開業の経緯

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開業の経緯

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/11/27 23:47 UTC 版)

「名古屋市電東郊線」の記事における「開業の経緯」の解説

東郊線沿線にあたる名古屋市昭和区・瑞穂区は、1921年（大正10年）に編入されるまで大部分が名古屋市外の地域であった。これらは農村地帯であったが、1912年（大正元年）に「東郊耕地整理組合」が発足して区画整理が始まると、次第に名古屋近郊の住宅地として都市化が進行していった。また1911年の新堀川整備に伴い、川沿いの地域では東邦ガス・名古屋陸軍造兵廠・日本車輌製造・服部紡績（堀田駅北側）などの工場が進出し、工場地帯と化した。 明治後期より名古屋市内で路面電車を経営していた名古屋電気鉄道では、1920年（大正9年）3月10日付で東郊線の軌道敷設特許を取得した。その特許区間は、御器所村大字御器所字小針より名古屋市熱田東町字神明前へと至る区間と、大字御器所字下赤島より字滝子へと至る区間の2つである。1922年（大正11年）8月1日、名古屋電気鉄道市内線を名古屋市が引き継いで名古屋市電が成立する。市営化後、市ではただちに幹線道路整備に関連した軌道を敷設する「第一期軌道建設改良工事」を立ち上げ、その一環として東郊線小針 - 牛巻間・高辻 - 滝子間3.01キロメートルの新設に着手。そして1923年（大正12年）1月25日、上記区間を開通させた。 開通とともに、東郊線には小針 - 高辻 - 滝子間および高辻 - 牛巻間の2つの運転系統が設定された。またこれらの系統の運転をつかさどる東郊線車庫（後の高辻電車運輸事務所）が新設されている。開通した東郊線は新堀川沿いの工業地帯への通勤や、沿線の第八高等学校・熱田中学校への通学に利用された。また片方の終点である滝子地区は東部の石川橋方面の宅地化が進行するとバスとの乗り継ぎ地点となり、映画館や銀行もある大きな商店街が形成された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 18:35 UTC 版)

「白糠線」の記事における「開業の経緯」の解説

白糠町の北端にある二股への鉄道を敷設する構想は第二次世界大戦前からあり、釧網本線の弟子屈駅（現在の摩周駅）から二股を経由して池北線（第三セクターの北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線を経て、2006年〈平成18年〉に廃止）の本別駅までを結ぶ「釧勝線」が提案されていた。 また、1925年（大正14年）には、白糠・茶路沢の9集落266人の農民が甜菜作付促進を目的として、白糠駅から縫別までの軌道敷設を請願していた。 大戦後は白糠から二股を経由して足寄へ結ぶ白糠線構想が持ち上がり、1951年（昭和26年）に白糠町が中心となって運動を開始し、1952年（昭和27年）9月には足寄村・西足寄町と連携して期成会を結成し、中央省庁への働きかけを行うようになった。1952年には現地での測量が行われ、1953年（昭和28年）8月1日に改正鉄道敷設法が改正されたことにより、第1条別表第147号の2に掲げる予定線として「釧路国白糠ヨリ十勝国足寄ニ至ル鉄道」と規定されて、白糠駅から池北線の足寄駅までが予定線となった。さらに足寄駅から新得駅までの北十勝線（未成線）とあわせて根室本線のバイパスを形成する予定であった。この他に、当路線の螺湾から分岐して、上足寄を経由し相生線の北見相生駅へ至る「阿寒線」という構想も存在した。 予定される路線の沿線には、公有・民有合わせて64,000ヘクタールに及ぶ森林資源と、約3億2000万トンに及ぶ高品質の石炭があり、一時は石炭年産50万トンを目標として5か所で採炭が行われ、人口も23,000人に達していた時代があった。石炭産業は第二次世界大戦後から相次いで現地に入り、縫別の三菱鉱業、上茶路・右股の雄別炭礦、二股の明治鉱業、茶路の共同石炭などの鉱業権が設定され、一部は実際に生産を開始していた。さらに足寄奥地にある日本特殊鉱業阿寒鉱業所では年間2万トンの硫黄の生産を行っていた。しかしこれらの資源はトラックでの搬出を強いられていたため輸送費がかさみ、増産が困難という問題を抱えていた。森林資源については、足寄から螺湾・上足寄を経由して鳥取までを結ぶ森林鉄道が開通し、馬車や河川流送などでも運ばれていたが、輸送力が不足している状況であった。こうした森林・石炭資源の開発が白糠線の大きな目的であった。また北見・北十勝地方で生産される農産物を釧路港へ輸送する経路を短絡することや、足寄から螺湾にかけて計画されていた開拓地の輸送を担うことも期待されていた。 1953年8月1日に予定線となった後、同年11月から着工されるという噂もあったが、財政緊縮政策で先送りされた。1956年（昭和31年）2月24日に調査線、1957年（昭和32年）4月3日に建設線となり、同年8月10日から札幌鉄道工事局による測量、同年9月5日に着工式（杭打式）が行われた。 用地の買収にあたっては、札幌鉄道工事局や白糠町当局と地元の農民団体の間で血みどろともされる争いがあり、町議会においても対立で紛糾するといった事態となったが、1958年（昭和33年）に白糠から足寄までの76kmが建設線に認可され、6月に着工された。この時期に建設が開始されたのは、釧路炭田における失業対策が考慮されたという。 1960年（昭和35年）秋には、白糠−上茶路間の路床は完成したが、橋梁の整備に着手する頃から工事の進捗が鈍化し、上茶路−二股（北進）間の工事は頓挫した。理由として「沿線鉱区の開発に陰りが生じているから」とされたが、当時は石炭政策の合理化として「スクラップ・アンド・ビルド」方式が打ち出されていた。 白糠町では、雄別炭礦による上茶路での新坑開発が実現すれば、白糠線はいつでも開業できると考えられていたことから、当時の町長だった舘岡正男は石炭鉱業審議会合理化部会に通いつめ、1963年（昭和38年）10月20日に同部会から新坑の開発許可が出された。上茶路の新坑は1964年（昭和39年）4月に開坑となった。 その後、1964年10月7日に白糠駅から上茶路駅までが開業した。折りしも、雄別炭礦の上茶路炭鉱が本格操業に入る時期であったため、同炭鉱からの石炭輸送には白糠線が利用された。出炭量年間10数万トンのほとんどが白糠線による輸送であった。この頃、白糠線には石炭車を長く連ねた石炭輸送列車が走り、上茶路地区はわずか9戸の農家のみであったのが、一挙に250戸600人が住み商店・学校・郵便局・駅・役場支所などが立ち並ぶ街へと成長した。しかしながら、当初予定されていた木材の河川流送方式から鉄道輸送への転換は実現することなく、自動車による運送に転換していった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/08/10 18:18 UTC 版)

