アコードとは？

新語時事用語辞典

政策協定

読み方：せいさくきょうてい
別名：アコード

政府と中央銀行が目標を共有し、その達成のために締結する協定。日本においては内閣と日本銀行との間で締結される協定を指す。

2012年12月の総選挙において、自民党は政権公約の中で上昇率2パーセントの物価目標を設定すると明記し、その実現に向けて日銀法の改正も視野に入れるとしている。

2012年12月17日に、安倍晋三自民党総裁は、日本銀行と上昇率2パーセントの物価目標を共有した政策協定を締結し、日本銀行に強力な金融緩和を継続させていきたいとの姿勢を表明している。安倍晋三を中心とする新内閣は2012年内に発足する予定である。

（2012年12月18日更新）

自動車(ホンダ)

アコード

主要諸元     タイプ 24TL Type S 20EL 20A 駆動方式 FF FF 4WD FF 4WD   2.4L DOHC i-VTEC 2.0L DOHC i-VTEC   車名・型式 ホンダ・ ABA-CL9 ホンダ・ DBA-CL7 ホンダ・ ABA-CL8 ホンダ・ DBA-CL7 ホンダ・ ABA-CL8   トランスミッション 電子制御5速オートマチック（Sマチック） 寸 法 ・ 重 量 ・ 乗 車 定 員 全長（m） 4.665 全幅（m） 1.760 全高（m） 1.450 1.470 1.450 1.470 ホイールベース（m） 2.670 2.665 2.670 2.665 トレッド（m）前・後 1.515／1.515 1.510／ 1.505 1.515／ 1.515 1.510／ 1.505 最低地上高（m） 0.150 車両重量（kg）   1,440 1,450 1,390 ＜1,400＞ 1,460 ＜1,470＞ 1,370 1,450 サイドエアバッグ装着車 1,450 1,460 1,400 ＜1,410＞ 1,470 ＜1,480＞ 1,380 1,460 サンルーフ装着車 ― 1,470 ― 乗車定員（名） 5 客室内寸法（m）長さ/幅/高さ 1.940／1.485／1.185（サンルーフ装着車1.135） エ ン ジ ン エンジン型式 K24A K20A エンジン種類・シリンダー数及び配置 水冷直列4気筒横置 弁機構 DOHC チェーン駆動　吸気2　排気2 総排気量（cm3） 2,354 1,998 内径×行程（mm） 87.0×99.0 86.0×86.0 圧縮比 10.5 9.8 燃料供給装置形式 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） 使用燃料種類 無鉛プレミアムガソリン 無鉛レギュラーガソリン 燃料タンク容量（L） 65 60 65 60 性 能 最高出力（kW［PS］/rpm）＊ 147［200］/6,800 114［155］ /6,000 112［152］ /6,000 114［155］ /6,000 112［152］ /6,000 最大トルク（N・m［kg・m］/rpm）＊ 232［23.7］/4,500 188［19.2］ /4,500 186［19.0］ /4,500 188［19.2］ /4,500 186［19.0］ /4,500 燃料消費率（km/L）10・15モード走行 （国土交通省審査値） 12.0 13.8 ＜13.6＞ 13.4 ＜13.2＞ 13.8 13.4 主要燃費向上対策 可変バルブタイミング、ロックアップ機構付トルコン、電動パワーステアリング 最小回転半径（m） 5.4 5.6 5.4 動 力 伝 達 ・ 走 行 装 置 変速比 1速2.651／2速1.516／3速1.081／4速0.772／5速0.566／後退2.000 減速比 前 4.437 4.562 後 ― 2.533 ― 2.533 ステアリング装置形式 ラック・ピニオン式（パワーステアリング仕様） タイヤ（前・後） 205/55R16 89V 225/45R17 90W 195/65R15 91H ＜205/55R16 89V＞ 195/65R15 91H 主ブレーキの種類・形式（前/後） 油圧式ベンチレーテッドディスク／油圧式ディスク サスペンション方式 前 ダブルウイッシュボーン式 後 5リンク・ダブルウイッシュボーン式 スタビライザー形式（前・後） トーション・バー式 ■＜＞内はメーカーオプションの16インチアルミホイール装着車。 ■＊はネット値です。「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。 ■新単位として、出力は「PS」から「kW」に、トルクは「kg・m」から「N・m」に切り替わっています。 ■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。 ■主要諸元は道路運送車両法による型式指定申請書数値。 ■ACCORD、G-CON、HIDS、IHCC、INTER NAVI SYSTEM、LKAS、PGM-FI、プロスマテック、VSA、VTECは本田技研工業株式会社の登録商標です。 ■製造事業者：本田技研工業株式会社

