ニッサン・シルビア

日本の自動車技術240選

ニッサン シルビアCSP311型

初代シルビアはフェアレディのシャシーの上に2シータークーペのボディをのせたセミカスタムメイドのスペシャルティカーとして昭和40年に発売された。 流麗なスタイリングは、『宝石のカット』と絶賛された。ボディはベテラン職人により継ぎ目なく仕上げられ、ラジエターグリルはアルミ材を削り出す手の込んだ造りだった。 1.6Lツインキャブ付き90馬力エンジンを搭載し、わが国初のポルシェタイプのクロスレシオの4速フルシンクロトランスミッションと、新型式のダイヤフラムスプリングクラッチを備え、ヨーロッパ同クラスのスポーツカーをしのぐ高性能を発揮するとともに、標準装備の安全ベルト、広い視界など、高速時における安全性にも細かい配慮がなされていた。 生産期間は昭和40年～43年までのわずか3年間しかなく、価格も約120万円(フェアレディ1600は93万円)と高かった。

保管場所	:	日産自動車(株)座間事業所 (〒228-0012 神奈川県座間市広野台2-5000)
製作(製造)年	:	1966
製作者(社)	:	日産自動車株式会社
資料の種類	:	量産品
現状	:	保存・非公開

車名 / 製作		車名 : ニッサン シルビア モデル名 : ＣＳＰ311型 会社名 : 日産自動車(株) 製作年 : 1966 車種・用途 : 乗用車 実車所在/模型 : 日産自動車・座間

型式 / 重量		スタイル : クーペ ドア数 : 2ドア 乗員 : 2名 車両重量 : 980kg

車体 / 寸法		バンパー : スチール ステップ : なし 全長 : 3,985mm 全幅 : 1,510mm 全高 : 1,275mm タイヤサイズ : 5.60-14-4P

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		フレーム : 箱断面Ｘメンバー 前軸 : ウィッシュボーンボールジョイント式 後軸 : 半浮動式 軸距 : 2,280mm 前トレッド×後トレッド : 1270×1198mm 車高調整 : なし ステアリング : カム＆レバー ダンパー : 前後油圧式筒型複動 スタビライザー : 前トーションバー式 走行安定装置 : なし

機関 / 寸法 / 出力		原動機名 : Ｒ型 冷却/気筒配列 : 水冷/直4 弁機構 : ＯＨＶ 気化器 : 2連横向可変ベンチュリ型 内程×行程 : 87.2×66.8mm 排気量 : 1595cc 点火系 : 蓄電池コイル式 最高出力/回転数 : 90ps/6000rpm 最大トルク/回転数 : 13.5kgm/4000rpm 過給機 : なし 可変システム : なし 燃料タンク容量 : 43L

ハイブリッド		ハイブリッドシステム形式 : なし

駆動系		変速機 : 4速フロア(フルシンクロ) 駆動方式 : ＦＲ

性能		モード燃費 : -

参考文献	:	1)『日産自動車30年史』日産自動車、1965年　2)『日本の名車100台』立風書房　3)国産自動車諸元表1966
その他事項	:	シャシー重量:500kg;前照灯:4灯式シールドビーム式;足ブレーキ:前ディスク式後リーディングトレーリング式;手ブレーキ:機械式後2輪制御;最終減速:4.111;最高速度:165km/h;

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日産・シルビア

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/08/24 08:38 UTC 版)

シルビア（SILVIA）は、日産自動車が1965年から2002年まで生産・販売していたクーペ/コンバーチブル/ハッチバック型普通乗用車（2代目及び3代目のクーペは日産では公式には「ハードトップ」と呼称）。

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「ニッサン シルビア」の例文・使い方・用例・文例

• この車の前は、ニッサン車に乗っていました。
• 最初に生まれた男子のみによって守られるニッサン14の小さな精進日
• 日産自動車のコンセプトカー｢ニッサンIDSコンセプト｣が，同社のカルロス・ゴーン社長によって紹介された。
• シルビアは誉めてくれる事のない厳格な父親を持っていた。
• お呼び出し申しあげます. シルビア ジョーンズさま, 案内所までお越しください.
• 私は赤ちゃんのように純粋であまく感じる―シルビア・プラー
• 晩餐会の間，天野さんはシルビア王妃の隣に座っていた。