烏丸線10系車両

電車図鑑(京都市交通局)

地下鉄烏丸線10系

【英】：Subway Karasuma Line "Type-10"

諸　元

■北大路〜京都間部分開業当時

第一次，二次車両は，昭和56年の烏丸線部分開業当時に製造(昭和55年7月製造，昭和56年4月竣工)されました。
当初4両編成9本で営業し，竹田南進開業時に中間車T車2両を増結しました。

項目／車種		M2C	M1	M1'	M2'C
形　式		1100	1200	1700	1800
定員(人)		150	170	170	150
座席(人)		50	56	58	50
自重(tonf)		37.5	37.0	37.0	37.5
主 要 寸 法 (mm)	最大長	20500	20500	20500	20500
	車体長	20000	20000	20000	20000
	最大幅	2872 (車側灯間)	2872 (車側灯間)	2872 (車側灯間)	2872 (車側灯間)
	車体幅	2780	2780	2780	2780
	最大高	4040 (クーラーキセ上面)	4200 (パンタ上面)	4200 (パンタ上面)	4040 (クーラーキセ上面)
台車形式		FS505A(先頭台車) FS505B	FS505B	FS505B	FS505A(先頭台車) FS505B
主電動機		SE-632　直流直巻補極付　130kW/1H定格　375V 386A
駆動装置		平行カルダン方式
歯車比		99/16=6.19
制御装置		サイリスタチョッパ制御　総括自動制御方式　フロン沸騰冷却方式　回生ブレーキ付き　2相2重式
主要運転性能		地下最高速度75Km/h　加速度3.3km/h/s　減速度3.5km/h/s(常用) 4km/h/s(非常用)
空気制動装置		MBS-R 全電気指令式　ディジタル形　電空併用制動方式　応過重　予備制動付
空気圧縮機		C2000M 2段圧縮式　消音器付	−−−−	−−−−	C2000M 2段圧縮式　消音器付
集電装置		−−−−	PT4813-A-M 下枠交差形パンタグラフ×2	PT4813-A-M 下枠交差形パンタグラフ×2	−−−−
電動発電機		TDK3313-A 75kVA/60Hz 3相 1800rpm 200V サイリスタインバータ式 ブラシレス3相同期機	−−−−	−−−−	TDK3313-A 75kVA/60Hz 3相 1800rpm 200V サイリスタインバータ式 ブラシレス3相同期機
照明装置		車内灯:40WFL(AC200V 60Hz)　先頭車20　中間車22　20WFL(AC200V 60Hz)　各車4 予備灯:20WFL(DC100V)　各車4 乗務員室灯:20WFL(DC100V)×2 前照灯:150/50W(DC100V)シールドビーム×2 尾灯:(40W+15W)(DC100V)×2 標識灯:40W+15W(DC100V,DC110V)×2 車側灯:15W(DC110V)×2 故障表示灯:15W(DC110V)×2 方向幕灯:40WFL(AC200V60Hz)×1
連結装置		先頭／密着連結器CSD-90 車両間／半永久連結器CSE-80
戸閉装置		DP-45DS 両開き連動ラック方式　再開閉装置付
冷房装置		CU194 10500kcal/h×4
ろ過装置		RFS12 自動巻取式ロールフィルタ×4
換気装置		DF-30BS52 30cm軸流有圧扇 AC100V60Hz 25m3/min×3
暖房装置		反射形 750W×13 500W×1	反射形 750W×15 500W×1	反射形 750W×16	反射形 750W×13 500W×1
		乗務員室　半密閉対流形 450W×1
蓄電池		100V40Ah/5h率 焼結Ni-Cdアルカリ蓄電池	−−−−	−−−−	100V40Ah/5h率 焼結Ni-Cdアルカリ蓄電池
放送装置		分散増幅方式　ダイナミックスピーカー×6
誘導無線装置		金属回路誘導無線方式	−−−−	−−−−	金属回路誘導無線方式
非常通報装置		客室非常押しボタン　ブザ方式　確認表示灯付
自動列車制御装置		高周波連続誘導式 車内信号式(2out of 3)	−−−−	−−−−	高周波連続誘導式 車内信号式(2out of 3)
製作会社 (順不同,敬称略)		・近畿車輌株式会社 車体・ぎ装 ・住友金属工業株式会社 台車・駆動装置・連結装置 ・三菱電機株式会社 制御装置・空気制動装置・空調装置・モニタリング装置 ・株式会社日立製作所 自動列車制御装置 ・東京芝浦電気株式会社 主電動機 ・東洋電機製造株式会社 低圧電源装置・集電装置 ・日本電池株式会社 アルカリ蓄電池 ・大同信号株式会社 列車番号装置 ・八幡電気産業株式会社 列車無線装置