大車林

アコード

英語 Accord

アコードとは調和、一致、和解などを意味し、音楽用語としては和音を表す。ホンダ車として音楽用語をモデル名として付けた最初のケースである。デビューは1976年5月。3ドアハッチバック車だった。エンジンは1.6L・SOHCのCVCCで、最高出力80ps。4/5速MTのほか、2速ATもあった。駆動方式はFF。

77年10月、ノッチバックの4ドアセダンを追加発売。これにより2種のボディタイプがそろった。78年9月のマイナーチェンジで、ハッチバック/セダンのエンジンを1.6Lから1.8Lに換装、同時にフロントグリルとテールランプのデザインを変えた。79年10月には両シリーズのホンダマチックが、ODレンジの付いた3速ATになった。

80年5月のマイナーチェンジでエンジンをCVCC-Ⅱに換装。セダンのヘッドランプを角型4灯に変更した。7月、1.6Lエンジン復活、1.8Lと2本立てになった。

81年9月、フルモデルチェンジで2代目に進んだ。ボディタイプは3ドアハッチバックとセダンで変わらず、1.6Lと1.8Lのエンジン・バリエーションも変更なし。外観ではノーズが逆スラントになったのがユニークだった。ホンダのHマークも復活した。82年11月、ATのホンダマチックが4速フルオートになった。

83年6月、マイナーチェンジでエンジンを3バルブ化、逆スラントだったノーズが垂直になった。84年5月、1.8L・130psの電子制御燃料噴射PGM-FIを搭載したiモデルを新設した。既存の1.6/1.8Lエンジン搭載車は内外観を変え、新しい可倒式ドアミラーを採用。

85年6月、フルモデルチェンジ、3代目。スタイリングでは、リトラクタブルヘッドランプとなったことが注目点。実用車での採用は初めて。エンジンは1.8Lと2Lになった。ハッチバックはロングルーフのワゴン風に変わり、エアロデッキと呼ぶようになった。発売はセダンが6月、エアロデッキは7月からだった。

87年7月、CAというモデルを発売した。CAとはコンチネンタル・アコードの略で、リトラクタブルヘッドランプではない、異型ヘッドランプを付けたセダンタイプ車。エンジンは1.8Lと2Lの2種で、3グレードあった。

88年4月、DOHC・2Lエンジン搭載のCAを追加。同じ月、アメリカ製クーペ(2L、左ハンドル車)の輸入・販売を開始した。

89年9月、フルモデルチェンジ。4代目のボディタイプは4ドアセダンだけになり。寸法はひとまわり大きくなった。エンジンは1.8Lと2Lで、排気量に変化はないが、内容は大きく変わった。2LエンジンはDOHC・PGM-FI、SOHC・PGM-FI、SOHCキャブレーター、そして1.8Lの4タイプを用意した。4WS機構を採用したモデルでもあった。90年4月、アメリカ製クーペもフルモデルチェンジした。エンジンは2Lだった。

91年4月、アメリカ製ワゴンを発売した。2.2Lエンジンを搭載、駆動方式はFF。92年2月には、クーペがマイナーチェンジ、2.2Lエンジンを積むエクスクルーシブも追加した。

93年9月、フルモデルチェンジ、5代目。アメリカを強く意識した設計で、3ナンバー車となった。エンジンは1.8L・125ps、SOHC・2L・135ps、SOHC・VTEC・2.2L・145ps、DOHC・VTEC・2.2L・190psの4機種。190psはSiR専用だった。セダンのみ。

