コース・レイアウト

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コース・レイアウト

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/22 00:13 UTC 版)

「ホームステッド＝マイアミ・スピードウェイ」の記事における「コース・レイアウト」の解説

通常レースではスピードウェイ（オーバルコース）を使用するが、テストやマイナーカテゴリーではハイブリッドコースも使用されることがある。 スピードウェイ ロードコース ハイブリッドコース（現地ではモディファイド・ロード・コースと呼ばれる）

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「シルバーストン・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

全長 5.891 km。アリーナレイアウトとも呼ばれ、2010年以降メインコースとしてF1、MotoGPのイギリスGPで使用されている。ほぼ平坦な土地にあるため、走行中に風の影響を受けやすい。イギリス特有の不安定な気候と相まって、過去にさまざまな名勝負が見られた。 かつては6本のストレートを緩いコーナーで繋いだ五角形に近いレイアウトで、ホッケンハイムリンクやエステルライヒリンク（現レッドブル・リンク）、モンツァ・サーキットらと並ぶ超高速コースとして知られた。1985年イギリスGPの予選では、ウィリアムズのケケ・ロズベルグが平均時速258キロを超えるラップタイムを記録した。 1991年に大改修が施され、複合コーナーが多数配置された高速テクニカル・サーキットに生まれ変わった。その後も1997年や2000年などにもレイアウトに小変更が加えられた。 2008年より、MotoGPの誘致もにらんで（これはF1イギリスGPが2010年よりドニントン・パークで開催される予定であった為、それに代わるイベントとしてMotoGPを誘致する事としたと思われる）以前から計画のあった再改修が行われ、トラック中央部にアリーナ区間が追加された。設計はドバイ・オートドロームを手がけたアメリカのPOPULOUSが担当した。さらに2011年には旧ピット施設に代わり、最新鋭のピットやホスピタリティを備えた複合パドック「シルバーストンウイング」が完成した。 2011年以降のコントロールラインはクラブ (Club) コーナー立ち上がりのストレートに置かれる。アビー (Abbey)、ファーム (Farm) の低速シケインが高速S字に変更され、ここから新アリーナセクションが始まる。ヴィレッジ (Village) コーナーで減速し、ザ・ループ (The Loop) を左に回りこみ、ウェリントン (Wellington) ストレートへ。ブルックランズ (Brooklands) コーナーより旧コースのインフィールド区間に合流し、ルフィード (Luffield) コーナーから旧ホームストレートへと加速する。 旧1コーナーのコプス (Copse) は度胸試しの超高速コーナー。これを抜けるとシルバーストン名物のマゴッツ (Maggotts) - ベケッツ (Becketts) - チャペル (Chapel) の高速S字へ。左右にマシンを振りながら正確なライン取りが要求されるため、非常に難易度が高い。続くハンガー (Hanger) ストレートはコース幅が広く、ストウ (Stowe) コーナーにかけてがオーバーテイクポイントとなる。ストウコーナー出口からやや下ってベール (Vale) を通過し、クラブコーナーをタイトに回りこむとホームストレートに戻る。 MotoGPでも新レイアウトを使用するものの、ピットは旧施設を使用し、旧ホームストレート上にスタート・フィニッシュラインが引かれている。 その他にコース北部分のナショナルサーキット（全長 2.639 km）、南部分のインターナショナルサーキット（全長 2.978 km）、コース内のストウサーキット（全長 1.738 km）という3つのレイアウトでも使用される。 グランプリサーキット ナショナルサーキット インターナショナルサーキット ストウサーキット

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「マウント・パノラマ・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

このトラックは、最高地点と最低地点との間に174メートル（571フィート）の高低差を持つ。左回りのコースは長い直線を持つ区間と、勾配が大きくブラインドコーナーが続く山岳区間とに分けられる。

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「ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