「名古屋市電御成通線」の記事における「開業の経緯」の解説

明治後期より名古屋市内で敷設が進んでいた市内電車は、1915年（大正4年）に大曽根まで到達した（高岳線）。当時の地図によると、終点大曽根停留場は名古屋市域からわずかに外れた西春日井郡六郷村大字大曽根（後の東大曽根町）に位置した。この六郷村は元々農村であったが、明治末期に中央本線大曽根駅や瀬戸電気鉄道（現・名鉄瀬戸線）の駅が開設されて交通の要所となると東大曽根が商業地として発展していく。また大曽根の北、下飯田や上飯田といった地域では、1912年（大正元年）に耕地整理組合が発足して田畑や道路の整理が始まると、次第に工場の建設や田畑の宅地化が進行した。1921年（大正10年）、六郷村が名古屋市に編入されてこれらの地域も名古屋市内となった。 1931年（昭和6年）2月、名古屋鉄道（名鉄、当時は「名岐鉄道」と称する）が上飯田駅を設置し、小牧まで現在の名鉄小牧線を建設した。路線は同年4月に小牧から先犬山まで延伸されている。上飯田から南へは、大曽根・新栄町経由で名古屋駅までを結ぶ名古屋市営バスの路線が小牧線開通と同日付で新設された。名鉄側でも1931年2月に東大曽根町内まで軌道を敷設する特許を取得し、市電の大曽根停留場へと至る軌道の敷設を予定したが、他の鉄道建設工事が優先された結果後回しにされた。上飯田以南のアクセスが悪いことから小牧線の乗客数は伸び悩んだ。 そのような中で、名鉄に対して名古屋市より大曽根から上飯田まで市電を延長したいという申し入れがあった。これに対し名鉄側では、沿線が市街地化されており市営が妥当との考えから市の要請を受諾、1939年（昭和14年）2月に起業廃止の許可を得た。名古屋市では別途この区間の軌道敷設特許を取得することとなり、1943年（昭和18年）3月19日付で東大曽根町本通1丁目から上飯田町字西佐渡に至る1.680キロメートルの軌道敷設特許状を下付された。そして太平洋戦争中の1944年（昭和19年）7月11日、大曽根停留場から上飯田停留場まで、全長1.680キロメートルの市電御成通線が営業を開始した。建設に際して名鉄は市に協力して軌道工事を担当している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/05 08:42 UTC 版)