■3次車〜6次車

項目／車種		M2'C(1800)	M1'(1700)	T2(1600)	T1(1300)	M1(1200)	M2C(1100)
定員(人)		130	144	144	144	144	130
座席(人)		50	58	58	58	56	50
自重(tonf)		34.8	36.8	29.0	28.5	36.8	34.8
主 要 寸 法 (mm)	車体長	20,000　(連結面間　20,500)
	車体幅	2,780　(車体最大幅　2,790　・　車側灯間　2,872)
	車体高	3,683(クーラーキセ上面　4,040　・　パンタ折りたたみ高さ　4,200)
台　　車		S型ミンデンFS505A,B	S型ミンデンFS505B	S型ミンデンFS005	S型ミンデンFS005	S型ミンデンFS505B	S型ミンデンFS505A,B
主電動機		直流直巻130kW×4台	直流直巻130kW×4台	−−−−	−−−−	直流直巻130kW×4台	直流直巻130kW×4台
駆動装置		平行カルダン	平行カルダン	−−−−	−−−−	平行カルダン	平行カルダン
歯車比		99:16	99:16	−−−−	−−−−	99:16	99:16
制御装置		−−−−	フロン冷却チョッパ式	−−−−	−−−−	フロン冷却チョッパ式	−−−−
主要運転性能		最高速度105Km/h(地下線75Km/h)・加速度3.3km/h/s・減速度常用最大3.5km/h/s(非常4.0km/h/s)
ブレーキ装置		全電気指令式　電空併用ディジタル形・予備ブレーキ付・回生ブレーキ付
空気圧縮機		交流式2段圧縮1675リットル/分	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	交流式2段圧縮1675リットル/分
集電装置		−−−−	下枠交差形パンタグラフ	−−−−	−−−−	下枠交差形パンタグラフ	−−−−
低圧電源装置		−−−−	−−−−	150KVA BL−MG	150KVA BL−MG	−−−−	−−−−
照明装置		客室灯:{蛍光灯40w(先頭車20灯/両，中間車22灯/両)，蛍光灯20w(直流点灯式4灯/両，交流点灯式4灯/両)}，乗務員室灯:{蛍光灯20w(直流点灯式2灯/両)}
連結装置		先頭:密着連結器(補助ゴム付緩衝器)・中間:半永久連結器(補助ゴム付緩衝器)
戸閉装置		両開き連動ラック式・扉保安装置式・再開閉機構付
冷房装置		分散式・10,500Kcal/h×4台/両・ロータリー形
送風装置		ラインフローファン・14m3/min×(先頭車6台/両，中間車7台/両)・乗務員室用:ラインフローファン・7m3/min×1台/両
換気装置		軸流有圧扇・25m3/min×3台/両
暖房装置		シーズ線750w×13台・500w×1台 (乗務員室用860w×2台) (10〜15編成は800w×2台)	シーズ線750w×16台	シーズ線750w×16台	シーズ線750w×16台	シーズ線750w×15台 500w×1台	シーズ線750w×13台・500w×1台 (乗務員室用860w×2台) (10〜15編成は800w×2台)
蓄電池		40AH焼結式アルカリ	−−−−	40AH焼結式アルカリ	−−−−	−−−−	40AH焼結式アルカリ
放送装置		分散増幅式・テープ再生器付(車内通報連動)
車内通報装置		ブザー及びインターホーン式(通話方式)
車内案内表示装置		LEDフリーパターン方式(4箇所/両)(18〜20編成のみ)
ATC装置		高周波連続誘導式 車内信号式(2out of 3)	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	高周波連続誘導式 車内信号式(2out of 3)
誘導無線装置		複信通信式非常発報付	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	複信通信式非常発報付
列車番号装置		7桁セラミック共振子形	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−
ATS装置		変周式　ディジタル形	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	変周式　ディジタル形
空間波無線装置		単信通信式防護発報付	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	単信通信式防護発報付
列車種別選別装置		2周波組合せ式	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	2周波組合せ式
製作会社 (順不同,敬称略)		・近畿車輌株式会社 車体・ぎ装 ・住友金属工業株式会社 台車・駆動装置・連結装置 ・三菱電機株式会社 制御装置・ブレーキ装置・空調装置・モニタリング装置・ATS装置 ・株式会社日立製作所 車体・ぎ装・ATC装置 ・株式会社東芝 主電動機 ・東洋電機製造株式会社 低圧電源装置・集電装置 ・日本電池株式会社 アルカリ蓄電池 ・大同信号株式会社 列車番号装置 ・八幡電気産業株式会社 誘導無線装置 ・日本信号株式会社 列車種別選別装置 ・日本電気株式会社 空間波無線装置