公園内の周回道路を利用したコースは、ストレートをヘアピンと5つのシケインでつないだ典型的なストップ・アンド・ゴー・タイプのサーキットで、優れたトラクション性能が要求される。ダウンフォースを削って走るため高速からのブレーキングが難しく、ブレーキパッドの消耗も厳しい。エスケープゾーンが狭いため、コースオフがクラッシュにつながりセーフティカーの出動場面がよく見られる。 当初はスタート・フィニッシュラインやピットがヘアピンコーナーの出口（コース図右側）にあったが、その後反対方向（コース図左側）へ移設された。 コントロールラインを通過し、右に少し振った直後に急減速して1コーナーに侵入する。入り口が非常に狭く、スタート直後は混乱が起こりやすい。「セナ」の名が付けられた2コーナーから右に大きく回り込みながら加速する。3・4コーナーのシケインから7コーナーまではテクニカルセクションが続く。4・5コーナーは左右をコンクリートウォールに囲まれている。バックストレッチは道幅が狭く、ランオフも非常に狭いエリア。8・9コーナーのシケインを通過し、オールドピットヘアピンを抜けると1km以上の全開区間。以前はヘアピン立ち上がりに高速S字コーナーがあったが、安全面からほぼ直線に近いゆるやかなカーブに改修された。ストレートエンドにある最終シケインは、F1サーキットの中でも難関として数えられる。

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「セパン・インターナショナル・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

最終コーナーは左ターン、1コーナーは右ターンのため、ストレートエンドでイン側からアウト側へライン変更が行われる。そのため、イン側の偶数グリッド上にタイヤのラバーが乗りやすい。さらにコントロールラインから1コーナーまでの距離も非常に長いため、偶数グリッドの方がスタンディングスタートでは有利であると言われる。2011年のF1ではこの事も考慮され、イン側が奇数グリッドとなっていた。 1コーナーのパンクーラウトシケインは右に大きく回り込んで左に切り返すコーナー。1コーナーでインに飛び込んでも次の切り返しでアウトに変わるため、激しいバトルが行われる。高速の3コーナーを抜けて右の4コーナーもオーバーテイクポイントである。 高速S字を通過し、鈴鹿サーキットのデグナーのような直線付き複合コーナーを抜けて短い直線へ。ヘアピンの先は中速コーナーが連続し、13・14コーナーはアウト側に荷重を残しながら旋回するため、アンダーステアが生じやすい。 14コーナーを抜けるとセパン名物である2本のロングストレート区間へ。14コーナーの脱出でスピードを乗せると、バックストレートでオーバーテイクのチャンスがある。2本のストレートに挟まれたヘアピンである最終コーナーを抜けて1周となる。当然ヘアピンも脱出によって1コーナーでのオーバーテイクが可能となる。

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「佐賀競馬場」の記事における「コースレイアウト」の解説

コース：ダート右周り、1周：1100m、幅員：24m 施行可能距離：900m、1300m、1400m、1700m、1750m、1800m、2000m、2400m、2500m 1700mは2002年3月24日、2400mは2004年3月7日を最後に、2016年現在使用されていない。 2500mは九州大賞典でのみ使用される。 出走可能頭数（フルゲート）：12頭

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「韓国インターナショナル・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

ヘルマン・ティルケが率いるティルケエンジニアリングがデザインに携わった。形状は朝鮮半島をモチーフとしている。グランプリ用コースは全長5,621mで反時計回り、2コーナー先の直線区間は1,200mを誇る。上部（グランプリ用コースで3コーナーから11コーナー）のみが常設サーキットで全長は3,045m。14コーナー以降の下部は将来的には港湾となり、ヨットなどが停留できるようになる予定だったが、2015年になっても工事はまったく進んでいない。 高・中・低速コーナーにロングストレートを散りばめたレイアウトは評価が高く、ティルケがデザインしたトラックの中では最高レベルの出来とされる。序盤はストレートが続く高速セクション。中盤は中速コーナーが続き、後半はウォールが近いテクニカルセクションとなる。11～13コーナーのS字から14.15コーナーの90度ターンの連続切り返し地帯はミスが多く、2010年韓国グランプリではポイントリーダーのマーク・ウェバーがS字から14コーナーの入り口で外側の縁石に大きくはみ出しスピン。そのまま15コーナー外側のウォールに激突し後続のニコ・ロズベルグを巻き込む大クラッシュとなった。

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「カタロニア・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

