新幹線100系電車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

新幹線100系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/19 07:13 UTC 版)

新幹線100系電車（しんかんせん100けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した東海道・山陽新幹線の第2世代新幹線電車である。国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）に継承されその後増備したほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）では100N系として新製投入した。

脚注

注釈

^ 民営化後も、JR東海の広告では「ニュー新幹線」という愛称が長らく使用されていた。その後、東海道・山陽新幹線では500系を皮切りに、過去の車両も含めて形式名を広告宣伝で使うようになり、700系登場時のJR東海のテレビCMで東海道・山陽新幹線の歴代車両が順に映されるシーンで本形式が映された際、「ニュー新幹線」ではなく「100系」と記されている。また、鉄道玩具のプラレールが本形式を製品化した際は当初「ニュー新幹線」という商品名だったが、90年代中盤以降は「新幹線」となり、2002年のリニューアルに際して商品名は「100系新幹線」に改められている。
^ このNSマークは冊子型鉄道時刻表で「2階建て車両連結」を意味することとなり（分割民営化後も使用）、新幹線車内の温度計にも標記された。
^ これについて、池田は「列車に乗ると普段の居住空間と違う」と感じていた。
^ 残り距離表示は当初は15 km手前からだったが、電光ニュースが表示されるようになってからは停車駅到着予告のアナウンス後・5 km手前からとされた。
^ 東海道新幹線内は1989年3月から、V編成・山陽新幹線内では2000年3月から実施。
^ そのための準備工事は事前に実施されていた。
^ 電動空気圧縮機に関しては、16両編成で4基搭載とした関係上、122形および126形の一部（16両編成での4号車）には搭載されていない。
^ 二次巻線の容量は2,510 kVA、三次巻線の容量は510 kVAである。
^ 1976年秋に国鉄は運賃・料金の大幅な値上げを実施し、以後も短期間での運賃・料金改定を繰り返した。航空機との運賃・料金格差が縮み、東京・福岡間を中心に輸送シェアを奪われていた（参考・『運輸白書』昭和55年版「第1節国民生活の向上と旅客輸送」）。
^ 38次車が0系の最終増備車両である。
^ J2編成の各車両は1992年 2月5日、100系G46編成の各車両は2月28日落成^[56]。
^ G編成5号車と9号車を交換し7・8号車間に新8・9号車となる2階建て車両〈168形・149形〉と9・10号車間に新12・13号車となる平屋車両〈126形・125形〉を挿入。
^ 後に300系で3,000 km/日の運用が出現した。
^ 閑散期はJR西日本の0系H編成で代走する時もあった。
^ 100系X編成で110名なのに対し、0系「ひかり」編成は132名であった。
^ 「こだま」への充当が本格化される以前には、名古屋駅 - 広島駅間と静岡駅 - 岡山駅間にそれぞれ1往復ずつあった「こだま」に充当されていた。
^ 100系消滅後の300系・700系・N700系でも、JR西日本所属車で同様の運用が組まれており、現在のひかり591・592号に相当する。
^ 4 - 9, 12, 13, 15号車/125-46 - 48, 512, 126-56 - 59, 148-6, 149-106
^ 5, 10, 14号車/125-30, 116-8, 126-40
^ 2号車/126-56
^ G2編成の5, 10, 14号車の位置にG6編成の3, 10, 14号車を連結した。
^ 1, 11, 16号車/123-12, 125-706, 124-12
^ 回送・譲渡日時は、G9：2001年3月14日、G10：2002年2月4日、G15：2001年12月5日、G19：2001年7月5日、G30：2002年7月4日、G43：2002年11月5日。
^ こだまタイプでも240 km/h走行を見据えていた^[90]
^ 8、9号車の両側と、7号車の8号車側、10号車の9号車側
^ 6号車の7号車側、11号車の10号車側
^ 在来線の221系もLEDの方向幕。
^ N700系ではこれを発展させたフルカラーLED方式がJR西日本車とJR東海車に共通で採用されている。300系は短期間で所要編成数を揃える必要があった事から先に登場していたJR東海車からの大幅な設計変更を避けたため、LED式では無くJR東海車と同一の字幕式が採用された。
^ ただし、2階建て車両は状態の良かったV9編成のものと差し替えられた。