「稲沢駅」の記事における「開業の経緯」の解説

『新修稲沢市史』によれば、稲沢駅新設の経緯は以下のとおりである。 1886年5月1日、初代清洲駅から一ノ宮駅（現・尾張一宮駅）に至る、現在の東海道本線の一部にあたる区間が開業した。この時、この区間には途中駅が設置されなかった。稲沢市の前身にあたる稲沢町や下津村では、旅客や貨物の需要が見込めることから、路線開業の翌年（1887年）よりこの区間への駅新設に向けた請願を行った。しかし、清洲駅および一ノ宮駅から近く、かつ地形が平坦で交通の便が悪いとはいえない、と判断されて実現しなかった。 東海道線の複線化が進むと、五条川への架橋により清洲駅前後が急勾配となり蒸気機関車 (SL) の発車に障害をきたしているため、清洲駅が移転するのではないかと考えられた（実際に1906年に移転し枇杷島駅へ改称する）。同駅が名古屋駅方面へ移転すると駅間距離が伸びるため、近隣駅から近いため駅を設置しないという考えが変わるのでないか、と考えられ再び請願が行われた。この請願は認可され、下津村・山形村（現・稲沢市）長野に駅が新設される運びとなった。用地買収は稲沢町と下津村が共同で担当。駅の建設中に、下津村側が駅名を「下津駅」とするよう求めたが、結局駅名は稲沢駅に落ち着いた。そして1904年に稲沢駅は、1面2線のホームと駅舎、それらを結ぶ跨線橋が完成して開業した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 22:49 UTC 版)

「新守山駅」の記事における「開業の経緯」の解説

現在の中央本線にあたる路線のうち、名古屋 - 多治見間の開業は、1900年（明治33年）に遡るが、大曽根駅からの距離が短いことなどもあり、守山には長い間、駅が設置されていなかった。 1958年（昭和33年）1月、名古屋市は、千種駅と大曽根駅の貨物事業を統合し移転する都市計画案を策定し、貨物新駅として、現在の当駅の場所を候補地とした。同年3月、地元守山市は中央線守山駅誘致委員会を設置し、翌1959年（昭和34年）1月には、地元住民による守山駅設置地元対策協議会が発足し、守山市議会には中央線守山駅対策委員会が組織された。しかし、農地が削られる、貨物駅のみの新駅では必要がないなどのと議論が出て、調整は難航した。その後、協議が続けられ、旅客扱いも含めた一般駅として開業することになり、各機関と個別に協定が締結され、新駅設置が決定した。1960年（昭和35年）4月から、土地の買収が開始され、その後、新駅設置工事が始まった。 このような経緯を経て、新守山駅は、1964年（昭和39年）4月1日に開業した。開業当時、同じ名古屋市守山区（1963年、守山市が名古屋市に合併）内に、名鉄瀬戸線の守山市駅（現在の守山自衛隊前駅）があり、当時の日本国有鉄道（国鉄）には、当時の滋賀県野洲郡守山町（のちの滋賀県守山市）に守山駅が存在したことから、重複を避けるため守山の前に新が冠された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/27 15:16 UTC 版)

「グルータス・パーク」の記事における「開業の経緯」の解説

1990年にリトアニアがソ連から独立した後、多くのソビエトの彫像が取り壊され、様々な場所に投棄された。マリナウスクスは、リトアニア当局に彫刻の所持を許可するよう要請した。その為、彼は民間資金による博物館を建設することができた。この庭園は、ズキジャ国立公園の湿地帯に作られた。その目玉は、ソビエトのグラグの木製の小道、監視塔、有刺鉄線の柵などの細かな再現である。 設立は一部から激しく反対され、今でも物議を醸している。また、原案の一部は決して認められなかった。例としては、訪問者をグラグスタイルの列車で輸送することが許可されなかった。 創設者であるマリナウスカスは、2001年のイグノーベル平和賞を受賞した。 2007年1月から、公園はリトアニアの著作権保護機関と争っている。代理人は、彫像のいくつかを作成した7人のリトアニアの芸術家に使用料を支払うことを要求している。 公園には遊び場、ミニ動物園、カフェもあり、その全てにソビエト時代の遺物が入っている。また、特別な日には、俳優はソビエトが主催した様々な祭典の再現を上演する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/09/05 03:28 UTC 版)

