福岡市交通局4000系電車とは？わかりやすく解説

福岡市交通局4000系電車
	福岡市交通局4000系電車 ; （筑肥線・今宿 - 下山門、2025年4月）
基本情報
運用者	福岡市交通局
製造所	川崎車両兵庫工場
製造年	2024年 -
製造数	108両（6両×18本・予定）
運用開始	2024年11月29日
投入先	空港線・箱崎線; JR筑肥線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500 V; （架空電車線方式）
最高運転速度	85 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s（最大）
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	849（252）名; （）内は座席定員
車両定員	本文編成表参照
自重	本文編成表参照
全長	20,435 mm（先頭車）; 20,000 mm（中間車）
車体長	19,935 mm（先頭車）; 19,500 mm（中間車）
全幅	2,862.4 mm（先頭車、乗務員室握り棒間）; 2,845 mm（各車車側灯間）
車体幅	2,800 mm
全高	4,078.3 mm（各車空調装置高さ）; 4,135 mm（4200形・4500形、パンタ折りたたみ高さ）
車体高	3,725 mm（先頭車の前頭部高さ）; 3,605 mm（各車屋根高さ）
床面高さ	1,130 mm
車体	アルミニウム合金; ダブルスキン構造
台車	ボルスタ付きモノリンク式片軸操舵台車; SC-109MC形・SC-109M形
車輪径	860 mm
固定軸距	2,100 mm
台車中心間距離	13,800 mm
主電動機	三菱電機製 MB-5702-A形; 同期リラクタンスモータ
主電動機出力	190kW
搭載数	2基/両×6両 ≒ 12基/編成
駆動方式	歯車形たわみ継手方式
歯車比	109 : 14（7.79）
制御方式	2レベルVVVFインバータ制御（ハイブリッドSiC素子）
制御装置	三菱電機製; MAP-196-15V365形（1C1M×6群制御）
制動装置	E122形回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（遅れ込め制御）、応荷重装置、保安ブレーキ
保安装置	ATC : 高周波連続誘導式、並列2重系; ATO:地点検知車上演算方式、待機2重系（地下鉄線内）; ATS-SK : 電圧レベル検知方式（JR筑肥線内）
	第65回（2025年）ローレル賞受賞車両
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福岡市交通局4000系電車（ふくおかしこうつうきょく4000けいでんしゃ）は、福岡市交通局（福岡市地下鉄）の通勤形電車。

概要

1981年（昭和56年）の福岡市地下鉄開業以来（当時は1号線）、1000系およびそのリニューアル車である1000N系が使用されてきたが、製造より40年を迎えることから、後継車両を導入することとされた^[1]。のちに形式が「4000系」となることが発表された^[11]。

1000N系の老朽化に伴う置き換え用として導入され、2024年度から2027年度にかけて1000N系と同数の6両編成18本（108両）が導入される予定であり、製造は川崎車両が全車を担当する^[1]^[2]^[3]。2024年度は3本、2025年度から2027年度までは5本ずつの導入を計画している^[12]。

2024年（令和6年）4月24日に最初の編成^{[注 1]}が川崎車両より甲種輸送され、姪浜車両基地へ搬入された^[13]。同年10月27日、最初の編成が姪浜駅にて開催された見学会に出展され、初めての一般公開となった^[14]。同年11月29日には営業運転が開始された^[15]^[16]。

本形式は1992年（平成4年）に登場した2000系以来、空港線・箱崎線用の車両としては32年ぶりの新型車両となる^[17]。

2025年（令和7年）には鉄道友の会よりローレル賞を受賞した^[18]。

車両概説

本形式は「一人ひとりにやさしい移動空間～福岡の次世代へ向けて～」をコンセプトにサービス面、静粛性、安全性と安心の確保、省エネと省メンテナンスを重点に置いて設計された^[19]。

車体

姪浜駅で停車中の4000系（2024年10月27日見学会）

車体は、全長20 m（車体長19.9 m）全幅2.86 m 全アルミ合金製ボギー客車である^[7]^[8]^[9]^[3]。

前面形状は切妻形状であり、運転席前方の視認性やメンテナンスの向上を図っており、先頭部屋根側はアーチ構造とし、前面部・側面部のオフセット衝突の強化をするとともに意匠性を向上させている^[19]^[5]^[20]。