^ 山陽新幹線では「グランドひかり」運転開始直前の足慣らしと運用変更時に「こだま」で使用されたことがある。
^ 第2種住宅地区で25 m離れた地点で75ホン、あるいはそれ以下に騒音レベルを下げる。
^ 1989年6月に製造されたのはV3編成。そのV3編成が種車となっているのはK54, P8, P12編成。そのうち6両編成はK54編成のみ。
^ なお、同改正において300系が登場している。
^ 特に、東海道新幹線区間においては線路容量ぎりぎりのダイヤのため、0系や100系などの低速車両が混在すると平行ダイヤを組むことに繋がる。これにより、列車全体の速度や所要時間が遅くなる結果になっていた。
^ 新幹線車両の寿命は東海道新幹線の置き換え基準（製造後13年を過ぎた後の検査時期までに廃車）の場合で平均14 - 15年をとされているが、100系の製造打ち切りから東海道新幹線を撤退するまでの期間は約11年（1992年製造打ち切り → 2003年完全撤退）であったため、平均より約3 - 4年も早く淘汰されたことになる。
^ 運用変更による代走。
^ 実質的には、一部「ひかりレールスター」からの置き換え。
^ 臨時・全席指定だが、指定席券は発売開始からわずか50秒で完売した^[149]。

出典

^ ^a ^b ^c 『RAIL FAN』通巻707号、p.3
^ 『RAIL FAN』通巻707号、p.4
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 2階建て、食堂車、グリーン個室--開発陣が語る「100系新幹線」誕生秘話 - 日経トレンディネット・2012年2月27日（インターネットアーカイブ）
^ 石川幸孝ほか9名編『幻の国鉄車両夢の広軌化計画と、未成の機関車・客車・気動車・電車』JTBパブリッシング、2007年、56頁。ISBN 9784533069062。
^ ^a ^b 『鉄道ファン』2011年12月号、交友社、2011年、pp.30 - 36
^ ^a ^b ^c ^d 『レイルマガジン』通巻238号、p.11
^ ^a ^b ^c ^d 『レイルマガジン』通巻238号、p.16
^ ^a ^b ^c ^d 『鉄道ファン』通巻389号、p.16
^ ^a ^b 『レイルマガジン』通巻238号、p.20
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『レイルマガジン』通巻238号、p.17
^ ^a ^b 『レイルマガジン』通巻238号、p.21
^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第8号、鉄道ジャーナル社、1987年7月、119頁。
^ 『鉄道ピクトリアル』通巻497号、p.63
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『レイルマガジン』通巻238号、p.12
^ ^a ^b 『レイルマガジン』通巻238号、p.13
^ ^a ^b ^c 交友社『鉄道ファン』1993年9月号特集「100系新幹線電車」pp.44 - 49。
^ ^a ^b 日本鉄道サイバネティクス協議会『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第22回「100系新幹線電車用モニタ表示器及び速度計の視認性」論文番号716。
^ 東芝『東芝レビュー』1985年10月号「100系新幹線電車の電気機器」pp.991 - 994。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 日本鉄道車両機械協会1992年6月号保全「車両モニター装置の活用」pp.32 - 38。
^ ^a ^b ^c ^d 東芝『東芝レビュー』1985年10月号「100系新幹線電車の電気機器」 pp.901 - 904。主変圧器、主シリコン制御整流装置、主電動機、渦電流ブレーキ装置、主制御器、主抵抗器、静止形変換装置、インバータ装置のほか、ATC制御装置、速度計、MON2形モニタ装置、空調装置を納入している。
^ ^a ^b ^c ^d 日立製作所『日立評論』1986年3月号「最新技術を応用した100系新幹線電車の電気品」 pp.23 - 28。
^ ^a ^b 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第22回（1985年）「100系新幹線電車用モニタ装置と光伝送システム」論文番号438。
^ 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第22回（1985年）「100系新幹線電車の情報サービス」論文番号211。
^ 三菱電機『三菱電機技報』1987年2月号「東海道・山陽新幹線向け100系電車用電機品」 pp.61 - 63。
^ 東洋電機製造『東洋電機技報』第62号（1985年3月）「59年総集編」pp.7 - 20。主電動機、主制御器、断流器、主幹制御器、静止形変換装置、集電装置などを納入している。
