほか、医療機器を設置することもでる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/04 04:22 UTC 版)

「ボーイング767」の記事における「機体の特徴」の解説

客室最大幅は4.7mあり、通路を2つ設けることが可能であるが、床下の貨物室はLD3コンテナ (en:Unit Load Device) を2個並列に並べることができず（専用のより小さいLD2コンテナなら並列に入る）、ワイドボディ機の標準からは外れている。これらのことから767の胴体はセミワイドボディ機に分類される。 767の座席配列は横2-3-2（エコノミークラスの場合）と、それまでの旅客機には見られない珍しい配置であった。これはボーイングのアンケート調査や実験などによる結果で決定したもので、ボーイングではその実験結果を「ミドルマンの悲劇[要出典]」と呼んでいる。これは、普通多くの乗客は窓側か通路側の席を好み、特に配列数が奇数になる中央席は乗客にとって悲劇である、というものである。ボーイングは2-3-2にすることで、乗客が中央席に座る確率はわずか17%ですむとしている。これは、換言すれば、搭乗率が83%を超えなければ、すべての乗客が快適な窓側か通路側の席に座れることを意味する（搭乗率が83%以上となるのは相当な繁忙期くらいである）。 一方で、「経済効率が悪いのでは」という意見もあるが、その際ボーイングはこの「ミドルマンの悲劇」の対策であるということを強調している。とはいえ、スカイマークのように、横座席を1列増やして2-4-2の8列配置で運航していた航空会社もある。なお、8列配置の767のほとんどはチャーター便に用いられている。 なお、7列2通路の767と、ワイドボディ機が就航できないラガーディア空港対策のために導入された6列1通路の757とでは機体外径が大きく異なる割に輸送人員の差は少なく、757の経済性は際立っている。しかし販売実績は、並行生産中は「やや757優位」程度に留まっていた。757は総生産数1,049機で販売を終えた（2005年ロットアップ）一方、767は引き渡しされていないものを含め1,122機を販売して757を上回った（2013年12月末現在）。 エンジンは3種（要目欄参照）から選択して発注することが可能である。主翼面積は重量増加型にも対応できるように、その面積にゆとりを持たせたものとなった。太平洋横断路線や、日本 - ヨーロッパ間などの中長距離路線に就航できる航続距離を持っている。なお、洋上長距離路線への就航を行う際は、2発エンジン機のためにETOPSの取得が必要である。 また、757とは、操縦機器や操縦性をあわせるように作られており、操縦資格を共通化して両機を運用する航空会社の便を図っていることは前記した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/10 05:50 UTC 版)

「エアバスA330」の記事における「機体の特徴」の解説

本節では、基本的にA330ceo（A330-200およびA330-300）について説明する。A330neoについては「エアバスA330neo」を参照。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/22 17:30 UTC 版)

「エアバスA220」の記事における「機体の特徴」の解説

エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社が開発しているGTF（ギヤード･ターボファン･エンジン）のPW1000Gシリーズ（PW1519G、PW1521G、PW1524G）が搭載される。 また、ボンバルディア・エアロスペース社が中国で開発されたARJ21の開発に協力していた関係で、Cシリーズとの共通性を高めることも明らかにされている。 機体の操縦方式は操縦桿に代わり、エアバスA320シリーズと同様のサイドステックを採用した。客室内径は3.28mを確保し、1列あたりの座席数はエコノミークラスの場合、リージョナル機（1列4席）とA320（同6席）の間となる、左2席-右3席の5席配列を採用することができる。単通路（ナローボディ）機ながら通路は20インチあり、客室乗務員や乗客が移動しやすくなるなど、客室居住性の向上が図られている。 初飛行を行うA220 エアバスA220-300に変更されたデモ機

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 15:27 UTC 版)

「フェアチャイルド メトロ」の記事における「機体の特徴」の解説

ターボプロップ双発、与圧客室19席（最大20席）のコミューター機。 胴体は、断面が真円形で、前後で半径が変わらない円筒型となっており、四角形の客室窓（メトロII以降）、後部左舷に貨物用扉（幅1.35m、高さ1.3m）が設けられている。 客室は、全長7.75m、最大幅1.57m、室内高1.45mのスペースに、中央の通路を挟んで、左右各1席（シートピッチ76cm）のレイアウトで19席（最大20席）。最大差圧0.048MPaの与圧により、高度5,120mまで海面気圧の維持が可能。出自がビジネス機ということもあり、胴体が細く、室内高が低い。 機首部分（容量1.3m3）、客室後部（容量2.7m3）に荷物室があり、荷物収納用の外部ポッド（容量3.7m3）付きの「メトロ23EF」の設定もあった。 「メトロIII」において大型化された主翼は、翼幅17.37m、翼面積28.71m2（「メトロII」は翼幅14.10m、翼面積25.78m2）、低翼配置のテーパー翼で、アスペクト比10.5とやや細長い形状をしており、後縁フラップはダブルスロッテッドフラップを採用している。 エンジンはギャレットTPE331ターボプロップの双発で、吸気口・排気口が主翼の上側になる様にマウントされている。出力は、最終モデル「メトロ23」のギャレットTPEギャレットTPE331-12UAR-701Gでは出力820kW（1,100shp）まで強化された。プロペラは「メトロII」では3枚羽根であったが、「メトロIII」にて4枚羽根となった。 尾翼は、十字尾翼を採用（同時開発の短胴型ビジネス機「マーリンIII」の十字尾翼と共通）。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/12 03:55 UTC 版)