ホームストレートは約1kmの長さがあり、1コーナーに向けて下り勾配となっている。1コーナー「エルフ」への侵入ではスタート直後に多重接触事故が起こりやすい。続く右の高速ロングコーナー「ルノー」では強い横Gが発生する。180度コーナーの「レプソル」から「セアト」ヘアピンで減速し、緩い左カーブを下り、「ウルト」を切り返すと再び上り勾配になる。 コース中盤の高速コーナー「カンプサ」は風の影響でマシンの姿勢が乱れやすい。その先には「ニッサン」シケインがあったが、1994年スペインGPの際に、サンマリノGPでのアイルトン・セナらの死亡事故を受け、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション (GPDA) から危険だと指摘され、急遽ニッサンシケイン手前を追い越し禁止とし、タイヤバリアでつくった別のシケインを設置してレースを実施することとなった。翌1995年からはカンプサのRをタイトにし、ニッサンシケインを廃止してバックストレートを1本にした。 バックストレートエンドには左・右に廻り込む2連ヘアピンがある。1つ目の「ラ・カイシャ」は2005年に進入部分が手前になり、短い直線を挟んだ複合コーナーになった。ヘアピンに続く2つの高速コーナーを抜けてホームストレートに戻るレイアウトだったが、2007年より13コーナー「ユーロップカー」を鋭角にカットし、最終コーナー手前に減速用のシケインが追加された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/09 01:16 UTC 版)

「バーレーン・インターナショナル・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

"Grand Prix Track"（グランプリ・トラック） 2004年–2009年と2012年以降のF1で使用。 "Endurance Track"（耐久トラック） 2010年のF1で使用。 （フラット・オーバル） "Inner Track"（インナー・トラック） "Outer Track"（アウター・トラック）2020年F1サヒールGPで使用。 "Paddock Track"（パドック・トラック）

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/14 13:59 UTC 版)

「ミラノ〜サンレモ」の記事における「コースレイアウト」の解説

前述の通り全ワンデーレースで最長距離を走るのが特徴。コースレイアウトは年により若干微調整されるが基本的には変更が無く、スタートとゴール地点も名前の通りミラノとサンレモに固定される。 勝負所は主に3つ、最初からだらだらと登る事になるトゥルキーノ峠。雨が降った場合にはこの峠からの下り坂は非常に落車の危険性が高まり、競技時での平均速度域も高いだけに落車してしまうと様々な負傷やそれによるリタイアの危険がある。 2つめはレ・マニエ峠。5kmで318mを登る、平均勾配6.36%というコース中最大平均勾配を持つこの峠がスプリンターの足を削りに来る。 3つめは1982年追加の「チプレッサ」、そして1960年追加の「ポッジョ・ディ・サンレモ」 (「ポッジョ」はイタリア語で「丘」の意)という2つの丘。高低差自体は236mと155m、平均勾配は4.1%と3.7%とたいした事は無いが、レースの終盤残り27km (サン・ロレンツォ・アル・マーレ)から始まること、そして最大勾配は9%と8%できつめなことが数々の問題を生む。レースの最終盤で逃げ切り勝ちを狙いに行くルーラーやTTスペシャリスト。そして純スプリンターを振り落としたいパンチャーをエースに持つチームのアシスト達がものすごい勢いでアタック合戦を繰り広げるため、山であるのにも関わらず山頂までの平均時速は40km/hを超える激戦区となる。「ポッジョ」の頂からゴールまでは5.5km、降りきった所からは2.5kmしかなく、平地に出たタイミングでスプリント力に自信の無いタイプの選手はアタック合戦となる。ここからの逃げ切り勝ちというのも数は少なくないが、大半は高速ヒルクライムで生き残ったスプリンターの勝負となる。ラスト1キロは非常にカーブが多く、最後の直線も短いため、3～4人のトレインで最高速度を稼いで勝負というスプリンターよりは、単独あるいは少人数トレインで爆発的な加速を持つタイプのスプリンターの方が有利になる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/24 03:49 UTC 版)