^ 富士電機『富士時報』1985年5月号「日本国有鉄道100系新幹線電車用電気機器」pp.32 - 36
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『富士時報』第58巻第5号、p.35
^ ^a ^b ^c 『レイルマガジン』通巻238号、p.7
^ ^a ^b 『鉄道ピクトリアル』2011年7月号、電気車研究会、2011年、p.69
^ ^a ^b ^c 『富士時報』第58巻第5号、p.34
^ ^a ^b ^c 『富士時報』第58巻第5号、p.33
^ 南谷昌二郎編『山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈』JTBパブリッシング、2005年、89頁。ISBN 9784533058820。
^ ^a ^b ^c 『鉄道ピクトリアル』2011年7月号、電気車研究会、2011年、p.70
^ ^a ^b 『車両と機械』第1巻第9号、p.15
^ ^a ^b 『車両と機械』第1巻第9号、p.16
^ ^a ^b ^c 『富士時報』第58巻第5号、p.36
^ ^a ^b ^c 『RAIL FAN』通巻707号、p.14
^ 『鉄道ファン』通巻532号、p.92
^ 『富士時報』第55巻第6号、p.61
^ ^a ^b ^c 『レイルマガジン』通巻238号、p.9
^ ^a ^b 車両電気協会『車両と電気』1986年4月号新幹線シリーズ「100系電車『ニュー新幹線!』(完)」pp.28 - 33。
^ ^a ^b ^c ^d 『RAIL FAN』通巻707号、p.13
^ 日本鉄道車両工業会　車両技術1985年10月　車両技術第172号　望月旭著　東海道・山陽新幹線用100系(量産先行)電車(その2)
^ 『富士時報』第58巻第5号、p.32
^ 雑誌『鉄道ファン』2004年10月号 No.522 P73
^ 『鉄道ファン』2003年6月号、交友社、2003年、p.52
^ ^a ^b 『鉄道ファン』通巻389号、p.13
^ ^a ^b 『鉄道ファン』2003年11月号、交友社、2003年、p.58
^ 『鉄道ファン』2003年11月号、交友社、2003年、pp.52, 58
^ 『名列車列伝シリーズ13 新幹線ひかり&新幹線100系電車』イカロス出版、2000年、68頁。ISBN 4-87149-296-6。
^ 『名列車列伝シリーズ13 新幹線ひかり&新幹線100系電車』イカロス出版、2000年9月、94-95頁。ISBN 4-87149-296-6。
^ 『鉄道ファン』通巻389号、p.34
^ ^a ^b ^c 須田寛編『東海道新幹線写真・時刻表で見る新幹線の昨日・今日・明日』JTBパブリッシング、2000年、102頁。ISBN 4-533-03563-9。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ファン』通巻389号、p.21
^ 須田寛編『東海道新幹線写真・時刻表で見る新幹線の昨日・今日・明日』JTBパブリッシング、2000年、47頁。ISBN 4-533-03563-9。
^ 交友社『鉄道ファン』1992年8月号 No.376 P.83
^ 須田寛編『東海道新幹線写真・時刻表で見る新幹線の昨日・今日・明日』JTBパブリッシング、2000年、170頁。ISBN 4-533-03563-9。
^ 福原 2021, p. 120.
^ 鉄道ファン 1986年9月号新車ガイド1、鉄道ジャーナル 1986年9月号 100系電車量産車
^ 福原 2021, p. 158.
^ ジェー・アール・アール編『新幹線電車データブック2011』交通新聞社、2011年、109-112頁。ISBN 9784330198118。
^ 福原 2021, p. 154.
^ 『鉄道ピクトリアル』通巻497号、p.62
^ 『鉄道ジャーナル』2012年7月号、鉄道ジャーナル社、2012年、p.75
^ 葛西敬之「国鉄改革の真実」(2007)p.327
^ 梅原淳・東良美季編『新幹線、国道1号を走る』交通新聞社、2009年、190-191頁。ISBN 9784330101095。
^ 梅原淳・東良美季編『新幹線、国道1号を走る』交通新聞社、2009年、174頁。ISBN 9784330101095。
^ 梅原淳・東良美季編『新幹線、国道1号を走る』交通新聞社、2009年、192頁。ISBN 9784330101095。
^ ^a ^b ^c ^d 須田寛編『東海道新幹線写真・時刻表で見る新幹線の昨日・今日・明日』JTBパブリッシング、2000年、88頁。ISBN 4-533-03563-9。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ファン』通巻389号、p.30
^ 福原 2021, p. 154-155.
