prelude

実用日本語表現辞典

prelude

別表記：プレリュード

「prelude」とは

「prelude」は、音楽の世界でよく使われる言葉である。主に、大きな音楽作品の前に演奏される短い曲を指す。また、一般的には、何かが始まる前の導入部分や前触れを意味する。例えば、戦争の前触れとなる政治的な緊張状態や、大きなプロジェクトの前段階となる準備期間などを「prelude」と表現することがある。

「prelude」の発音・読み方

「prelude」の発音は、IPA表記では/prɪˈluːd/となる。IPAのカタカナ読みでは「プリルード」、日本人が発音するカタカナ英語では「プレリュード」となる。この単語は発音によって意味や品詞が変わる単語ではない。

「prelude」の定義を英語で解説

「Prelude」 is a term often used in the world of music, referring to a short piece of music that is played before a larger work. More generally, it refers to an introductory part or foreshadowing before something begins. For example, political tensions that foreshadow a war, or the preparatory period before a large project, can be referred to as a "prelude".

「prelude」の類語

「prelude」の類語としては、「prologue」、「introduction」、「foreword」などがある。これらの単語も、何かが始まる前の導入部分を指す言葉である。しかし、「prelude」は音楽的な文脈でよく使われ、「prologue」は物語の導入部、「introduction」や「foreword」は書物の導入部を指すことが多い。

「prelude」に関連する用語・表現

「prelude」に関連する用語としては、「overture」、「interlude」、「postlude」などがある。「overture」はオペラやバレエなどの大作の開始前に演奏される序曲を指し、「interlude」は2つのシーンやアクトの間に挿入される間奏曲を、「postlude」は終曲や余韻を意味する。

「prelude」の例文

1. English: The prelude to the concert was a short piece by Mozart.
日本語訳：コンサートの前奏曲は、モーツァルトの短い曲だった。
2. English: The political tensions were a prelude to war.
日本語訳：その政治的な緊張は戦争の前触れだった。
3. English: The training period was a necessary prelude to the project.
日本語訳：その訓練期間はプロジェクトの必要な前段階だった。
4. English: The author's prelude set the stage for the rest of the book.
日本語訳：その著者の前書きは、本の残りの部分の舞台を設定した。
5. English: The overture was a perfect prelude to the opera.
日本語訳：序曲はオペラの完璧な前奏曲だった。
6. English: The prelude to the symphony was a solo piano piece.
日本語訳：交響曲の前奏曲は、ソロのピアノ曲だった。
7. English: The economic crisis was a prelude to a period of austerity.
日本語訳：その経済危機は緊縮期間の前触れだった。
8. English: The prelude to the meeting was a brief summary of the agenda.
日本語訳：会議の前奏となるアジェンダの簡単な要約だった。
9. English: The prelude to the wedding was a series of traditional rituals.
日本語訳：結婚式の前奏曲は、一連の伝統的な儀式だった。
10. English: The prelude to the performance was a speech by the director.
日本語訳：公演の前奏曲は、監督によるスピーチだった。

（2023年7月20日更新）

デジタル大辞泉

プレリュード【prelude／(フランス)prélude】

読み方：ぷれりゅーど

前奏曲。

大車林

プレリュード

英語 Prelude

プレリュードとは英語で前奏曲、序曲、前兆、先導するなどの意味をもつ。ベルノ店系列の専売車として産声を上げた。初代は1978年11月発売。初代アコード(76年5月発売)をベースとしたが、ホイールベースはアコードが2380mmに対して2320mmと短く、ノッチバックの2ドアクーペモデルだった。1800ccエンジンはCVCCにより昭和53年排ガス規制に適合。ミッションは2速ATと5速MTがあった。定員4名。

79年10月、全タイプ標準だった電動式サンルーフを省き、低価格としたTグレードを追加。また従来2速だったATが3速に進化した。

80年1月、ガラス製サンルーフ車を設定。電動スライディングタイプで、サンシェードも付いた。5月に1.8LエンジンをCVCC-Ⅱとし、一部にハロゲンヘッドランプをオプション設定した。