「Yuta's Bike Park」の記事における「開業の経緯」の解説

1970年初頭にアメリカで生まれたBMXは、次第に空き地などを活用して行われるBMXレースや、BMXを用いて技を競うフリースタイルのスポーツとして認知され始める。日本国内も1979年からBMXが国内に輸入を開始され、アメリカと同様に空き地を利用して草レースが行われるようになる。 次第にBMXがスポーツの競技種目へと進化し、BMXの競技場がアメリカ各地で造成され、後を追うように数は少ないものの日本国内でもBMXの競技場が造成される。その後、BMXは、エックスゲームズ（XGAMES）をはじめとするエクストリームスポーツの仲間入りを果たし、BMXレースやBMXフリースタイルの競技が、より凹凸が激しくエクストリームな要素を含めたスポーツへと変貌する。欧米ではスポーツチャンネルなどからテレビ中継をされるようになり、若者を中心に人気スポーツの仲間入りを果たす。 一方で、日本国内では国内でもBMXの競技場が建設されたものの、認知の低いマイナースポーツのままであり、コースが造成されては閉鎖に追い込まれるなど国内各地で厳しい運営状況のコースが続く。そんな中2008年北京五輪の正式種目としてBMXレースが開催されることが決定する。BMXレースにとっては認知拡大のチャンスを迎えたものの、一般向けのBMXレースコースと、エクストリームスポーツへと進化した世界基準のBMXレースコースでは大きな違いが生じており、日本国内では世界基準コースの造成が行えない状況が続いた。 マイナースポーツであり世界基準コースの造成資金を獲得できない状況が続くため、国内選手と海外のトップ選手とのレベルの差がどんどん開いてしまう。そんな中、世界に通用する人材を輩出したい、という信念で、現役のBMXレーサーでありコースビルダーでもある 栗瀬裕太がコース造成に乗り出し、2011年より世界基準のBMXレースコースであるSXトラックのコース造成へと動きだす。自身のレースの合間を利用して造成したコースは、約３年間の月日を掛け、2013年に、日本国内で初となる世界基準BMXレースコース（SXトラック）の完成、2014年に一般向けのアマチュアコースを併設した状態でグランドオープンを迎える。

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「メトロこうべ」の記事における「開業の経緯」の解説

神戸高速鉄道が計画された当初、国鉄の神戸駅前に、4社の総合ターミナル駅・神戸高速鉄道「高速神戸駅」を設置予定(阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道が地下路線で、神戸電鉄は高架路線で乗入れ)であり、新開地駅の設置は計画にはなかった。 後に、この計画は見直されて神戸電鉄は地下を走行する路線に計画が変更になる。そして、神戸電鉄と阪神電鉄・阪急電鉄・山陽電鉄が接続する形態で新開地駅を設置することになった。このため、神戸高速鉄道のターミナル駅は、予定されていた高速神戸駅と4社が乗り入れる新開地駅との二駅に分割されて誕生することになる。 高速神戸駅と新開地駅との距離はわずか500メートルである。その両駅ともターミナル駅となることから、それにふさわしい商業施設を両駅ともに構築するとともに、両ターミナル駅間を結ぶ地下通路（センター）も同時に構築されることになった。 神戸高速鉄道の開業直後は、新開地駅ならびに高速神戸駅（折り返し設備も含む）の構造がゆえに、山陽電鉄は新開地駅まで、阪急電鉄と阪神電鉄は高速神戸駅までの乗り入れが基本となっていた。そのため、高速神戸駅と新開地駅をつなぐ電車の本数がやや少なく、山陽電鉄や神戸電鉄で新開地駅まできた人々は、日本国有鉄道の神戸駅前にでる手段としてはメトロこうべの地下通路を歩く場合も少なくなかった。 現在では、阪急電鉄・阪神電鉄・山陽電鉄は相互にダイヤ改正を繰り返し、プラットホームに着いた電車に乗れば高速神戸駅または新開地駅に自然と着くまでに両駅をつなぐ電車の本数は増加した。新開地止まりの山陽電鉄普通列車の乗客、高速神戸止まりの阪神電鉄各駅停車の乗客を阪急電鉄特急が即時に高速神戸ならびに新開地に輸送するというダイヤになっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/16 05:25 UTC 版)

「飛騨索道」の記事における「開業の経緯」の解説

益田郡下呂村三原（現下呂市）の飛騨川（益田川）に発電所が計画されるが、大正時代中期、高山本線は飛騨金山駅までしか開通しておらず、中央本線は開通しているが、北恵那鉄道線、坂川鉄道といった鉄道網もまだなかった。牛馬での運搬しかなく、山岳地帯のため、建設資材運搬は困難とされた。そこで、当時の岐阜県経済界の重鎮武藤嘉門（後の岐阜県知事、衆議院議員）の発起で、中央本線坂下駅と益田郡三原を結ぶ、全長約40kmの索道が計画された。