^ ^a ^b 『レイルマガジン』通巻238号、p.24
^ ^a ^b 『レイルマガジン』通巻238号、p.25
^ 『鉄道ファン』通巻389号、p.43
^ ^a ^b 『名列車列伝シリーズ13 新幹線ひかり&新幹線100系電車』イカロス出版、2000年、48頁。ISBN 4-87149-296-6。
^ ^a ^b 東海道新幹線から100系車両が引退します。（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2003年時点の版）。
^ ^a ^b ^c ジェー・アール・アール編『新幹線電車データブック2011』交通新聞社、2011年、56頁。ISBN 9784330198118。
^ 『レイルマガジン』通巻238号、p.30
^ ^a ^b ^c 『名列車列伝シリーズ13 新幹線ひかり&新幹線100系電車』イカロス出版、2000年、113頁。ISBN 4-87149-296-6。
^ ^a ^b 梅原淳・東良美季編『新幹線、国道1号を走る』交通新聞社、2009年、192-193頁。ISBN 9784330101095。
^ 『鉄道ファン』2003年7月号、交友社、2003年、p.91
^ “データで見るJR西日本2020”. JR西日本. 2021年10月16日閲覧。
^ “JR西日本100N系「グランドひかり」の概要”. 電気車の科学. 2021年10月16日閲覧。
^ “JR西日本の本気 “グランドひかり”用100N系新幹線(国鉄民営化30周年を振り返る)”. Mr.DIMER. 2021年10月16日閲覧。
^ 福原 2021, p. 160.
^ 『新幹線EX(エクスプローラ)Vol.71(2024年春号)』イカロス出版、2024年4月19日、31頁。
^ ^a ^b 福原 2021, p. 162-163.
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『車両技術』通巻187号、p.34
^ 福原 2021, p. 161.
^ ^a ^b 太田芳夫「III西日本旅客鉄道株式会社—新幹線用2階建電車—」『JREA』32(4),日本鉄道技術協会,1989年4月,pp.44-47.
^ ^a ^b 『名列車列伝シリーズ13 新幹線ひかり&新幹線100系電車』イカロス出版、2000年、99頁。ISBN 4-87149-296-6。
^ 『鉄道ファン』通巻389号、p.28
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『レイルマガジン』通巻238号、p.26
^ 『車両技術』通巻187号、p.48
^ 早田哲司「II東海旅客鉄道株式会社」『JREA』32(4),日本鉄道技術協会,1989年4月,pp.18-19.
^ ^a ^b 『鉄道ファン』1989年5月号、交友社、1989年、p.30
^ ^a ^b ^c 『レイルマガジン』通巻238号、p.27
^ ^a ^b ^c ^d ^e ジェー・アール・アール編『新幹線電車データブック2011』交通新聞社、2011年、54頁。ISBN 9784330198118。
^ 福原 2021, p. 168-171.
^ 福原 2021, p. 172.
^ リサイクル新幹線〜100系新幹線先頭車両化改造〜西日本旅客鉄道福岡支社（インターネットアーカイブ）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『鉄道ファン』通巻532号、p.63
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『JR電車編成表 '08冬号』ジェー・アール・アール、2007年、130頁。ISBN 9784882830481。
^ 福原 2021, p. 187.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『鉄道ファン』通巻532号、p.64
^ ^a ^b ^c 福原 2021, p. 188.
^ 『JR全車輌ハンドブック 2008』ネコ・パブリッシング、2008年8月1日、568-569頁。ISBN 978-4777006663。
^ ^a ^b 南谷昌二郎編『山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈』JTBパブリッシング、2005年、166-168頁。ISBN 9784533058820。
^ ^a ^b ^c ^d 『鉄道ジャーナル2002年1月号』鉄道ジャーナル社、2001年、39頁。
^ 福原 2021, p. 188-189.