81年10月、エンジン関係の見直しと、クルーズコントロール、エレクトロニックナビゲーターなど装備を充実すると同時に、新車型XXRを追加。シリーズ最上級モデルで、アルミホイール、4輪ディスクブレーキなどを標準装備。

2代目は82年11月にデビューした。ホイールベースは2450mmと長くなり、全長4295mm、全幅1690mm、全高1295mmと大型化した。1.8Lエンジンは、2キャブレーター/12バルブ型を採用、ATは4速フルオートロックアップ付きに進化した。FF車のフロントサスペンションがダブルウイッシュボーンに変わった。リトラクタブルヘッドランプが新型の特徴だった。83年11月にXJグレードを追加。84年10月にはマイナーチェンジによってブロンズガラスや赤色リヤガーニッシュの採用があった。

85年6月、DOHC・2Lの新エンジンを載せたタイプ2.0Siを追加した。タイヤサイズをアップしブレーキ径を大きくしたモデル。

87年4月、フルモデルチェンジで3代目に進んだ。ヘッドランプはリトラクタブルだが、フロントバンパーから上にラジエーターへのエアインテークのないことが新型の識別ポイントだった。ホイールベースが2565mmとなり、全長も4460mmに延びた。4WS(4輪操舵)を導入したことがニュースだった。このシステムは機械的に作動し、低速で逆位相に、高速では同位相となった。ブレーキは一部グレードにALB(ABS)が付いた。エンジンは2Lで、SOHC・12バルブ・110psとDOHC・16バルブ・145psの2種。88年8月、人工皮革エクセーヌを内装材に使ったモデルを設定した。

89年11月マイナーチェンジ、バンパーやリヤパネルを変えてスポーツ感を強調、ステアリングホイールとメーターパネルのデザインも変更した。新たにヘッドランプが露出したインクスというモデルを追加。また、あらゆる路面状況で高い性能を発揮するTCVシステム搭載車をリリースした。

91年9月のフルモデルチェンジで、4代目に進化。5ナンバー車から3ナンバー車に変わった。ホイールベース2550mm、全長4440mmと旧型より短くなったが、全幅が1765mmに増えた。ヘッドランプは露出し、3角のテールランプが新型の証しだった。エンジンは直4・DOHC・16バルブ・PGM-FIの2.2Lで、VTEC型の200psと160psユニットを搭載。4WS仕様もあり、従来の機械式から電子制御に進歩した。92年9月、サンルーフとクルーズコントロールを標準装備からセットオプションに変更。93年9月、ヘッドランプまわりを新デザインにした。94年9月、全グレードに全面グリーンガラス採用。1年ごとのマイナーチェンジだった。

96年11月、5代目に変わった。新型はアダルトのためのクーペを目標とした。従来型と比較するとホイールベースは35mm延びたが、全幅は15mm狭くなった。搭載エンジンは直4・DOHC・16バルブ・VTEC・2.2Lの200ps、その高性能版・220ps、そして160psと135psの4タイプがあった。ミッションは5速MTと、シーケンシャル・スポーツシフトのSマチックを設定。タイプSというモデルには、コーナリング時に外側の駆動力を大きくするATTSという新システムを取り入れた。4WSモデルも選べた。このあと98年9月にSiR-Sスペックという車種の追加や、ツインマップ・ふらつき運転検知機能付きDVDカーナビをオプション設定するなどの変更を行ったが、2000年9月に生産中止を公表、現役を終えた。

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

音楽用語辞典

前奏曲 [ prelude]

別の作品のための導入曲。バッハの前奏曲とフーガのように導入部として演奏される場合と、ショパンの前奏曲のような独立した楽章で演奏される場合がある。別の曲の導入部として使われる場合は、次の楽章の調がこの前奏曲において確立される。

