オートマチック‐トランスミッション【automatic transmission】
読み方：おーとまちっくとらんすみっしょん
⇒エー‐ティー（AT）
オートマチックトランスミッション
クルマの速度やアクセルペダルの踏み加減に応じて、自動的にギヤチェンジをする変速機のこと。クラッチ機能とトルク変換機能をあわせもつトルクコンバーターと変速ギヤ列をもつトランスミッション部で構成される。オートマチックミッション車を一般にオートマチック車、オートマ車、AT車などと呼んでいる。トルクコンバーターを内部にもっているため、トルコンと呼ぶ場合もある。
オートマチックトランスミッション
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/13 08:52 UTC 版)
オートマチックトランスミッション（英: automatic transmission、略称: AT）あるいは自動変速機（じどうへんそくき）は、自動車やオートバイといった内燃機関を動力源とするモータービークルにおける変速機（トランスミッション）の一種で、車速やエンジンの回転速度に応じて変速比を自動的に切り替える機能を備えたトランスミッションの総称である。日本では「オートマチックトランスミッション」という呼び方が長く煩雑であることから、文章表記ではA/T、ATと略記されることが多い。口語ではオートマチックないしはオートマが通用している[1]。古くはノークラ（ノークラッチペダル）[1]、ノンクラ[2]、トルコン[1]などと呼ばれた。
- 1 オートマチックトランスミッションとは
- 2 オートマチックトランスミッションの概要
オートマチックトランスミッション（AT）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 04:22 UTC 版)
「トランスミッション」の記事における「オートマチックトランスミッション（AT）」の解説
詳細は「オートマチックトランスミッション」を参照 クラッチ操作と変速操作を自動化して運転操作を簡略化したトランスミッションである。日本ではオートマやATと略されることが多い。古くから採用され広く普及している方式は、流体継手の一種であるトルクコンバータ（トルコン）によってエンジンと接続され、遊星歯車機構で変速を行う機構を組み合わせた方式である。このほかに、摩擦クラッチによってエンジンと接続される方式や、ベルトとプーリーで変速を行う方式、上述のMTで多く利用されるギヤ列の組み合わせを自動選択して変速する方式などがある。 ベルトまたはチェーンとプーリー、あるいは円盤と円錐状のローラーを組み合わせて減速比を無段階に連続変化させるトランスミッションは無段変速機（英: Continuously Variable Transmission, CVT）と呼ばれる。変速時のクラッチ断接や歯車の切り替えで生じる出力軸のトルク変動が小さく、きめ細かな減速比を実現できることからエンジンの効率が高い回転域を多用でき、燃費の面でも利点がある。一方で、2005年頃からは幅広い回転域で効率よく稼働するエンジンが増えてきたことにより、CVTの優位性は薄れてきているとする技術者もいる。 奇数段と偶数段で歯車を支持する入力軸（インプットシャフト）を別に持ち、それぞれにクラッチを配置して変速時に2つのクラッチを同時に繋ぎ替えるものは、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）あるいはツインクラッチトランスミッションと呼ばれる。市販車には2003年に初めて搭載され、高級車から次第に普及価格帯の車種へと普及が進んでおり、小型トラックでも採用されている。 オートマチックトランスミッションの機構と制御のまま、ギヤの選択を運転者が任意で選択することもできるスイッチを備えたものをマニュマチック（Manumatic）と呼ぶ場合がある。上述のCVTを基にした物も存在する。日本では「MTモード付きAT」や「スポーツAT」と称されることが多い。1990年代に、従来のATにスポーツ性を付加する目的で登場した。“Manumatic”は英語圏における“Manual”と“Automatic”の混成語である。
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オートマチックトランスミッション
「オートマチックトランスミッション」の例文・使い方・用例・文例
オートマチック‐トランスミッションと同じ種類の言葉
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