車内放送

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車内放送

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/29 17:35 UTC 版)

「長野新幹線」の記事における「車内放送」の解説

開業当初よりすべての停車駅で同一のオリジナル楽曲がチャイムとして使われていた。ナレーションはフジテレビ元アナウンサーの堺正幸が担当していた。当該チャイムとナレーションは、金沢延伸後も同等区間に引き継がれている。

車内放送

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 05:00 UTC 版)

「那覇バス」の記事における「車内放送」の解説

那覇バスの停留所案内は、音声合成放送を導入している。 【初代音声合成装置】 初めて音声合成放送を導入した路線は、2006年7月に新設された7番新都心循環線（現：10番牧志新都心線）である（路線開設時に合わせて購入した日野ポンチョに導入）。この当時の音声合成装置はその後導入した音声合成装置とは別機種。 その後、2007年初めから同年4月頃までに順次8トラテープから中古のクラリオン製音声合成放送装置に切り替えが行われ、全ての車両で音声合成放送化に至った（沖縄本島内で8トラテープ放送を全廃したバス事業者は那覇バスが初）。2013年以降、順次導入中の新車車両は後述のメーカーの機材を使用する。クラリオン製の音声合成装置では、電子チャイム音が鳴るようになっていた。 放送操作盤は8トラテープ装置時代の（クラリオン製）操作盤をそのまま使用しているため、音声合成放送装置の電源が入っている間、テープ起動ランプは常についたままになっている。（テープ起動ランプがある操作盤は那覇バスでは市外線のみ）車両移籍等で新しく入った同メーカーの放送操作盤は、テープ起動ランプは廃止され、その代わり、電源確認ランプが新たに設置された） 音声合成装置の取り付け方は、以下の種類に分けられる。以前からある8トラの外枠を再利用し設置（空いた部分は黒いテープで養生、もしくは空いた部分はそのまま丸見え） 運転席後方座席または横・上のスペースに直接据え付け 乗客から見えない場所に設置しているバスもある。 【2代目音声合成装置】 2013年から順次新車ノンステップバスが導入されており、レシップ製の音声合成装置、液晶表示器（停留所表示）、LED式行先表示器を一括で設定できる機器（すべて新品）を導入した（従来の車両は音声合成装置とLED・幕式行先表示器は別メーカーのためそれぞれで設定していた）。この音声合成装置はステレオ音質のため、これまでの音声合成装置（中古のクラリオン製や他社のレゾナント・システム）に比べクリアに聞くことができる。 初代の音声合成装置に比べ、音声合成装置特有の「間」が目立つようになった。（京都市営バスでも同様の現象があり、利用者からの苦情が殺到したため、間が極力ない放送に修正した。沖縄の第一系（那覇バス・琉球バス交通）は今の所直す予定は全くない。） 2015年のICカード対応運賃箱更新のタイミングに合わせ、音声合成放送および運賃表示器（市外線ではデジタル数字型→液晶ディスプレイ型、市内線はほぼ新規設置）も更新され、レシップモデルの小田原機器の機材が導入された。（運賃表示器にレシップの表記ではなく小田原機器のシールが貼られている） これに合わせ、つぎ止まりますの放送、車外スピーカーでの行先案内、ドア閉時の発車しますの自動放送がされるようになった）。なお、各装置の系統設定は運賃箱の乗務員用操作パネルにて一括設定が可能となり、各装置での設定は不要となった。（それまで使用していた音声合成設定リモコンは全て撤去されたが、音声合成装置本体はなぜか多くの車両で残っている。）一部の車両については、運賃箱は小田原機器製だが運賃表示器は設置されず、車内放送および運転席リモコンも指月製作所製の音声合成装置に入れ替えられた（放送される内容はレシップモデルの音声合成の声で、なぜかモノラル音質）。また、レシップモデルの音声合成になっている車両の一部（特に新車ノンステップバス）にも指月製作所製の音声合成装置の本体が運転席後方に据付されているが、今の所使用する見込みは不明である（使用する際は運転席のリモコンも取換が必要なため）。

車内放送

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/30 13:58 UTC 版)

