【機長】(きちょう)
Captain/PIC(Pilot in Command=指揮操縦士).
航空機搭乗員のうち、飛行中の機内における最高責任者として全乗員の指揮監督に従事する者。
副機長以下、他の乗員に指示・命令を下しつつ、操縦士として機体の操縦にも従事するという、文字通り責任が付きまとう役職である。
また、出発に先立ち、運航管理者（ディスパッチャー）等と打ち合わせを行って飛行計画を決定したり整備状況をチェックする仕事もある上、緊急時においては状況に応じて適切な判断を下さなければならない。
そのため、機体の全てと気象、航空に関するあらゆる学問に精通していなければならない。
現在の日本で、定期航空路を運行する航空機の機長となるには、航空法に定められた定期運送用操縦士の資格・並びに乗務する航空機の型式限定の資格（型式証明）を取得した上で、各航空会社が定めた機長としての条件を兼ね備え、円満な人格と教養・常識を備えた人物であることを要する。
また、船舶における「船長」と同様に、機内での犯罪の予防または処置について、必要に応じて強制力を行使することが可能である。
ただし、船長とは違って刑事訴訟法上での「特別司法警察職員」に指定されてはおらず、機内で確保した被疑者は着陸地を管轄する警察機関へ引き渡すこととなる。
また、実際の対処についてもフライトアテンダントやスカイマーシャルなどに委任されていることが多いようである。
余談ながら、かつて日本航空が一社提供していたTOKYO FM系列のラジオ番組「JET STREAM」では、番組の司会進行を受け持つ男性パーソナリティが「機長」という役回りを演じている。
機長
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/12/29 18:00 UTC 版)
機長（きちょう、英: pilot in command）は、航空機乗員のうちの最高責任者・管理者である。
概要
一般的に機長とは、航空機の機長を指す。操縦、他の乗員に対する命令と指揮、機内における最終責任の3つが主な役目である。
2人で操縦する機体では船舶と同じくキャプテン、PIC（ピーアイシー。Pilot in command の略で指揮操縦士）と呼ばれる。単座機では単に操縦士と呼ばれる。
法的に座席の指定はないが、飛行機では機長（又は昇格審査受験者）が左席、副操縦士（又は昇格審査教官）が右席に着席するのが慣例[1]となっており、計器類も左に機長が座ることを想定した配置の機体が大半である。これは航空機が全世界で船舶と同じ右側通行となっているため、すれ違う際に他の航空機が目視しやすいよう左側に機長席を設定している[2]。ヘリコプターは逆に右が機長席であるが、これは計器盤のスイッチなどを操作する際、スロットルレバーを扱う左手を一時的に離せば済むため。飛行機と異なり、右手は操縦桿を保持し続ける必要があるため（左隣の副操縦士席も配置は全く同じで、スロットルレバーは座席左側に付いている）。
なお船舶の船長席がブリッジの右寄りなのは、帆船時代には舵取り板を右舷船尾に装備していたこと、右舷側の緑灯をいち早く発見する必要があるためである[2]（スターボード艇優先の原則）。
旅客機の機長は旅客船の船長のように航行中に乗客と会話することはないが、機内アナウンスを行うためある程度の社交性も要求される。多くの航空会社ではアナウンスの内容やタイミングに裁量を持たせており、特別な乗客を載せている・珍しい気象現象を知らせるなど工夫を凝らす者[3][4]も多く、山形和行はユニークな機内アナウンスで有名となった。
日本の場合、旅客機・貨物機の機長の大半は「定期運送用操縦士の免許」を要し、更に技能限定証明（操縦できる機種や路線などが個別に細かく分かれている）も必要となるが、その他のフライトでは、事業用操縦士や自家用操縦士の免許のみでも機長業務を行うことができる。
勤務中に携帯しているトランク（副操縦士も同じ物を持つ）は「フライトケース」または「フライトバッグ」といい、中には免許証（定期運送用操縦士の航空従事者技能証明書、航空身体検査証明書、航空無線通信士の無線従事者免許証、技能限定証明書（研修を終え、審査にも及第し動かせる機種の証明）の4つ。さらに国際線では2008年（平成20年）3月5日から航空英語能力証明書も必要になった）、ファイルに綴じられた航空図、運用する機体に関するマニュアル、社内規定集、通信用のヘッドセット（個人用が貸与されている場合）、フライトログ（飛行履歴記録帳）、手袋やサングラス、パスポートなどが収められている。免許証と証明書、経歴帳以外は、全て勤務先からの貸与品である。さらに、フライトコンピューターを持つ場合もある。フライトケース自体も、一般的なトランクとは構造が違い、操縦席でいつでも参照など出来るよう、鞄同様に立てた状態で開けられるようになっている。グラスコックピットにはマニュアルや航空図を画面に表示出来るものもあるが、故障に備え別途用意する必要があるため、タブレット端末[注釈 1]を使い軽量化することが多い[注釈 2]。
