東西線50系車両はどんな電車？わかりやすく解説 Weblio辞書

地下鉄東西線50系

【英】：Subway Tozai Line "Type-50"

平成9年に開通した地下鉄東西線醍醐〜二条12.7Kmを走る車両として50系車両，6両14 編成，計84両を製作しました。この車両は準小型車両ではありますが，21世紀の車両として新たな発想のもとに安全性，快適性を基本に今日の最新技術を駆使した車両となっています。
車両イメージ図

諸　元

■醍醐〜二条間開業当時

項目／車種		T_C1	M₁	M₂	M₁'	M₂'	T_C2
形　式		5100	5200	5300	5400	5500	5600
定員 (人)		92	104	104	104	104	92
座席 (人)		34	42	42	42	42	34
自重(tonf)		21.6	25.2	23.6	25.2	23.6	21.6
主要寸法 (mm)	床面高さ	900
	連結面間距離	16500
	車体長さ	16000
	車体幅	2420 (乗降口は2385)
	最大高さ	3476 (クーラーキセ上面)
台車中心間距離		11000mm
台車		モノリング式ボルスタレス台車固定軸距 1900mm 車輪直径 660mm
基礎ブレーキ装置		ユニットブレーキ方式
主電動機		−−−−	SEA-362 3相カゴ形誘導電動機(自己通風式) 85kW				−−−−
駆動装置		TG用歯車	平行歯車式可とう継手方式歯車比 74 : 14(5.29)				TG用歯車
制御装置		−−−−	GTOVVVFインバータ方式 1C8M制御	−−−−	GTOVVVFインバータ方式 1C8M制御	−−−−	−−−−
主要運転性能		最高運転速度 75km/h 加速度 3.3km/h/s 減速度 3.5km/h/s(常用最大) 4.0km/h/s(非常)
ブレーキ装置		MBS-A 全電気指令式直列伝送指令式電気演算形ブレーキ予備ブレーキ付き
電動空気圧縮機		C2500LA (2段圧縮式)	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	C2500LA (2段圧縮式)
集電装置		−−−−	PT6102-A1 ひし形パンタグラフ 2台	−−−−	PT6102-A1 ひし形パンタグラフ 2台	−−−−	−−−−
低圧電源装置		−−−−	−−−−	IGBTSIV 100kVA	−−−−	1GBTSIV 100kVA	−−−−
照明装置		車内灯:40WFL(AC200V 60Hz)　先頭車 14灯中間車 16灯予備灯:40WFL(DC100V)　各車2灯乗務員室灯:20WFL(DC100V)×2 前照灯:150/50W(DC100V)シールドビーム ×2(先頭車) 尾灯:LED式 (2灯/先頭車) 車側灯:LED式 (2灯/両)
連結装置		先頭／密着連結器 C74 車両間／半永久連結器 E96
空調装置		(冷房)ユニットクーラ CU781 13500kcal/h×2台/両 (送風) ラインフローファン×3台 (乗務員室) ラインフローファン×1台 (暖房)(客室)シーズ線ヒータ先頭車 750W×9台 500W×1台中間車750W×11台 500W×1台(乗務員室) ファンヒータ 860W×2台
蓄電池		−−−−	−−−−	密閉焼結式アルカリ蓄電池 100V40Ah	−−−−	密閉焼結式アルカリ蓄電池 100V40Ah	−−−−
戸閉装置		ベルト駆動電磁空気式単動形　戸閉保安装置　再開閉装置　扉開閉予告ブザー付
放送装置		自動音量調節機能付自動放送　車外放送付
車内通報装置		客室インターホン方式　3台/両
車内案内表示装置		LEDフリーパターン方式　3台/両
列車無線装置		誘導無線式	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	誘導無線式
画像伝送装置		ホーム画像光空間伝送式	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	ホーム画像光空間伝送式
自動列車制御装置		高周波連続誘導式車内信号機式	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	高周波連続誘導式車内信号機式
自動列車運転装置		車上演算予見ファジイ方式	−−−−	−−−−	−−−−	−−−−	車上演算予見ファジイ方式
モニタ装置		運転制御　補機制御　乗務員支援　車上検査　試運転機能付　表示:タッチパネル式カラー LCD
製作会社 (順不同,敬称略)		近畿車輌株式会社車体,ぎ装,デザイン株式会社　日立製作所台車,保安情報装置三菱電機株式会社制御装置,ブレーキ装置株式会社　東芝主電動機東洋電機製造株式会社低圧電源装置