「阪神電気鉄道」の記事における「車内放送」の解説

乗務員室にある放送装置には、乗務員同士で通話が可能なインターホンの機能が付けられており、マイクを通じてのみでの通話が可能である（マイクにはスピーカーも搭載）。現在の装置は、操作盤にある照光式の「車内」「車外」「インターホン」（5700系と5500系のリニューアル編成では、それらに加えて「車内外」「扉個別」もある）のいずれかのボタンを押した上で、マイクにあるボタンを押すことで放送または通話が可能な仕組みとなっている。 長らく、操作盤は「放送」「切」「インターホン」のボタンの仕様のものが使われており、その当時は「放送」ボタンを押すだけでマイクのスイッチが入りそのまま車内放送が可能で、マイクに付いているボタンを押すと車外スピーカーに流れる方式としていた。ただ、これは乗り入れ先の山陽電鉄、近鉄とは方式が異なることから、5700系が登場して以降は既存車両は機器を更新し他社に合わせた現在の方式としている。なお、1980年代までの車両では「放送」「インターホン」それぞれのスイッチのレバーを上下させるものであったが、のちにボタン式のものに取り換えられている。 JR西日本との乗換駅である大阪梅田駅や野田駅、神戸三宮駅では競合関係にあるためか過去はJRへの案内が省略されていたが、阪神なんば線開業の2009年のダイヤ改正より案内を行うようになった。ただし、他社線や阪神バスとの乗り換え案内は、23時以降は行わない。 大阪梅田駅を車内放送で案内する場合「梅田、大阪梅田、終点です。」と放送する。また昼間時には「大阪梅田」の後に「阪神百貨店前」が追加される。尼崎駅における阪神なんば線から阪神本線への乗り換え案内では、「大阪・神戸方面」と梅田や三宮・元町を省略することも少なくない。 福島駅を車内放送で案内する場合「福島、ラグザ大阪・ホテル阪神前です。」と放送する。 尼崎センタープール前駅を車内放送で案内する場合「センタープール前、尼崎センタープール前です。」と放送する。これは尼崎駅との区別を明確にするためである。 甲子園駅を車内放送で案内する場合、現在は「甲子園、甲子園球場前です。」と放送する。かつては「甲子園、甲子園野球場です。」と車内、甲子園駅構内でアナウンスされていた。 西宮駅を車内放送で案内する場合、昼間時のみ「西宮、エビスタ西宮前です。」と放送する。ただし十日えびすの期間中は「西宮、西宮戎です。」と案内される。 神戸三宮駅を車内放送で案内する場合は「三宮、神戸三宮です…（略）」と放送する。 最終到着駅を案内する場合、梅田駅など終端駅の場合は「●●（駅名）、終点です。」、そうでない場合は「終着、●●です。」と案内する。 阪神なんば線（神戸三宮、新開地始発の奈良行き快速急行を含む）の列車については、行先、種別の前に「西九条、難波方面」を付け加えて放送することが多い。 全駅でどちらの扉が開くか案内する。また、通過運転を行う区間では、到着放送の結びに到着駅名の再案内を行う（例：「西宮、エビスタ西宮前です。乗り換え案内をします。各駅停車ご利用の方は左側、1番線の電車にお乗り換えください。阪神バスご利用の方はお乗り換えください。西宮を出ますと、次は、甲子園にとまります。出口は左側です。西宮です。」）。 普通列車ではかつて、駅到着直前の放送は原則として行わず、各駅を出発後に「次は、●●、●●です。出口は●側です。」を1回のみ放送していた時期があったが、2009年3月20日以降は普通列車でも駅到着直前の放送が行われている。 2012年3月20日のダイヤ改正前まであった阪神なんば線内の各駅に停車する奈良行の快速急行（同改正で快速急行の全列車が「尼崎 - 西九条間ノンストップ運転」となった）の尼崎到着時の車内案内は「大阪難波まで各駅に停車」と「鶴橋まで各駅に停車」と両方あり、必ずしも統一はされていなかった。ただし事実上は近鉄奈良線の鶴橋まで各駅に停車するため後者も誤りではない。 2014年より運転を開始した近鉄22600系電車による貸切列車が御影駅を通過する際は、上りでは石屋川駅手前で、下りでは住吉駅手前で「間もなく、御影駅を通過します。電車が揺れますのでご注意ください。」と放送を行う。また、上りでは乗務員交替となる桜川駅（乗客は下車不可能）で、下りでは乗客の下車する各駅で「阪神電車をご利用頂きありがとうございました」と放送を行う。 2016年3月19日のダイヤ改正からは、車内での駅到着時の乗り換え案内では「乗り換えのご案内をします。」などと丁寧な表現が用いられている。 野田駅、甲子園駅、西宮駅到着時には「阪神バスご利用の方はお乗り換えください。」と案内する（これは阪神電鉄バス時代から行われている）。但し尼崎駅では阪神バスが乗り入れているにもかかわらず、乗り換え案内はしない。また阪神バスでも、尼崎市内線（旧尼崎市交通局の路線）への案内は行われていない。 御影駅に到着する際には、「六甲山へお越しの方はバスにお乗り換え下さい。」と案内する。これは六甲山のレジャー施設の開発運営を阪神電鉄が行っているためである。ただし御影駅前には阪神バスではなく神戸市交通局バスが乗り入れている。また西宮と違い、阪神百貨店が入居する施設である「御影クラッセ」の案内は行われていない。 2017年2月から、「姫路」は「山陽姫路」、「難波」は「大阪難波」、「日本橋」は「近鉄日本橋」、「奈良」は「近鉄奈良」など、それまで省略して案内していた駅名は全て正式駅名で案内するようになった。 2019年3月20日より、阪神なんば線内と本線の快速急行で多言語自動放送を開始した。これは、乗り入れ先の近鉄が先行して車掌が携帯するタブレット端末を用いて多言語自動放送を行っていることに追随したもので、タブレット端末を車両側のコネクタに接続してタッチパネルを操作し、日本語と英語、一部で中国語・韓国語による多言語自動放送を行うものである。なお、これらは全て音声合成ソフトで作成した人工音声である。まず、先行してコネクタが取り付けられた1000系と9000系、そして阪神電鉄線乗り入れ対応の近鉄車両において開始し、のちに8000系・9300系にもコネクタが取り付けられたため、本線内では快速急行に加えて直通特急・特急・急行でも、2020年3月14日のダイヤ改正以降にタブレット端末のコネクタを取り付けた編成で多言語自動放送を始めている。さらに2021年1月以降は山陽車両にもコネクタを取り付ける改造を行い、山陽電鉄でもタブレット端末を導入したため、大阪梅田駅 - 山陽姫路駅の全区間において自動放送を行っている。原則として早朝と夜間では自動放送は行わないが、早朝・夜間でも車掌の裁量で使用することもある。但し、普通用車両（ジェットカー）にはコネクタが取り付けられていないため、本線・神戸高速線では急行系車両も含めて普通では全て車掌の肉声による案内であるほか、神戸高速線の高速神戸駅 - 新開地駅間に乗り入れる阪急車両も、阪急神戸本線においては自動放送を導入していないため終日肉声での案内である。また、阪神なんば線大阪難波駅 - 桜川駅間の運行は近鉄の乗務員が担当しているため、この区間のみ自動放送は近鉄のタブレット端末による近鉄のフォーマットで放送されている（アナウンスの声は、日本語のみ男性、英語・中国語・韓国語は女性）。他にも、駅到着時の接続列車の案内などは従来通り肉声放送で行われている。 なお、武庫川線の列車は本線・阪神なんば線に先駆けて自動放送（アナウンスは女性の声で日本語のみ）を採用しているが、ワンマン運転のためタブレット端末の操作による手動ではなく、列車の走行に応じて放送を開始する自動制御のものである。武庫川団地前行きでは行先を「団地前行き」と案内し、終点到着時には「次は、団地前、武庫川団地前。終点です。」と放送する。