「ヘレス・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

低速の1コーナー、2コーナーをクリアすると、緩やかに左カーブしながら坂を上り、5コーナーの「シト・ポンス」を回り込むと下りのバックストレートに入る。4コーナー以降は以前はテクニカルセクションだったが、バックストレートを延長する形に改修された。バックストレートエンドのタイトな「ドライサック」ヘアピンでは、1997年のF1ヨーロッパGPでタイトルを争うミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴが接触して物議を醸した。 コース後半区間はスピードを乗せた中速コーナーが連続する。ドネリーが重傷を負った11コーナーにはシケインが設置され、「アイルトン・セナ」と命名されている。2輪レースではシケインを使用せず、従来のコーナーを使用する。短い直線から飛び込む最終ヘアピンはオーバーテイクの勝負ポイントとなる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/20 09:27 UTC 版)

「マイアミ・インターナショナル・オートドローム」の記事における「コースレイアウト」の解説

コーナー数は19（左：12、右7）と3本のストレートから成っている。スタートフィニッシュラインからターン8までのセクター1は高速コーナーが多く、ターン9から16にかけてのセクター2は低速コーナーが連続している。ターン16より先のバックストレートで始まるセクター3はヘアピンと組み合わさったものとなっている。コース全体として低高速のコーナーが多く、3本のストレートがあるもののエンジン全開率は50%程度とF1のレースカレンダーに載るサーキットでは低い部類となる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/12 10:08 UTC 版)

「ソノマ・レースウェイ」の記事における「コースレイアウト」の解説

コースはインディカー・シリーズ用、NASCARスプリントカップシリーズ用、そしてWTCCで使用されるものの3種類のレイアウトをもつ。 インディカーでは第3ターンを抜けた後第4ターンは右に曲がり、インフィールドセクションへと向かう。最終ターン前のヘアピンは手前側の物が使用される。NASCARではシュートと呼ばれるセクションが使用され、インフィールドセクションはショートカットされる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/31 06:42 UTC 版)

「ハンガロリンク」の記事における「コースレイアウト」の解説

コントロールラインを通過すると、急激に下りながら鋭角なヘアピンとなった1コーナーへ。搬入通路のアンダーパスを下り、緩い左ヘアピンを通過。すぐに右90度ターンを迎えて高低差の激しいアップヒルストレートへ。スピードを生かしたまま、ハンガロリンクでも屈指の難コーナーであるブラインドとなった超高速の4コーナーを通過し、スピードを殺さずに右に大きく回り込む5コーナーへ。ここからは上り坂が続き、右→左のシケインを通過する、W字になった連続中速コーナーを抜ける。2003年に改修されたダウンヒルストレートから右90度の12コーナーを通過。左→右と続く連続180度ターンをまわって1周となる。 低速コースと言われているが、低速コーナーばかりという事ではなく、アップヒルストレートからの左の高速4コーナーやアクセル全開で抜けるW字コーナーの出口である10コーナー、その直後の右に切れ込む11コーナーなど高速コーナーも3箇所存在する。アレクサンダー・ヴルツ曰く、1つのコーナーでミスをすると3つ4つ先のコーナーまでも確実にタイムが食われると語っている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/10 15:13 UTC 版)

「イスタンブール・パーク」の記事における「コースレイアウト」の解説

コース前半はアップダウンの激しいテクニカルセクション。スタートしてすぐ急斜面を下りながら曲がるターン1、緩やかに上るターン2が待ち受ける。ターン3～6は左、右、左、左とクイックな切り返しが連続し、直線を挟んで急斜面を上るターン7のヘアピンをクリアする。 この次のターン8はF1開催サーキットの中でも有数の難コーナーに挙げられる。3つの頂点（エイペックス）を持つ半複合高速コーナーで、時速260km/hでアプローチし、通過するまでの8秒間に平均3.5G、最大で5Gの遠心力が掛かる。ドライバーやマシンに厳しいのはもちろん、右フロントタイヤには最大1,000kgの荷重がかかるため、タイヤの耐久性が問われる。このコーナーの脱出速度がターン9・10のシケインでのオーバーテイクの鍵を握る。 シケイン通過後は長いバックストレートが続き、右の高速ターン11を抜けたストレートエンドがこのコースの最高速計測地点となる。ターン12はブレーキング勝負によるパッシングポイント。その後、左、右、左と低速のターン12～14を経てメインストレートへと帰ってくる。このスローセクションでも走行ラインの交差による順位の変動が見られる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/12/09 16:13 UTC 版)

「フィオラノサーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

F1が開催されるさまざまなコースを再現できるようデザインされており、サーキットとしては珍しい立体交差になっている。コース幅は8.4メートル。コーナーの種類は多様で、370Rから13.71Rまである。コーナー名は特に決められていない。F1マシンにおけるアベレージスピードは160km/h以上、トップスピードは290 km/h。タイヤ開発用の特別なコースも設置している。 当初のサーキットの全長は2,948.50m。1992年にはストレートにシケインが増設され、シケインを使用する場合は3,021メートルとなった。1996年にはコースの一部が変更され、シケインなしで2,976.41m、シケインありで2,997mとなった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/09/03 06:27 UTC 版)

「ブッダ・インターナショナル・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

全長5.141kmのコースは2本のストレートと16のコーナーで構成される。土地の起伏を活かすようデザインしており、各所にアップダウンがある。路面は埃っぽく滑りやすい。 ピットレーンはF1でも最長の部類の600mあり、ピットインでのロスタイムが大きい。ターン1から3にかけては上り坂となり、ターン3への進入はブラインドとなっている。続くロングストレートが最大のオーバーテイクポイントとなり、ストレートエンドのターン4は競り合いでラインを選べるよう、コース幅が広く取られている。 セクター2は左右の切り返しとロングコーナーが続くテクニカルセクションとなっている。高速で回り込むターン10・11はイスタンブール・パークのターン8と似ているが、イスタンブールとは逆に出口に向けてRがきつくなる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/11 07:33 UTC 版)

「ホッケンハイムリンク」の記事における「コースレイアウト」の解説

ホームストレートは旧コースのままで、現在の基準で見ると幅員が非常に狭く、右の1コーナーではスタート直後に多重接触事故が起こりやすい。2001年、スタートに失敗したミハエル・シューマッハにルチアーノ・ブルティが乗り上げ、宙を舞い上がった事故が有名である。 1コーナーから短いストレートの後、右に回り込んで左に切り返すシケインを通過。バックストレートは大きな弓状にカーブしており、幅員が広くオーバーテイクの仕掛けどころとなる。旧コースのセナシケイン跡地に作られた鋭角のヘアピンにも複数のラインがあり、ブレーキングで抜いても立ち上がりで抜き返されることがある。 短いストレートから右に曲がり新しく作られたインフィールドへ。ここにはメルセデス・ベンツの観客席が新設された。また短いストレートを抜けると、旧来から使われているスタジアムセクションに入る。ここからホームストレートにかけては、屋根付きの巨大な観客席に囲まれている。最初の右コーナー（旧アジップカーブ）では、1991年の2輪ドイツGPでケビン・シュワンツが驚異的なブレーキングを披露した。続いてザックスヘアピンを回り込み、路面にうねりのあるS字を抜ける。最後にアップダウンのある連続90度ターン（旧オペルカーブ）を抜けてホームストレートに戻る。 現在のF1ではモナコと並んで1周の時間が短く、73～74秒ほどで周回できる。以前よりもオーバーテイク・ポイントが増え、スピードと距離を大幅減少させたことによって、安全性も高まった。これを推奨する意見の一方で、かつての高速バトルを懐かしむ声も多い。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/12 19:15 UTC 版)