目的地で一泊する勤務の場合には、これにオーバーナイトバッグ、ステイバッグなどと呼ばれる、着替えや私物を入れた鞄が荷物に加わる。国外では従業員専用の通路で出入国審査や航空保安検査を受けるためパスポートも必要となる。
旅客機の機長を養成するには10年の期間と1億円程の予算が必要となるため、有資格者や経験者は非常に優遇されている[5]。
軍隊では内部資格として操縦士とは別に機長の資格を認定している。海上自衛隊では機長の資格を取得し最初のフライトを終えると、昇格と初任務完遂を祝って基地の隊員からバケツで水をかけられる伝統がある[6]。
航空法上の機長
航空法では機長（英訳は pilot in command）と呼び、小型機・大型機等で名称上の違いはない。
自家用飛行でも自家用操縦士が、使用事業でも事業用操縦士が機長となる。
航空運送事業において、操縦に2人を要する航空機の機長は定期運送用操縦士の免許が必要であるが、1人で操縦できる航空機は事業用操縦士であっても機長となれる。
ただし、航空運送事業の機長は単に定期運送用操縦士等の技能証明を受けているだけでは足らず、小型機を除き機長認定が必要である。
責任者として航空機内において大きな権限が与えられており、安全阻害行為を行った乗客に対し拘束や降機の命令ができる[7][注釈 3]。また緊急時ならば航空管制が行われていない状態でも離陸を決定[注釈 4]できるなど飛行の判断において高い権限を有する[8]。
機長認定
日本の場合、航空運送事業の一定以上の大きさの航空機に乗り組む機長は、必要な知識及び能力を有することについて国土交通大臣の認定を受けなければならない[9]。
機長認定は事業者や型式ごとになされ、初期認定審査と、所定の定期審査及び訓練がある。機長資格を維持するためには審査・訓練を受け続けなければならない[注釈 5]。
審査
具体的には次の事項に関して審査が行われる。
- 1. 航空機の運航に関する次の事項に係る知識及び能力
- 2. 通常状態及び異常状態における航空機の操作及び措置
上記の1.に関する審査は路線審査、2.に関する審査は技能審査と呼ばれ、それぞれ個別に行われる。
アメリカ、他国
米国では基本的に航空会社の社内審査により機長資格を認定しているが、初期審査時には国の運航審査官が同乗する。
その他の国でも概ね、上記と同様の制度が取られている。
他の輸送機関の長との違い
現代の航空機は最高指揮者である機長が自ら操縦することが多い。航法装置の発展していなかった時代には大型機の『機長』とは爆撃手や航空士であった。多くの軍隊[注釈 6]では副操縦士として経験を積み指揮操縦士へ昇格、その後は機長である航空士や爆撃手になるというキャリアパスが一般的であった[注釈 7]。このためノルデン爆撃照準器のように自動操縦装置と連動し、爆撃行程に入ると操縦が爆撃手に移管される照準器も利用されていた。
現代では航法装置やオートパイロットの進化により自動化されたため航空士は民間航空機には乗り組んでおらず、自動化しきれない部分も含めて航法の総合的判断は操縦士が行うのが一般的である。哨戒機や救難機などでは、任務に関する専門的な教育を受けた搭乗員が指揮操縦士と階級が同じ場合、機長扱いになるため『任務機長』とも呼ばれる。また機長ではなくても専門的な判断において指揮操縦士よりも命令優先権がある。海上自衛隊では戦術航空士（哨戒機）や救難航空士（救難機）が任務機長として戦術的な判断を下し、指揮操縦士は任務機長の指示に基づいて航路を設定する。
なお航空機以外では最高指揮者が操縦するとは限らない。
脚注
注釈
- ^ 高度1万メートル以上を飛行中のみに使用されることを条件に、耐空証明の取得が不要
- ^ 現代の旅客機は基本情報だけで100ページ、全体が数百ページあるため重く、更にエンジンやシステムに関する部分は分冊化されているなど検索にも時間がかかる。緊急時に必要な情報だけが抜粋されたQRH（クイック・リファレンス・ハンドブック）もあるがシステムが複雑化しているため分量が多く、USエアウェイズ1549便不時着水事故のように最後まで読み切れない事態も起きている
- ^ 自身は操縦に専念するため、実際の行為は客室乗務員が行う。
- ^ 通常は航空管制官の指示が無ければ違法である。
- ^ ボーイング787のバッテリー問題による運航停止中は、この定期審査を受けられないために機長資格が失効したパイロットが問題となり、機長認定の柔軟な運用を行うなどの特例措置がとられた。
- ^ 飛行機を兵器とする部門の「空軍」としての独立が始まったのは20世紀後半で、それまではどこの国も陸軍や海軍の「航空隊」だった
- ^ 戦車でも同じで、操縦手が車長を兼ねるわけではない。
出典
- ^ Captain 143 右席と左席 - 日本航空
- ^ a b 艦長・機長の席は右?左?