車体配色は既存の1000N系・2000N系に準じたブルーのラインを継承しつつ、「空の玄関口」となる福岡空港と希望の未来をイメージしたスカイブルーのラインを新たに車体中央部へ配したものとした^[11]^[2]^[19]。

内装

座席は既存車同様のロングシートとしたが、一般席は1人あたりの座席幅を国内最大級の 480 mm ^{[注 2]}として快適性を向上させた^[11]^[2]^[20]。袖仕切りや荷棚などにガラスを用いることで明るさと広さを感じさせる空間としている^[11]^[2]^[10]。

先頭車の車端部は片方を優先席、もう片方を車椅子・ベビーカースペースとした^[11]^[10]。中間車の車端部は優先席または車椅子・ベビーカースペースで、優先席のうち片方は通常の座席よりも40 mm高くすることで、立ち座りのしやすさに配慮するほか、仕切りとなるひじ掛けを設置する（立ち座りしやすいシート）^[11]^[2]^[10]。車内貫通扉には小さな力で開閉できるアシストレバーが取り付けられている^[2]。

このほか、福岡空港・貝塚寄り先頭車となる6号車には「フリースペース」を設けている^[20]^[10]。これは子供連れや車椅子・ベビーカー利用者およびキャリーバッグなどの大きな荷物を抱える利用者に配慮したもので、大型の荷物置き場や子供でも車窓を楽しめるよう、大型の窓を設置する。また、保護者などが2方向から腰掛けられる座席を配している^[11]^[2]^[10]。

乗降扉は、車体片側4箇所に直流モーター駆動のラック・アンド・ピニオン式SY490571形・戸閉機で開閉する両開きドアを設け、幅は1,300mmとしてラッシュ時の乗降をスムーズにできる構造とした^[3]^[7]^[8]^[9]。

車内案内表示装置は3画面の液晶ディスプレイ式となり、うち2画面を路線図や次駅等の案内用、残り1画面をニュースや広告用として用いる^[11]^[2]^[20]^[21]。

車内防犯対策として、乗務員のほか、交通局の職員がリアルタイムで監視できるようにし、迅速な状況把握を行えるよう各車両に防犯カメラを4台ずつ設置する^[11]^[2]^[3]。

空調装置は日立製作所製HRB504-14形集中式、能力は58.14kW (50,000kcal/h・CU731形) 品が搭載されている^[21]。

6号車海側に設けられた展望席。窓が通常より大きくなっているのがわかる。
ドア上に設けられた3画面のLCD。
仕切りが設けられ、座面が通常より高くなっている優先席。

乗務員室

乗務員室は視界を確保するため、非常用貫通開戸を右側に寄せている^[20]。主幹制御器は左手操作式ワンハンドルマスコンを採用、デッドマン装置および力行ロック解除機能を搭載し、操作性の向上を図っている^[20]。速度計や圧力計といった計器類、保安表示灯類は廃し、これらは液晶ディスプレイ（LCD）画面に表示するグラスコックピットを採用している^[20]^{[注 3]}。

走行機器など

主電動機に営業列車への本格導入としては世界初となる同期リラクタンスモーターを採用した^[11]^[2]。既存車両のかご形三相誘導電動機と比較してさらに高効率になっており、使用電力量は約20％の削減を見込んでいる^[11]。また、全閉式となっているため、塵埃の侵入を防ぎ、内部清掃の省力化が図られている。^[2]。制御装置は三菱電機製の2レベルハイブリッドSiC 素子を使用したVVVFインバータ制御を採用した^[21]^[22]。

台車は日本製鉄製のリンク式片軸操舵台車とし、曲線部通過時の走行安定性の向上、および走行音の軽減を図った^[11]^[2]。基礎ブレーキについては非操舵軸（固定軸）は一般的な踏面ブレーキ方式（ユニットブレーキ）だが、操舵軸は1軸2枚のディスクブレーキ方式とされた^[3]。