「マニクール・サーキット」の記事における「コースレイアウト」の解説

短いホームストレートから、スピードを保ちながら1・2コーナーへ。右回りの高速ロングコーナーエストリル (Estoril) を通過して、緩やかに右にカーブした長いバックストレートに向かう。ストレートエンドのアデレード (Adelaide) ヘアピンでは、ギアを1速まで落としてハードブレーキングを行う。ここがコース中最大のパッシングポイントとなる。ただし、エストリルでは乱気流の影響で前走車に接近しにくいため、バックストレートでのオーバーテイクは簡単ではない。 ヘアピンを立ち上がると、反対方向にまたストレートが続く。ニュルブルクリンク (Nürburgring) シケインを高速でかすめるように通過し、減速して左コーナーの180を回り込む。 コースは再び逆方向に向かい、高速シケインのイモラ (Imola) へ。ここは入口に下り、出口に上りの勾配が付いている。右回りのシャトー・ドー (Chateaux D'Eau) は改修前よりも尖った形状に変更された。 最終セクションのリセ (Lysée) も改修前は右・左・右と大きく切り返す低速シケインだったが、パッシングポイントとなるようアプローチ部分を延長し、鋭角な右ターンに変更された。リセを立ち上がると加速し、小さなクランクを縁石を跨ぎながら通過してホームストレートに戻る。 マニクールのピットレーンは非常に幅が狭く、レース中に各車が同時にピットインすると、あわや接触というシーンがみられた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/30 05:59 UTC 版)

「バンデット」の記事における「コースレイアウト」の解説

巻き上げ～ファーストドロップ 乗り場を出るとすぐに右カーブしてから巻き上げを登ってゆく。ここが一番の眺望ポイントで、進行方向右手に新宿などの都心部が一望できる。巻き上げの天辺が平らになっているのがトーゴのコースターの特徴（こうすると車両の前方部も後方部も均一のエアタイムを感じられる）。 そこから最大傾斜角45°で落ちてゆく。 スプラッシュバンデットにおけるびしょ濡れポイントのひとつで、ウォーターキャノンから勢いよく水が噴出され全身ずぶ濡れになる。 ブーメランターン ファーストドロップ後、次の坂を勢いよく上ってゆく。頂上近くで車体を左に傾けUターンしながら再び落ちていく。このレールの下をよみうりランドと京王よみうりランド駅を結ぶゴンドラ「スカイシャトル」が通っている。 水平ループ ブーメランターンが終わると車体を大きく右に傾けながら水平ループを時計回りに一周半、下から上に登っていく。強烈なGがかかる。水平ループに入る前はスプラッシュバンデットにおけるびしょ濡れポイントのひとつで、ミストが噴出され程よく濡れる。 谷底への大ドロップ～キャメルバック 山の凸凹を利用してつくられた森の中を疾走した後、コース最大のドロップで最高速度110㎞/hに達し、その勢いでアップダウンを繰り返しながら速度を緩めてゴール。 レールは黄色、支柱は茶色に塗装されており、巻き上げの頂上には「絶叫の原点！絶叫の頂点！60m」と書かれたプレートや避雷針が設置されている。巻き上げはチェーン式。先述の通りコース配置の特性上、最も速度が出るのは後半の山の起伏を利用した大ドロップである。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 08:40 UTC 版)