車内放送

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/30 16:46 UTC 版)

「南海電気鉄道」の記事における「車内放送」の解説

南海では元来、標準語ではなく大阪弁（泉州弁や河内弁）、もしくは和歌山弁のアクセントや発音による車内放送が行われていた。ところが関西国際空港の開港を控えた1990年代初頭から、これらの放送が空港連絡鉄道として相応しくないとの批判が増え始めたため、アナウンサーによるイントネーション講習会の開催や手本となるカセットテープの配布、社内の「案内放送用語例」の改訂などを行い、現在のスタイルの原型を作り上げた。 さらに2004年6月1日からは、「もてなしの気持ちを表現しながら、より簡潔・明瞭な情報をお伝えする」ため、車内案内放送が一部変更されている。また、これに伴い、車掌などアナウンスに関わる業務に携わる全従業員を対象に、発声等に関する全社的な研修が行われた。 近年ではインバウンド効果による外国人観光客の増加の影響で多言語による旅客案内も強く要求されるようになった。2014年の8300系を導入を皮切りに自動放送を導入。2017年以降全ての特急列車と南海本線・空港線のほとんどの列車に導入された。日本語と英語の2か国放送が基本ではあるが関西空港駅への旅客案内やマナー啓発放送は中国語・韓国語を加えた4か国語での案内が行われている。

車内放送

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 17:14 UTC 版)