- ^ 世界オセロ優勝の11歳福地さん 帰国便機長が前記録保持者 - NHK
- ^ 株式会社インプレス (2018年10月1日). “オリエンタルエアブリッジ、軍艦島や大浦天主堂などの上空を遊覧飛行。空の上での生演奏も”. トラベル Watch. 2022年12月14日閲覧。
- ^ News Up 67歳でも飛んでます！ 人気職種もいまや… -NHK
- ^ 海上自衛隊 女性初の飛行艇の機長が誕生 2019年7月1日
- ^ “ピーチ機内でマスク拒否、男逮捕 航空法違反などの疑い：朝日新聞デジタル”. 朝日新聞デジタル (2021年1月19日). 2022年12月14日閲覧。
- ^ 群馬ヘリ墜落：機長はベテラン 大震災直後に被災地上空へ - 毎日新聞
- ^ 国土交通省・航空：機長の認定制度（航空法第72条）
- ^ “（1）ヨットレースとは”. 明大スポーツ新聞部. 2022年12月14日閲覧。
関連項目
外部リンク
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機長
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/05 07:01 UTC 版)
旅客機の機長。飛行中の飛行機の窓から機長のあいさつに伺う、機内放送で「ごめん」としか喋らない、あるいは機内放送の後で「あ。」と思わせぶりな言動をしたりして機内をパニックに陥らせる。非常に神経質な性格で、客室から「バカ」という声が聞こえただけで、乱暴な操縦をしてくる者もいる。
※この「機長」の解説は、「伝染るんです。」の解説の一部です。
「機長」を含む「伝染るんです。」の記事については、「伝染るんです。」の概要を参照ください。
「機長」の例文・使い方・用例・文例
- 「こちらは機長です．管制塔より許可がおりしだい離陸いたします」
- 機長は起こりうる乱気流を避けるために離路の要請を行った。
- 私は20年間機長として働いた。
- 機長は気象訓示を受ける為に気象室へ行く。
- 機長が機内放送を通じて乗客に飛行位置を伝えた.
- 副操縦士が機長に代わって操縦桿を握った.
- 機長という役割にある人
- 法律に適用される迷惑行為には，トイレでの喫煙，携帯電話の使用，離着陸時に座席を倒したままにしておくこと，機長の指示に従わずシートベルトを装着しないことが含まれる。
- もし乗客がその警告を無視したら，機長が文書でその乗客に迷惑行為を止めるように命じる。
- しかし，乗客が迷惑行為を続けたり繰り返したりしたら，機長は到着地でその乗客を警察に引き渡す。
- 1999年の痛ましい事件では，全日空の飛行機の機長がハイジャック犯によって刺殺された。
- そのため，機長はハドソン川に着水することを決意した。
- 日本初の女性機長
- 藤明(あ)里(り)さん(42)が先日，日本航空の子会社であるジャルエクスプレスの機長になった。
- 彼女は日本初の民間旅客機の女性機長だ。
- ７月12日，藤さんは大阪の伊(い)丹(たみ)空港から仙台まで機長として初飛行を行った。
- 2008年，機長になるのに必要な資格である定期運送用操縦士の免許を取得した。
- 今年の７月２日，彼女は機長の試験に合格した。
- 国内の約4000人の機長の中で唯一の女性である藤さんは，「機長は男性だけの仕事だという見方がなくなれば，女性機長はもっと増えると思う。信念を持って努力し続ければ，不可能も可能になる。」と話した。
- この便の藤村弘(ひろし)機長は「大好きなジャンボの引退は非常に残念だ。」と語った。
機長と同じ種類の言葉
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