また、運行中の車両を遠隔監視できるものとして車両情報監視システムを導入する。これにより、車両故障などの運行障害が生じた場合に迅速な対応ができるものとしている^[11]^[2]。

補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV）を1編成で2台搭載する（富士電機製CDA2105形）^[21]^[3]。定格容量は160kVA、出力電圧は三相交流440V,60Hzのほか、単相交流200V、100V,60Hz、直流100V、24Vが出力される^[21]^[3]。

空気圧縮機（CP）は潤滑油が不要なオイルフリー式スクロール式を採用した（RR16T形・吐出量 1,360 L/min）^[23]^[21]^[3]。装置はナブテスコ製で、1台の機器箱に2台のCPおよび周辺機器が収納されたもので、これを1編成で2ユニット搭載した^[23]^[21]^[3]。

編成表

	← 筑前前原・姪浜貝塚・福岡空港 →
号車	1	2	3	4	5	6
形式	4100形 (Mc1)	4200形 (M2)	4300形 (M3)	4400形 (M4)	4500形 (M5)	4600形 (Mc6)
機器配置	BT	VVVF	SIV,CP	SIV,CP	VVVF	BT
車両重量	33.3 t		31.5 t	31.6 t	33.4 t
車両定員	134名（座席39名）	145名（座席45名）				135名（座席33名）
車両番号	4125 ：	4225 ：	4325 ：	4425 ：	4525 ：	4625 ：

凡例

VVVF：VVVFインバータ装置（1C1M×6群）、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池

運用

2024年4月24日に前述の通り最初の編成が搬入され^[13]、同年5月20日より試運転が開始された^[24]。同年11月29日に姪浜駅で出発式を行い、同日の姪浜15:00発福岡空港行きより営業運転が開始された^[4]。

地下鉄空港・箱崎線内のほか九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の姪浜駅 - 筑前前原駅間への直通運転にも使用される^[11]^[2]^[15]。

注釈

^ 4125 - 4225 - 4325 - 4425 - 4525 - 4625。
^ 優先席は1人あたりの座席幅 470 mm、立ち座りしやすいシートは485 mm。
^ ただし、架線電圧計、バッテリー電圧計はアナログ計器として運転席左上部に設置されている。

出典

^ ^a ^b ^c 福岡市交通局向け地下鉄車両を受注
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o 福岡市地下鉄空港線・箱崎線の新型車両4000系を報道公開、写真93枚
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae RF765 江村 p.53
^ ^a ^b 福岡市地下鉄で新型車両「4000系」出発　「青い食パン」と話題に（毎日新聞）
^ ^a ^b ^c RF765 江村 p.49
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 車両情報 4000系（福岡市交通局）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ RF765 福岡市交通局制御電動客車形式4100（Mc1）付図
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ RF765 福岡市交通局制御電動客車形式4600（Mc6）付図
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ RF765 福岡市交通局電動客車形式4200（M2）付図
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g RF765 江村 p.51
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 地下鉄空港線・箱崎線　新しい車両が決定しました!!
^ 令和7年度当初予算案等の概要
^ ^a ^b 福岡市交4000系が甲種輸送される
^ 地下鉄空港線・箱崎線新型車両4000系の見学会を開催します！
^ ^a ^b 地下鉄空港線・箱崎線新型車両4000系運行開始日決定！
^ 福岡市地下鉄新型車両が空港線営業運転開始　姪浜駅で出発式
^ 座席ゆったり国内最大級…福岡市地下鉄に新型車両デビュー　小さな子供が車窓楽しめる工夫も　32年ぶりに新規導入（テレビ西日本）
^ “2025年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会 (2025年5月22日). 2025年5月22日閲覧。
^ ^a ^b ^c RF765 江村 p.48
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g RF765 江村 p.50
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g RF765 江村 p.52
^ 三菱電機『三菱電機技報』2025年2月号「福岡市交通局4000系向けVVVFインバータ―装置」 (PDF) （p.2-1-03）。
^ ^a ^b 日本鉄道車輌工業会「鉄道車両工業」2018年1月号（485号）会員会社紹介「ナブテスコ株式会社」44Pに「RR16T形」空気圧縮機がナブテスコの製品として解説している。
^ 【4000系の試運転を実施】（福岡市地下鉄【公式】）

