生産数

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生産数

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/14 01:37 UTC 版)

「ブラックバーン ファイアブランド」の記事における「生産数」の解説

総生産機数はその冗長かつ度重なる設計変更による開発経緯からいまひとつ正確な数値が不明である。一般に生産機数はプロトタイプ3機、Mk.I型9機、Mk.II型12機、Mk.III型29機（うち2機は試作機）、4型が102機、5型が68機とされているが、4型を5型に改装しているものが40機程度存在しているとされ、193機、220機、223機とするものなどが存在する。 このズレは4型を5型に改装した機体を含めて68機なのか、それとも含まずに68機なのか、そもそも改装されたのは正確には何機なのか、といったところから来ているようである。また、MkIII型試作の2機も新規生産か過去の型を改装したものかがはっきりとしておらず、このあたりがズレを産んでいる要因であるらしい。なお、古い資料には340機とするものも存在するが、配備された航空隊および空母の数（航空隊には実験、実戦あわせて13飛行隊、空母には4隻）からみてもこれは多すぎ、また英海軍は配備必要数に足りる程度の数を発注する傾向が強いため、およそ220機程度が正しいと考えられる。

生産数

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 01:43 UTC 版)

「F-22 (戦闘機)」の記事における「生産数」の解説

冷戦終結に起因する調達数の削減により一機当たりの開発費負担が増加したために機体単価が増大し、さらなる調達数削減を招くという悪循環に陥った結果、当初予定に対して著しく調達数を減らしていることもF-22について特筆すべき事項となっている。 1989年のアメリカ空軍試算では先進戦術戦闘機計画で開発した戦闘機は1994年度の会計予算から調達を開始し、2007年度の会計予算までに750機の発注と見込んでいた。この発注数はアメリカ空軍によるF-15の発注数すべてを置き換えるのに十分な数とされた。さらに当時のアメリカ海軍のNATF（アメリカ海軍先進戦術戦闘機）としても546機の受注を期待していた。これらにより目標単価はF-15よりも低い3,500万ドルを実現可能とされていた。 F-22選定後は開発元のロッキード・マーティン社、ジェネラル・ダイナミクス社、ボーイング社の三社による共同生産として1995年中盤頃までに13機の開発用機の初号機を初飛行させ、1996年末から量産を開始し最終的には航空団5.5個分に相当する648機のF-22Aを受領するとの見通しを立てた。そして1991年度予算でロッキードに対し、単座型F-22Aを9機と複座型F-22Bを2機の計11機を技術製造開発（EMD）試験機として発注した。 だが冷戦の終結でF-22導入の意義が薄れ始めた中で、技術的問題などによる計画自体の遅滞、それに伴う開発費の高騰と問題が山積した。このため、1996年に複座型のF-22Bの導入を中止した上、計画全体でEMD試験機9機と量産型442機の計451機まで削減した。さらに2001年8月15日に国防調達委員会（DAB）は、F-22の調達自体は承認したものの生産数は295機まで削減するとした。アメリカ空軍はこれを333機まで増やすために様々な経費削減策を講じたが、結局2005年の配備直前での生産予定数は277機とされた。 実戦配備開始後、主要先進国を襲った世界同時恐慌もあって約150億ドルの費用削減のため生産数を183機へと削減された（2010年時点で187機を予定）ため、さらなる機体単価の高騰を招いている。187機限りの生産とした場合は2011年に生産を完了し、ラインが閉鎖される見込みとなる。このためF-15は全機代替されずに、2025年まで第一線で運用されることとされた。だが、2007年11月2日に起きたミズーリ空軍州兵所属のF-15Cの空中分解事故で、機体疲労に対する全機点検の結果、相当数の機体の老朽化が判明した。この際、応急的にF-16で対処している主力制空戦闘機の穴を埋めるため、F-22の導入予定の前倒しと増産が検討されたが、代替機種としてF-35を充てることとなり、F-22の増産は行われないことが決定した。 2009会計年度の調達分の機体に関しては、既に最終生産機の各部品の製造は担当各企業ではほぼ終了し、そのほとんどがジョージア州マリエッタにある最終組み立て施設に運び込まれた。2011年12月にはマリエッタ工場で最終号機である187号機がロールアウトし、生産が終了した。 アメリカ議会や国防総省内では、F-35計画の遅延や性能に対する不安から、F-22を194機 再生産する案が浮上しているが、空軍参謀副長のジェームズ・ホルムズ中将は、2016年3月8日に上院軍事委員会で「20年前の技術で開発された戦闘機に巨額の予算を投じて再生産するのは意味がなく、最新技術を使用して将来にわたり有効な第6世代の戦闘機を開発すべきだ」と反対している。

生産数

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/04 03:58 UTC 版)

「ハ2 (エンジン)」の記事における「生産数」の解説

1932年（昭和7年）から1937年（昭和12年）にかけて各型合計365基が製造された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/04 03:56 UTC 版)

「震天 (エンジン)」の記事における「生産数」の解説

三菱社内にも本発動機に関する資料は少なく正確な生産数は不明であるが、震天、ハ6の各型を合わせて119基と見積もられている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/05 15:00 UTC 版)

「アストラM900」の記事における「生産数」の解説

アストラM900 - およそ21,000丁（1927年 - 1941年）。中華民国、中南米、スペイン共和国、ドイツ国防軍（1943年に1,050丁納入）などが購入した。 アストラM901 - 1,655丁（1928年）。主に中華民国へ輸出された。 アストラM902 - 7,075丁（1928年 - 1933年）。主に中華民国へ輸出された。ドイツ国防軍も1943年に少数納入。 アストラM903 - 3,082丁（1932年 - 1934年）。 アストラM904 - およそ90丁（1934年）。 アストラE - 1,126丁（1936年）。スペイン内戦期にグアルディア・シビルが使用した。 アストラF - 548丁（1949年,1951年 - 1961年）。第二次世界大戦後、在庫部品を組み上げたもの。エジプト、インド、イラク、パキスタンなどへ輸出された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/04/24 22:42 UTC 版)

「九二式普通実包」の記事における「生産数」の解説

1933年（昭和8年）度から1939年（昭和14年）度までの累計で以下の数量が生産された。 九二式普通実包 4億6,519万発。 九二式徹甲実包 6,945万発。 空包ほか 5,602万発。