「東京地下鉄」の記事における「車内放送」の解説

次駅案内は、当初は原則駅発車時のみだったが2014年頃から順次駅到着時も行うようになり、同時に駅ナンバリングも案内されるようになった。ただし、自動放送が未更新の車両は到着時の放送を車掌が肉声で行っている。営団時代、冷房車が導入され始めた頃は非冷房車でも聞き取りやすくするため駅到着時のみだったが、自動放送導入車は発車時・到着時両方あった。 日本語放送は森谷真弓、英語放送は亀井佐代子が担当している（ただし他社から直通する特急およびライナー列車を除く ）。2004年の民営化から2017年までは英語放送をクリステル・チアリが担当していた（日本語は森谷真弓）。 また、2019年より乗務員による肉声放送も日本語・英語の2カ国語で実施している。

車内放送

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 17:17 UTC 版)

「渕上舞 (声優)」の記事における「車内放送」の解説

以下の路線の「アクアワールド大洗〜海門橋北口」で、約40秒の収録音源アナウンスが流れる。 茨城交通（2012年） - 2012年11月18日 - 2013年12月31日茨大前営業所〜水戸駅〜アクアワールド大洗〜那珂湊駅 那珂湊駅〜アクアワールド大洗〜水戸駅〜茨大前営業所 那珂湊駅〜アクアワールド大洗〜水戸駅 水戸駅〜アクアワールド大洗〜那珂湊駅 茨大前営業所〜水戸駅〜フェリーターミナル〜アクアワールド大洗〜那珂湊駅

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 04:40 UTC 版)

「ひだ (列車)」の記事における「車内放送」の解説

自動化された中央本線の特急「しなの」と異なり「ひだ」では車掌による案内が実施されている。但し、近年は車掌による案内放送は少なくなっており、車内のLED案内表示機において案内が流れるのみのことが多い。 以下に挙げた案内がよく行われている。 上り高山駅発車後、下り岐阜駅発車後 : 高山本線の歴史 各務ケ原駅 - 鵜沼駅間 : 犬山城 鵜沼駅 - 坂祝駅間 : 木曽川（日本ライン下り） 上麻生駅 - 白川口駅間 : 飛水峡 下呂駅到着前 : 下呂温泉 禅昌寺駅通過前 : 禅昌寺 飛騨一ノ宮駅 - 久々野駅間 : 宮トンネル（高山本線の中で一番長いトンネルとして案内される） 飛騨一ノ宮駅通過前 : 臥龍桜 高山駅到着前 : 城下町飛騨高山

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/20 05:22 UTC 版)

「東陽バス」の記事における「車内放送」の解説

2007年12月より、沖縄市コミュニティバスで音声合成放送が採用されたのを皮切りに、他の一般路線にも音声合成放送装置を設置した車両が出てきた。沖縄バスと同様、新品で導入したレゾナント・システムズ製の機材を使用している。なお、この機材は次停留所案内時のチャイム音はない（すぐ「次は〜」になる）。また、車外放送、「つぎ止まります」、「発車します。」のアナウンスは使用している。2008年4月25日の以降にもこれまでの8トラテープ案内使用車両が一時期存在していたが、2008年に入ってから放送装置の入れ替えが順次行われ、2011年に全ての車両は音声合成化された。 音声合成装置の設置は、8トラテープの外枠を作り直して、音声合成用のものに置き換えられ、それに音声合成装置を設置している。 車内放送装置起動操作盤（リモコン）も併せて取替えられている。 2015年の運賃箱更新に合わせて、全車両の運賃表示器および音声合成装置（リモコンを含む）が指月電機製作所に取り換えられた。なお、系統設定は、小田原機器の運賃箱と連動しており、運賃箱の乗務員用液晶操作パネルにて設定を行う。

車内放送

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/21 11:40 UTC 版)

「神戸市営地下鉄西神・山手線」の記事における「車内放送」の解説

西神・山手線においては、車両にはICによる自動放送装置が搭載されているものの、車内放送による行き先案内には、開業当初から永らく自動放送を採用せず、公営地下鉄の路線としては珍しく車掌による肉声案内を行っていた。その後、2012年7月1日より当路線でも自動放送に切り替えている。ただし、23時ごろを過ぎると名谷以東では自動放送を使用せず従来どおり肉声放送となる。現在では、新神戸駅到着時には日本語、英語の他に中国語、韓国語でもアナウンスを行っている。車内放送は、日本語放送は浅岡あゆ美、英語放送はキンバリー・フォーサイスが担当している。[要出典] 海岸線や直通運転を行っている北神線区間ではATOによるワンマン運転のため自動放送を採用しているが、当路線においての自動放送は、注意喚起（「車内で不審物を発見された場合は…」など）や、過去にユニバーシアード神戸大会（1985年）の開催期間中のみテープによる英語を交えた自動放送が行われた程度であった。