「ボンバルディア CRJ」の記事における「機体の特徴」の解説

本節では、ファミリー全体に共通する特徴を述べる。各モデルごとの特徴は、#ファミリー構成・派生型を参照のこと。 CRJは、低翼配置の後退翼を主翼に持つ単葉機で、機体後部に装備された2発のターボファンエンジンとT字尾翼を持つ旅客機である。主翼の設計はモデルによって部分的に異なるが、全モデルに共通して主翼端にウイングレットが装備されている。 客室内は通路が1本のナローボディ機で、エコノミークラスの座席配置は通路を挟んで2+2席、ビジネスクラスでは1+2席の配置である。座席頭上には手荷物入れが備えつけられている。 乗降ドアは胴体前方の左舷に設置され、当機体に対応したタラップやボーディングブリッジを備えていない空港で乗降を行えるように、階段が内蔵されている。非常口は、客室左右の両側の主翼の上にあたる位置に設けられている。胴体後部には大型手荷物を収納するスペースがあり、そこにアクセスするためのドアが胴体後部の左舷に設置されている。 CRJの乗降用ドアには階段が組み込まれている。乗客はこの階段を用いて乗降が可能（左）。空港設備のタラップを併用したり（中）、ボーディング・ブリッジを接続し（右）、乗降を行う場合もある。 コックピットは、ロックウェル・コリンズ社のシステムを採用して6台のカラーブラウン管を備えたグラスコックピットとなっている。標準搭載されている主要な操縦システムとしては、二重化された自動操縦装置をはじめ、対地接近警報装置、ウインドシア探知装置、デジタル気象レーダー、空中衝突防止装置、フライト・データ・レコーダーなどがあげられる。また、オプションとしてカテゴリーIIIa条件下で着陸が可能な計器着陸装置なども用意されている。 CRJはビジネスジェットであるチャレンジャーの設計を流用して開発され、胴体断面をそのままに胴体長を延ばすことでラインナップの拡充が進められた。FAAやEASAの型式証明書でもチャレンジャーの派生型と位置付けられており、証明書中のモデル名はチャレンジャーと同じくCL-600-XXXXである（XXXXには機種ごとに数字とアルファベットが割り振られている）。ビジネスジェットからの設計流用・拡張により、開発費が低減されるとともに、各モデルの共通性が高いという点も評価され、顧客である航空会社に広い選択肢を提供することができた。しかし、チャレンジャーは当時のビジネスジェットとしては太い胴体であったが、客室内の改良による寸法拡大には限界があり、はじめからリージョナル旅客機として設計され、広い胴体断面を持つエンブラエルE-Jetシリーズが登場したことで、市場競争力が低下した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/22 09:45 UTC 版)