「モンテカルロ市街地コース」の記事における「コースレイアウト」の解説

モナコ市街図とモンテカルロ市街地サーキット カジノ広場前 フェアモント・ヘアピン トンネル内 ヌーベル・シケイン タバコ～プールサイド アントニー・ノーズ ホームストレート 普段は「アルベール1世通り」。ピット側の並木に沿って右に緩くカーブしている。途中にピットロード出口があるが、安全面から1コーナー先で本コースに合流する形となっている。 サン・デボーテ (Sainte Dévote) モナコの守り神が祭られた教会に由来する第1コーナー。軽く左に曲がってから鋭く右にターンする。入口が非常に狭く、スタート直後に多重事故が起こりやすい。 ボー・リバージュ (Beau Rivage) 「美しい海を望む」という名が冠せられた長い上り坂。斜度8.1度の急勾配で、左右に緩くカーブしている。右側は崖、左側にはホテル・エルミタージュと高級ブランドショップが立ち並ぶ。 マスネ (Massenet) 坂を上りきると標高42mのコース最高地点となる。マスネはオテル・ドゥ・パリの前を回り込む左コーナー。コーナー名の元となった作曲家ジュール・マスネの胸像がある。 カジノ・スクエア (Casino Square) モナコが誇るグラン・カジノ前の広場を回り込む右コーナー。ここを抜けるとポルティエまで急な下り坂となる。ミラボーまでの短い直線の路面には大きな隆起(左側に急坂を登る道があるため)があり、1970年代までは通過するマシンがジャンプしていた。 ミラボー (Mirabeau) イン側の排水用の溝にフロントタイヤを引っ掛けて右に回りこむ。オーバーテイクの仕掛け所になるが、下り坂であるためブレーキングが難しく、接触も多い。名称は隣接のホテル・ミラボーから。 フェアモント・ヘアピン (Fairmont Hairpin) かつては地下に鉄道駅があったことから「ステーション・ヘアピン」と呼ばれた。駅舎の移転後は、向かいにあるホテルの名称で呼ばれている。ホテルの改名に伴い「ロウズ・ヘアピン」「グランドホテル・ヘアピン」「フェアモント・ヘアピン」と変わって来ているが、今でも「ロウズ・ヘアピン」と呼ぶ人が多い。 F1開催サーキット中でも最も半径の小さなコーナーで、1速50km/h弱にまで減速する。マシンによってはステアリングのギアレシオを変更する場合もある。マカオのメルコヘアピンのように追い越し禁止エリアとはなっていないため、無茶なオーバーテイクを狙っての接触事故が起こりやすい。多重事故が起きるとコースが塞がれ、後続は大渋滞となる。 ポルティエ (Portier) ヘアピンから急に下って迎える右コーナー。ここを抜けると、左手には地中海が広がる。ポルティエとは港の意味。コースの下に小さな入江がある。 1988年には、レース終盤トップを独走していたアイルトン・セナがポルティエ出口でクラッシュ。1996年にはポールポジションのミハエル・シューマッハがオープニングラップにポルティエ手前でクラッシュした。 トンネル (Le Tunnel) F1の開催されるサーキットの中で唯一のトンネル。薄暗がりの中をアクセル全開で通過する。右に緩くカーブしており、ラインを外すと埃に乗ってクラッシュしてしまう。2011年以降、ここではDRSの使用が禁止されている。トンネル出口では、このコース最高速の280km/h後半を記録する。 豪雨に見舞われた1984年は、レインタイヤのバースト防止のため、トンネル内にも散水が行われた。 ヌーベル・シケイン (Nouvelle Chicane) ヌーベルとは新しいの意味。1985年まで使われた旧シケインは並木の右側から左側に抜けるだけで、通過速度が速かった。現在は左に大きく切れ込み、右に切り返す低速シケインである。トンネル出口から下り坂になっており、路面にバンプがあるのでブレーキングは難しい。コース幅が割合広いので、数少ないオーバーテイクポイントのひとつとなる。 タバコ (Tabac) 海岸沿いの短い直線から飛び込む左コーナー。観客スタンドの裏にあるタバコ屋が名称の由来。 このコーナーよりラスカスまでは、埋め立てにより過去に何度も海側へ移動してきた。その度にこのコーナーは手前へ移動したことになる。 プール (Piscine) マリーナ沿いのプールを迂回するように設置されたコの字型のセクション。入口はF1黎明期に活躍したモナコ出身のドライバーでコースデザインを担当したのを称えてルイ・シロン (Louis Chiron) と呼ばれる。出口のシケインは、縁石の形が変わった事により通過速度が高くなった。 ラスカス (La Rascasse) 左に曲がりながら減速し、ガードレールに沿って右に小さく回り込むヘアピン。名称はコーナーの内側にあるレストランが由来（ラスカスとはミノカサゴの意味）。ウェットレースではスピンが続発する難コーナーだったが、2003年の改修でエントリー部分が緩やかになり、難易度はやや下がった。 かつては「ガスワーク・ヘアピン (Gazométre) 」と呼ばれる、単純なヘアピンコーナーだった。 2006年は予選中ミハエル・シューマッハがここで停車して故意にコースを塞いだとして、予選タイムを抹消された（通称「ラスカス・ゲート」）。 アントニー・ノーズ (Anthony Noghès) ラスカスからピットレーン入口を挟んで迎える最終コーナー。出口が若干左側に傾いており、大きなうねりがある。名称はモナコGP開催実現に尽力したモナコ自動車協会の「アントニー・ノゲ (Antony Noghès) 」の名を英語読みしたもの。