車体

車体正面前面非常はしごを展開した状態運転台

車体は全アルミニウム合金製で省資源のため，特に，軽量化を図っています。車体先頭部は体裁の良いフランジングを施した前頭傾斜形のデザインとし，運転台正面ガラスを大きくして視野を広くしてあります。正面の行先表示器は大型のものを前照灯の間に配置し，遠くからでもはっきり確認できるようにしています。非常扉は上下2枚で構成して，下部の扉に渡り板を設けてあり，備え付けの非常はしごとともに非常時に乗客を安全に地上へ誘導できるよう配慮しています。 非常扉の表面にはグリーンの帯を配してアクセントをつけ，京都市の地下鉄にふさわしい車体としています。また，客室内の一部には車いす用のスペース及び優先座席を設けて，身体の不自由な方のための便宜を図っています。

ぎ装

床下ぎ装

通勤用電車として安全に性能を発揮させるため機器の構成，配置などを考慮にいれています。車体の重量バランスを考えて床下に機器を配置しています。M₂C(M₂'C)車(以下M2)とM₁(M₁')車(以下M1)をユニットとしてM2車に電動空気圧縮機を始めとする空気源機器，電動発電機，蓄電池などの補助電源機器を搭載，M1車にはチョッパ装置を始めとする制御機器をそれぞれ搭載しています。またM1，M2同士では出来るだけ共通配管にしています。

台車

台車

台車は構造が簡単で台車わくの側はりは弓形プレス，横はりは鋳鋼でこれらを溶接接合しており，十分な剛性と重量軽減を考慮しています。軸箱支持装置は水平板ばねを軸箱と台車わく間に上下二枚取り付けており，摺動部がまったくなく，がたもないので使用中における経年変化を生ぜず，高い前後剛性と適度の左右剛性により優れた特性を長く保持することができます。 枕ばねは上下動および左右動に優れた特性を有し乗り心地のよいスミライドを使用しており，安定した横剛性により左右方向の復元力もあわせて持っています。

自動列車制御装置(ATC)

列車の安全運行を図るため自動列車制御(ATC)装置を装備しています。ATCは車内信号機に制限速度を表示したり，制限速度を超えるときは自動的にブレーキ指令をかけ，所定速度以下になると自動的にブレーキをゆるめます。 さらにATCは3重系(2out of 3)とし，システムの信頼性を向上させるとともに，速度照査はディジタル演算とし保守の簡易化を図っています。

ATC装置による運転扱い

1　ATC設備区間における運転

車内信号機により示された制限速度内での手動運転を行います。

2　構内運転

車内信号機が消灯し，地上の構内信号機により運転を行います。ATCによる速度制限を受けます。

3　構内から非設備区間への進入時

非設備区間への進入を感知して切替要請ブザーが鳴動し，非設運転への切り替えが可能となります。この時ATCによる速度制限は受けません。

4　非設備から構内への進入時

ATC信号を受信すると切り替え要請ブザーが鳴動し，構内運転の切り替えをうながします。

5　解除運転

ATC装置故障時はATC装置を解除して手動運転します。この時喚起要請チャイムがなります。

戸閉装置

各出入口上部に取り付けられており，両引戸の開閉を行います。乗務員室の車掌スイッチを操作すると，その側の電磁弁を励消磁して一斉に扉の開閉を行います。扉の開閉時には各扉及び乗務員の扉予告ブザーが鳴り注意をうながします。 また車掌スイッチを「閉」にしても異物などにより閉じ切らないときは，乗務員室から当該扉のみの開閉操作を行うことができます。 また列車の走行中は，戸閉保守リレーの動作により開閉の防止を行っています。