「エアバス ベルーガ」の記事における「機体の特徴」の解説

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。 ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。床下貨物室にも貨物を搭載可能である。貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。 貨物の積み下ろしを行うため、貨物室の最前部に上開き式の扉が設けられている。この扉は貨物室断面が完全に開口するまで上がるため、貨物室の寸法をフルに使用できる。扉はアルミニウム合金製で重量は2トンあり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となる。扉の閉口部内側の全周にわたりラッチ構造が設けられ、閉じるとファスナーのように順次固定される。貨物扉を開いた時の最大の高さは、貨物を搭載しない状態で16.97メートルとなる。風速20ノット（約10メートル毎秒）の横風まで開口動作が可能で、開ききると30ノット（約15メートル毎秒）の横風まで耐えられる。 前方から貨物を出し入れできるように、ベルーガのコックピットの位置は胴体下部に移されている。乗務員の乗降扉は胴体の床面下に配置され、梯子が内蔵されている。また、操縦室の後方にあたる胴体右側面に非常口が設けられている。下方に突き出すようなコックピットは、ベルーガ（シロイルカ）のような外観形状を生み出した。 このコックピット配置により、電気配線や油圧配管などを切り離すことなく前方貨物扉を開口できる。油圧や電気系統を切断して機首部全体を開口する方式だったスーパーグッピーと比べ、作業時間が短縮されただけでなく、安全性の向上にもつながった。さらに、コックピットが貨物室より下側にあるため、万が一急制動をかけてもメインデッキの貨物がコックピットに干渉しないという点でも安全である。 貨物室内には前後にわたって2本のレールが引かれ、動力付きローラーを有する貨物搭載システムが備わっている。これにより外部のウインチなどを使わずに、貨物を移動させることが可能となり、所要時間の短縮に資している。ベルーガに貨物の積み下ろしを行うための専用車両も用意されており、この車両は全長32メートル、最大50トンの荷物をベルーガの床面の高さまで持ち上げられ、ベルーガの機首と干渉しないような構造となっている。また、チャーター輸送時には通常の空港にある貨物取り扱い車両も使用できるような汎用性も持たされている。 与圧されるのはコックピットと機体後部の小区画のみで、そこに与圧環境でのみ使用できる機器類が配置されている。貨物室は非与圧式であり、就航当時のSATICの代表は「エアバスが製造した最初の非与圧機」とも述べている。 コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。 ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定板の両翼端にも垂直安定板が追加されている。 エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。 巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート（約10,700メートル）で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/26 05:53 UTC 版)

「流星 (航空機)」の記事における「機体の特徴」の解説

高速性能を得るために空気抵抗となる爆弾は胴体内爆弾倉に搭載する。ただし航空魚雷は爆弾倉外の胴体下面に懸吊する。 爆弾倉は胴体内部下部に収めるため、主翼は中翼単葉形式かつ逆ガル翼を採用している。 本機の主脚には、空母への着艦の衝撃に耐え、大型で重量のある爆弾を搭載するための頑強さが必要とされたが、通常の中翼形式では主脚が長くなってしまい、構造的に離着陸の際の安定に欠けるだけでなく強度的にも重量的にも問題があった。そのため、逆ガル翼の折れ曲がり位置に主脚を配置し、その長さを短くすることで強度を確保する設計とした。 また、中翼単葉形式は主翼と胴体部を接続するフィレットを必要としないため、重量軽減の効果もあった。主翼後縁には彗星で開発された、セミ・ファウラー式フラップを備え、フラップ作動時には補助翼も下がるエルロン・フラップも採用。短距離離着陸能力だけでなく運動性をも向上させている。 九七艦攻や天山が、防弾装備を持たなかったのに対し、本機は開発当初にそれらの装備を持つ日本海軍で唯一の艦上攻撃機となったが、後述のとおり、後に軽量化のために省かれた。 また、九七艦攻や天山が三座であったものが、本機では複座となっている。これは、従来の艦攻が偵察任務も兼ねていたのに対し、本機ではそれが解かれて偵察員席が不要になったためである。本来艦攻は複座での運用が可能である。 量産機には離昇出力1,825馬力の中島の「誉」一二型を搭載、出力に合わせ住友金属工業がライセンス生産したドイツVDM社の4翅定速プロペラを採用している。 防御力の強化や頑強な機体構造により機体重量は3.5 t、全備重量は6 t弱と大重量の機体となったものの、2,000馬力級エンジンの搭載と洗練された空力性能、可動フラップの採用により、艦攻としては抜群の高速性能と、軽快な運動性を兼ね備えていた。一方で後述の通り、空母に搭載不可能という本機の存在理由を根幹から揺るがす問題を生じた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/23 12:03 UTC 版)

「ボーイング747-400」の記事における「機体の特徴」の解説

基本的な外形は747-300と変わらないが、アビオニクスや主翼、エンジン、客室内装備に変更が加えられている。主翼端の延長とウィングレットの追加、主翼根元のフェアリングの改良により空気抵抗を減らした （形状変更によるボーディングブリッジおよびタラップ車など車両の衝突防止のために“I”字状のラインが引かれている）うえ、水平尾翼への燃料タンクの追加設置と最大離陸重量の増加によって、搭載できる燃料も増やされた。また、エンジンもより新しい高バイパス比ターボファンであるゼネラル・エレクトリック（GE）製のCF6-80やプラット・アンド・ホイットニー（P&W）社製のPW4000、ロールス・ロイス社製のRB211-524Hへ換装され、燃費・推力とも向上。これらの改良により、航続距離で -200型を上回る性能を備えた。 コクピットは大幅に電子化、大型機でありながら航空機関士を廃し、機長・副操縦士の2名の運航可能。大型ワイドボディ旅客機および4発エンジン旅客機として、初の二人乗務機である。 左の主翼下にエンジン運搬用のパイロンがある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/29 02:44 UTC 版)