94年3月、アメリカ製新型アコードのワゴンとクーペを発売。エンジンは2.2Lタイプだった。11月からは、マイナーチェンジした95年モデルに変わった。

95年8月、国内製のマイナーチェンジ。全長を延ばしてトランク容量を拡大、フロント、リヤともデザインを新しくした。全グレードにSRSエアバッグをオプション設定、一部車種にリヤワイパーを装備した。しかし、翌年7月には、全グレードに運転席・助手席SRSエアバッグを標準装備。9月には、US製ワゴンも両席SRSエアバッグを標準化した。

97年9月、フルモデルチェンジ、6代目となった。新型の注目点は、再び5ナンバーサイズにもどったことだった。ワゴンはそのとき、国内生産に切り換えた。ただしサイズは3ナンバーのまま。エンジンはすべて直4で、DOHC・16バルブ・VTEC・2Lの200ps(MT車用、AT車用は180ps)、SOHC・16バルブ・VTECの150ps(4WD用は148ps)、SOHC・16バルブ・VTEC・1.8Lの140ps、LEV・2Lの145psなどがセダン用で、ワゴン向けとしてはSOHC・16バルブ・VTEC・2.3Lの160ps(4WD用は158ps)を載せた。6代目で初めて4WD仕様を設定した。名称はクリオ店用がアコード、プリモとベルノ店用がトルネオとなった。ちなみに、トルネオとは、TOURING(旅)とNEO(ギリシヤ語で新しいという意)という2語からの造語。新次元のロングドライブのために、磨かれたセダンの新しい走りを提案する、ことからきている。

99年7月にエンジンの一部を低公害のLEVに変更。2000年6月には、ユーロRを追加発売した。5速MT、レカロシートなど、スポーツ心をかきたてるモデルだった。これでRの付くホンダ車は、インテグラ、シビックに続いて3作目となった。ワゴンにはSiRの4WDモデルを設定。

2001年5月、マイナーチェンジ。従来あったSiR・Sパッケージに代えて、よりスポーティなSiRユーロパッケージを設定。ワゴンはオーディオをMDチューナーに代え、一部車種の内装をブラックにした。

2002年10月、7代目誕生。セダンとワゴン同時発表。両モデルともサイズアップした。セダンは全長4665mm(＋30mm)、全幅1760mm(＋65mm)、全高1450mm(＋30㎜、4WD仕様は1470mm)となり、3ナンバーボディに逆戻り。もともと3ナンバーのワゴンも全長4750mm(＋10mm)、全幅1760mm(＋30mm)、全高1470mm(＋25mm、4WD仕様は1490mm)と大型化。ホイールベースはセダン2670mm、ワゴン2720mmで、これも6代め(2665mm)より延びた。エンジンはセダンが2L・3タイプ(152ps、155ps、200ps)と2.4L・220psの4種、ワゴンは2.4L・3タイプ(160ps、190ps、200ps)を使い分ける。ミッションはすべて5速ATとの組み合わせ。Sマチックと呼ぶシーケンシャルシフトで、MTのような操作も可能。駆動方式はFFとリアルタイム4WDがある。先進高機能装備として、高速道路での車線維持支援と車間・車速制御を行うHDS(ホンダ・インテリジェント・ドライバーサポート・システム)や、音声認識ホンダDVDナビゲーションシステムを新採用。なお、セダンにはユーロRという、走りを追求したモデルが存在する。K20A型2Lエンジンの排気側にVTEC技術を組込み、クロスレシオの6速MTを装備、レカロ製シートやモモ製本革巻きステアリング、アルミ製シフトノブ/スポーツペダルなどの専用パーツが付く。外観もエアロバンパーやハニカムメッシュタイプのフロントグリル、17インチアルミホイールなどで差別化をはかる。

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

外国人名読み方字典

アコード

名前 Acord

ウィキペディア

ホンダ・アコード

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/13 09:33 UTC 版)

アコード（Accord）は、本田技研工業が生産・販売している中型乗用車である。かつてはミドルクラスに位置していたが、シビックのミドルクラスへの移行とインスパイアの生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行している。