参考文献

交友社『鉄道ファン』通巻765号（2025年1月号）
- 福岡市交通局運転車両部車両課江村卓朗「空港線・箱崎線1000N系置換え用新形車両福岡市交通局4000系」 pp. 48 - 53
- 編集部「福岡市交通局制御電動客車形式4100（Mc1）付図」
- 編集部「福岡市交通局制御電動客車形式4600（Mc6）付図」
- 編集部「福岡市交通局電動客車形式4200（M2）付図」

Web資料

『福岡市交通局向け地下鉄車両を受注』（プレスリリース）川崎車両、2022年2月7日。オリジナルの2022年2月7日時点におけるアーカイブ。2024年6月4日閲覧。
『地下鉄空港線・箱崎線　新しい車両が決定しました!!』（PDF）（プレスリリース）福岡市交通局、2023年11月30日。2024年6月4日閲覧。
“福岡市交4000系が甲種輸送される”. 鉄道ファン (交友社). (2024年4月25日) 2024年6月4日閲覧。
@Chikamaru_info (2024年5月20日). "【4000系の試運転を実施】（福岡市地下鉄【公式】）". X（旧Twitter）より2024年6月4日閲覧。
“地下鉄空港線・箱崎線新型車両4000系の見学会を開催します！”. 福岡市. (2024年10月10日) 2024年10月27日閲覧。
“福岡市地下鉄空港線・箱崎線の新型車両4000系を報道公開、写真93枚”. マイナビ (2024年10月23日). 2024年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月24日閲覧。
“地下鉄空港線・箱崎線新型車両4000系運行開始日決定！”. 福岡市交通局. (2024年11月15日) 2024年11月15日閲覧。
“福岡市地下鉄新型車両が空港線営業運転開始　姪浜駅で出発式”. NHK. (2024年11月29日) 2024年11月30日閲覧。
「福岡市地下鉄で新型車両「4000系」出発　「青い食パン」と話題に」『毎日新聞』2024年11月29日。オリジナルの2024年11月29日時点におけるアーカイブ。2024年11月29日閲覧。
「座席ゆったり国内最大級…福岡市地下鉄に新型車両デビュー　小さな子供が車窓楽しめる工夫も　32年ぶりに新規導入」『』テレビ西日本、2024年11月29日。オリジナルの2025年3月18日時点におけるアーカイブ。2025年3月19日閲覧。
“車両情報 4000系”. 福岡市交通局. 2024年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月6日閲覧。
『令和7年度当初予算案等の概要』（PDF）（レポート）福岡市交通局、4頁。2025年3月23日閲覧。

外部リンク

4000系車両 - 福岡市交通局

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

[13] 4125 - 4225 - 4325 - 4425 - 4525 - 4625。

[22] 優先席は1人あたりの座席幅 470 mm、立ち座りしやすいシートは485 mm。

[24] ただし、架線電圧計、バッテリー電圧計はアナログ計器として運転席左上部に設置されている。

[khi20220207-1] 福岡市交通局向け地下鉄車両を受注

[MN20241023-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o 福岡市地下鉄空港線・箱崎線の新型車両4000系を報道公開、写真93枚

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[MN20241129-4] 福岡市地下鉄で新型車両「4000系」出発　「青い食パン」と話題に（毎日新聞）

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[福岡市当初予算R7-12] 令和7年度当初予算案等の概要

[railf20240425-14] 福岡市交4000系が甲種輸送される

[fukuoka20241010-15] 地下鉄空港線・箱崎線新型車両4000系の見学会を開催します！

[hp20241115-16] 地下鉄空港線・箱崎線新型車両4000系運行開始日決定！

[nhk20241129-17] 福岡市地下鉄新型車両が空港線営業運転開始　姪浜駅で出発式

[TNC20241129-18] 座席ゆったり国内最大級…福岡市地下鉄に新型車両デビュー　小さな子供が車窓楽しめる工夫も　32年ぶりに新規導入（テレビ西日本）

[19] “2025年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会 (2025年5月22日). 2025年5月22日閲覧。