集電装置

集電装置は，屋根上占有面積の小さい下枠交差形パンタグラフを採用しています。ばね上昇，空気下降式で，かぎ外し操作用としてパンタグラフ本体に電磁かぎ外し装置を搭載しています。 良好な集電性能と架線の変動に対する追従性をもたせた設計となっています。またメインテナンスの容易化と信頼性の向上も図っています。

低圧電源装置

搭載されている電動発電機の出力は冷暖房，照明，制御及び充電装置の電源として2両分(1ユニット)に供給します。万一故障した場合には受給電装置により自動的に他の正常な発電機から給電するようにし，列車の運行に 支障をきたさないようになっています。

蓄電池

蓄電池は車輌の制御機器・非常灯・通信用の予備電源として使用されています。

モニタリング装置

列車の状況などや故障原因を的確につかむため主要機器を常時監視する装置を搭載しています。故障時の情報表示や試運転時のデータ収集など安全運転のための情報を提示します。

空調装置

列車内を快適な環境にするための装置で冷暖房，排気を行います。

冷房

1. 自動・・・2段式サーモスタットで自動制御を行います。
2. 手動・・・手動で冷房の強弱を切り替えます。
3. 送風・・・室内送風機のみを運転し，外気導入と室内空気の循環をおこないます。
4. ロールフィルタ・・・室内送風機動作に連動してタイマーが働き，設定時間に応じてフィルタろ材を50mmずつ送ります。

暖房

• 客室内のサーモスタットにより自動温度調節します。

排気

1. 自動・・・乗客率に応じて自動制御します。　
   • 150%乗車未満・・・1台作動
   • 150%乗車以上・・・3台動作
2. 強制・・・乗客率に関係なく排気扇を3台作動させます。
3. 停電時・・専用インバータによって通常時の運転を自動的に継続します。

誘導無線装置

列車運転の保安装置で，緊急連絡，業務連絡，各列車から運転指令所，電力指令所へ非常信号を送ります。先頭車輌屋上の送信／受信アンテナとずい道側壁に敷設された誘導線との電磁誘導結合により通信を行います。

列車番号装置

列番設定器列番車上子

列車番号を自動的に読み取る装置で，車上にはセラミック共振子を利用した無電源式の装置を搭載しています。情報はCTCや駅情報処理装置などへ出力されます。

列車選別装置

列選設定器列選車上子

列車種別番号を，車上送信器から車上子を経由し地上へ発射。受信された情報は解読され踏切制御装置や構内案内放送などに出力します。

行先表示装置

車体横の行先表示器

表示部分が大きくなっています(幅 1m)ので，見やすくなっています。また表示は指令器により自動設定されますので始発駅や折り返し駅での切替作業が容易となっています。

車両変更の履歴

第1・2次車両 (昭和56年5月)

1. 開業当初4両編成9本で営業し，竹田南進開業時に中間車T車2両を増結しました。

第3次車両 (昭和63年5月) 6両5編成

1. 前頭形状を一部変更し，全体に丸みを持たせると共に貫通扉に窓をもうけました。
2. 客室内天井にラインフローファン(縦形扇風機)を設けて冷房効果を向上させ，ロータリー式クーラーの採用により，省エネルギー化を図りました。
3. 客室と乗務員室の間にインターホン装置を設け，非常時の対応の迅速化を図りました。
4. 電動空気圧縮機を交流式として，メンテナンスフリー化を図りました。
5. 各種表示灯類は，極力LED(発光ダイオード)を用いメンテナンスフリー化を図りました。

第4次車両 (平成2年10月) 6両1編成

1. 制御装置冷却装置の脱フロン化
2. 客室仕切袖の仕切棒追加
3. 部品等のノンアスベスト化

第5次車両 (平成5年8月) 6両2編成

第6次車両 (平成9年4月) 6両3編成

1. 全車に車椅子スペースを設置しました。(1箇所／両)
2. 客室に車内案内表示器を採用しました。(4個所／両)
3. 密閉式小型蓄電池を採用しました。
4. 電線被覆のノンハロゲン化

■烏丸線の車両番号について。

烏丸線の車両には4桁の番号が(写真の例では車両正面に1110)表示されています。

	1	1	1 0
	10系を表す	車両種類 1 M2C 2 M1 3 T1 6 T2 7 M1' 8 M2'C	編成名 01〜09 第1,2次車両 10〜14 第3次車両 15 第4次車両 16,17 第5次車両 18〜20 第6次車両