「Me 264 (航空機)」の記事における「機体の特徴」の解説

Me264は全金属製の高翼の4エンジンの重爆撃機であった。機体胴体の断面は丸く、B-29に類似したガラス張り弾丸状の乗組員キャビンを持っていた。 垂直尾翼は二重になっていて、 車輪は格納式の三輪車ギヤになっていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/12 20:37 UTC 版)

「Tu-124 (航空機)」の記事における「機体の特徴」の解説

このジェット機は短距離旅客機として初めてターボファンエンジンを搭載した機体で、当時ソ連国内で運用されていたIl-14をジェット機に置き換えるために開発された。乗客は56人と少なく機体のレイアウトは元となったTu-104の短胴初期生産型に類似していたため両者の区別はつきにくかったが、エンジンが異なるほか、空力特性改善に主翼面積とフラップの大型化や未舗装滑走路に対応するため低圧タイヤの使用などの改良が盛り込まれていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 14:04 UTC 版)

「マクドネル・ダグラス DC-10」の記事における「機体の特徴」の解説

中央エンジンの配置 DC-10と同時期の開発、完成となった、代表的な3発式ジェット旅客機である米ロッキード社のロッキード L-1011 トライスターでは、S字ダクトのエアインテークを採用することで第2エンジンを胴体後端の低い位置に配置していた。それに対しDC-10ではダクトと一直線の配置で、垂直尾翼内（胴体上）に位置している。このエンジン配置のため、垂直尾翼の構造材は単純な箱型ではなく、吸気ダクトとジェットエンジンを収める円筒形の空間に沿って、縦通材が左右に分かれて通されることになった。 翼面 鋭い形状の垂直尾翼は、エンジンによって方向舵面積が小さくなったため、効果を増すために2重ヒンジ式となっている。主翼は35度の後退角を有し、高揚力装置としてほぼ全翼幅にわたり前縁スラットがある。主翼だけでなく後部にもエンジンを持つ3発機であり、重心を適正化するため主翼は機体の中程よりやや後寄りにある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 07:40 UTC 版)

「ボーイング747-SP」の記事における「機体の特徴」の解説

最大航続距離が12,325 kmとボーイング747-100や-200と比べ格段に長く、1989年にボーイング747-400が出現するまでは、世界の旅客機の中で最大の航続距離を誇った。 全長が56.31 mと他のボーイング747の各モデルに比べて重量軽減のために大幅に短縮されており、併せて短胴化によるモーメントアーム減少への対策から、垂直、水平尾翼とも翼端を各1.5 mずつ延長しているために、外観が他のボーイング747シリーズや他の旅客機に比べて大幅に異なる。また、フラップは在来型とは違いシングルスロッテッドで下翼面のフラップトラックがない。 なお、胴体を短縮したが2階席を短縮しなかったことが副次的に機体にエリアルールにより則する形状をもたらし、最高運用速度がマッハ0.92（1095 km/h）、最高巡航速度マッハ0.88（990 km/h）に向上した。ボーイング社自身もこの予想外の効果に驚き、ボーイング747-300などのSUD（「Stretched Upper Deck」2階部分延長型）開発へとつながっていった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/07 07:36 UTC 版)

「東海 (航空機)」の記事における「機体の特徴」の解説

低馬力のエンジンで低速で（巡航速度は約70ノット）長時間哨戒飛行を行う機体である。潜水艦を発見すると同時に急降下攻撃を加えるよう要求され、250kg爆弾2発を装備している。予定していた新型電探が間に合わなかったため、旧式なH-6電探の性能を補う目的で三式一号潜水艦磁気探知機KMXを搭載し、広い視界を得るため機首を大きなガラス張りとした独特な形状をしている。操縦席は偵察員と並列複座となっていた。また一部の機体は、地上局から超長波を発信すると、潜水艦上空で干渉波が生じる現象を応用した「C装置」を装備していた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 02:29 UTC 版)

「エアバスA300」の記事における「機体の特徴」の解説

本節では、基本的にA300第1世代の特徴について説明する。A300-600およびその派生型については「エアバスA300-600」を参照。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/18 05:36 UTC 版)

「あけぼの (人工衛星)」の記事における「機体の特徴」の解説

当機は特に放射線強度の高い宙域をしばしば横切るため、世界に先駆けて耐放射線設計が成され、従来の10倍の放射線に対応した。また機体の帯電・放電に対処するため、表面全てが電気伝導性を持つよう作られている。高感度の磁場計測器(MGF)の支持には伸展マスト方式が新たに開発され、採用された。これらの技術は後に「GEOTAIL」、「のぞみ」などにも採用されている。 姿勢制御はスピン安定方式と磁気トルカによる。なお、本機は、本来3段構成のM-3SIIにアポジキックモータを追加して打ち上げられた。本機用のキックモータは、伸展ノズルを採用しており、M-V開発の基礎データを収集した。