[RF765-48-20] RF765 江村 p.48

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[25] 三菱電機『三菱電機技報』2025年2月号「福岡市交通局4000系向けVVVFインバータ―装置」 (PDF) （p.2-1-03）。

[tetsushako485-26] 日本鉄道車輌工業会「鉄道車両工業」2018年1月号（485号）会員会社紹介「ナブテスコ株式会社」44Pに「RR16T形」空気圧縮機がナブテスコの製品として解説している。

[CI20240520-27] 【4000系の試運転を実施】（福岡市地下鉄【公式】）

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[注 2]

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[注 3]

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表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車第65回（2025年）近鉄8A系電車・福岡市交通局4000系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

福岡市交通局4000系電車
福岡市交通局4000系電車（筑肥線・今宿 - 下山門、2025年4月）
基本情報
運用者	福岡市交通局
製造所	川崎車両兵庫工場^[1]
製造年	2024年 -
製造数	108両（6両×18本・予定）^[2]^[3]
運用開始	2024年11月29日^[4]
投入先	空港線・箱崎線 JR筑肥線
主要諸元
編成	6両編成^[5]^[3]
軌間	1,067 mm（狭軌）^[6]^[3]^[7]^[8]^[9]
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）^[6]^[3]
最高運転速度	85 km/h^[3]
起動加速度	3.5 km/h/s（最大） ^[6]^[3]
減速度（常用）	3.5 km/h/s^[6]^[3]
減速度（非常）	4.0 km/h/s^[6]^[3]
編成定員	849（252）名^[6]^[3] （）内は座席定員
車両定員	本文編成表参照
自重	本文編成表参照
全長	20,435 mm（先頭車）^[6]^[3]^[7]^[8] 20,000 mm（中間車）^[6]^[3]^[9]
車体長	19,935 mm（先頭車）^[7]^[8]^[9] 19,500 mm（中間車）^[7]^[8]^[9]
全幅	2,862.4 mm（先頭車、乗務員室握り棒間）^[7]^[8] 2,845 mm（各車車側灯間）^[9]
車体幅	2,800 mm^[7]^[8]^[9]
全高	4,078.3 mm（各車空調装置高さ）^[7]^[8] 4,135 mm（4200形・4500形、パンタ折りたたみ高さ）^[9]
車体高	3,725 mm（先頭車の前頭部高さ）^[7]^[8] 3,605 mm（各車屋根高さ）^[9]
床面高さ	1,130 mm^[7]^[8]^[9]
車体	アルミニウム合金ダブルスキン構造^[5]^[3]
台車	ボルスタ付きモノリンク式片軸操舵台車 SC-109MC形・SC-109M形^[3]
車輪径	860 mm^[7]^[8]^[9]
固定軸距	2,100 mm^[7]^[8]^[9]
台車中心間距離	13,800 mm^[7]^[8]^[9]
主電動機	三菱電機製 MB-5702-A形同期リラクタンスモータ^[3]
主電動機出力	190kW ^[10]^[3]
搭載数	2基/両×6両 ≒ 12基/編成^[10]^[3]
駆動方式	歯車形たわみ継手方式^[3]
歯車比	109 : 14（7.79）^[3]
制御方式	2レベルVVVFインバータ制御（ハイブリッドSiC 素子）^[3]
制御装置	三菱電機製 MAP-196-15V365形^[3]（1C1M×6群制御）
制動装置	E122形回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（遅れ込め制御）、応荷重装置、保安ブレーキ^[6]^[3]
保安装置	ATC : 高周波連続誘導式、並列2重系 ATO:地点検知車上演算方式、待機2重系（地下鉄線内） ATS-SK : 電圧レベル検知方式（JR筑肥線内） ^[6]^[3]
第65回（2025年）ローレル賞受賞車両
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福岡市交通局4000系電車とは？ わかりやすく解説