^ 南谷昌二郎編『山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈』JTBパブリッシング、2005年、100頁。ISBN 9784533058820。
^ “100系新幹線の塗装変更について”. 西日本旅客鉄道. (2010年7月2日). オリジナルの2010年7月6日時点におけるアーカイブ。 2011年1月12日閲覧。
^ “100系K53編成が登場時の塗装に”. railf.jp. (2010年7月15日) 2010年8月20日閲覧。
^ “100系K54編成が原色に”. railf.jp. (2010年8月16日) 2010年8月20日閲覧。
^ “100系車両、デビュー時の姿に　JR西が報道陣に公開”. 47News.com (2010年7月12日). 2013年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月12日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 『鉄道ファン2009年7月号』交友社、2009年、74頁。
^ 100系新幹線、訓練車両も完全引退 JR西、3月末で - 朝日新聞 2013年3月28日（インターネットアーカイブ）
^ ^a ^b 『JR電車編成表 '06冬号』ジェー・アール・アール、2005年、334頁。ISBN 4-88283-044-2。
^ ^a ^b 『JR電車編成表 '06夏号』ジェー・アール・アール、2006年、391頁。ISBN 4-88283-045-0。
^ 『復刻増補版新幹線0系電車』イカロス出版、2008年、49頁。ISBN 9784863201231。
^ ^a ^b 福原 2021, p. 163-164.
^ 小川彰夫「｢グランドひかり｣速度向上試験」『車両と電気』 41巻、6号、1990年6月、12-15頁。doi:10.11501/2322917。
^ 『鉄道ジャーナル』2010年2月号、鉄道ジャーナル社、2010年、p.128
^ ^a ^b 『鉄道ジャーナル』2010年2月号、鉄道ジャーナル社、2010年、p.129
^ 南谷昌二郎編『山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈』JTBパブリッシング、2005年、172頁。ISBN 9784533058820。
^ 福原 2021, p. 165-166.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『鉄道ファン』通巻532号、p.88
^ ^a ^b 佐藤芳彦編『新幹線テクノロジー』山海堂、2004年、107頁。ISBN 9784381088277。
^ ^a ^b 福原 2021, p. 130.
^ 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、31頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、32-44頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、38頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ ^a ^b 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、39頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ ^a ^b ^c 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、40頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ ^a ^b ^c ^d 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、41頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ ^a ^b 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、45頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、60頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、59頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、61頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ ^a ^b 桜井淳編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、64頁。ISBN 4-06-206313-1。
^ “JR西の新幹線から、ひび計114カ所発見”. MSN産経ニュース (産経デジタル). (2007年10月1日). オリジナルの2007年12月23日時点におけるアーカイブ。 2009年1月27日閲覧。
^ “100系車両の側柱キズ入り発見について”. JR西日本プレスリリース. (2009年6月25日). オリジナルの2010年4月19日時点におけるアーカイブ。 2009年6月26日閲覧。
^ 「JR時刻表」2011年12月号、pp.51 - 61
^ 平成23年春ダイヤ改正について (PDF) - JR西日本福岡支社プレスリリース 2010年12月17日（インターネットアーカイブ）
^ “100系新幹線の塗装変更について”. JR西日本プレスリリース. (2010年7月2日). オリジナルの2010年7月6日時点におけるアーカイブ。 2010年7月2日閲覧。
^ “100系新幹線、お別れ前に往年「青白」の勇姿で再登場”. asahi.com (2010年7月2日). 2010年7月2日閲覧。
^ 平成24年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年12月16日（インターネットアーカイブ）
^ 100系・300系新幹線営業運転終了に伴うイベントの開催について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年1月18日（インターネットアーカイブ）
^ 100系・300系新幹線最終列車および「日本海」「きたぐに」最終列車の発売状況について
^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表 2011冬』交通新聞社、2010年、349頁。ISBN 9784330184104。
^ 100系と500系の先頭車が京都鉄道博物館へ - 『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社） (2014年12月12日). 2014年12月12日閲覧。
^ 100系と500系の先頭車が京都へ陸送される - 『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社） (2014年12月17日). 2014年12月17日閲覧。
^ 景山民夫『だから何なんだ』新潮文庫、1993年11月、228頁。
^ 『RM MODELS』2015年7月号、p.19