ピティナ・ピアノ曲事典

Prelude

	英語表記/番号	出版情報
ジルソン：前奏曲	Prelude	作曲年: 1900-17年
ジルソン：前奏曲	Prelude	作曲年: 1924年
ウィッフィン：前奏曲	Prelude	作曲年: 1983-84年
ポルドマエ：プレリュード	Prelude
セーヴェルー：前奏曲	Prelude
アンタイル：前奏曲 ニ短調	Prelude	作曲年: c1948年
信長 貴富：プレリュード	Prelude	出版年: 2003年  初版出版地/出版社: カワイ楽譜出版社
ナンカロウ：前奏曲	Prelude	作曲年: 1935年
ライタ：前奏曲	Prelude	作曲年: 1918年
スクリャービン（スクリアビン）：前奏曲 嬰ヘ長調	Prelude	作曲年: 1896年
オーリック：前奏曲（6人組のアルバム第1曲）	Prelude(Album des Six No.1)	作曲年: 1919年  出版年: 1920年  初版出版地/出版社: Demets
山田 耕筰：前奏曲《聖福》	Prelude	作曲年: 1937年
リムスキー=コルサコフ：前奏曲 ト長調	Prelude	作曲年: 1896年  出版年: 1959年  初版出版地/出版社: モスクワ

ウィキペディア

プレリュード

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/09/04 07:50 UTC 版)

プレリュード（Prelude）

• 英語、フランス語で前奏曲のこと。
• レ・プレリュード - フランツ・リストの交響詩。曲種としてのプレリュード（前奏曲）とは意味あいが異なる。
• ホンダ・プレリュード - 本田技研工業で1978年から2001年まで生産していたスポーツクーペ及び2025年9月から発売されているハッチバッククーペ。
• Preludeレコード - アメリカのレコード会社。
• プレリュード（英語版） - 世界最大の洋上液化設備（全長488m）

音楽

• 『Prelude (高橋由美子のアルバム)』: 高橋由美子のアルバム。
• 『Prelude (APRILのアルバム)』: APRILのミニ・アルバム。2017年1月4日発売。
• 坂本龍一のアルバム『BTTB』に収録されている曲。
• Mr.Childrenのアルバム『SENSE』に収録されている曲。
• 「Prelude (小柳ゆきの曲)」: 小柳ゆきの楽曲。
• 「プレリュード (ファイナルファンタジーシリーズの曲)」: 日本のスクウェアエニックス（旧: スクウェア）のゲーム、ファイナルファンタジーシリーズを通してタイトルやエンディングで使用されている曲。

ホンダ・プレリュード

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/09/15 03:35 UTC 版)

ホンダ・プレリュード
3代目（左）と初代（右）
概要
製造国	日本
販売期間	1978年-2001年（初代-5代目） 2025年-（6代目）
ボディ
ボディタイプ	2ドアノッチバッククーペ（初代-5代目） 3ドアファストバッククーペ（6代目）
駆動方式	前輪駆動
系譜
先代	初代：145クーペ（事実上） 6代目：シビッククーペ
後継	5代目：インテグラ（4代目）に統合

プレリュード（PRELUDE）は、本田技研工業が1978年（昭和53年）から2001年（平成13年）まで生産、販売していた2ドアノッチバック（3ボックス）クーペ型の乗用車、または2025年から販売されている3ドアファストバッククーペである。

初代 SN型（1978年 - 1982年）

ホンダ・プレリュード（初代） SN型
欧州仕様
概要
製造国	日本
販売期間	1978年 – 1982年
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	EK型:1.8L 直列4気筒 CVCC SOHC
変速機	5速MT/ホンダマチック
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	マクファーソンストラット
車両寸法
ホイールベース	2,320mm
全長	4,090mm
全幅	1,635mm
全高	1,290mm
車両重量	890 - 915kg
その他
生産終了前月までの国内新車登録台数の累計	4万1,190台
系譜
先代	145クーペ（事実上）

概要

1978年11月24日、ベルノ店の発足と同時に同店の専売車種として登場、日本車初の電動サンルーフ。ホンダにおける2ドアクーペとしては、1974年12月に販売を終了した145クーペ以来、3年11か月ぶりの復活となった。日本国内よりも日本国外での販売が好調で、約4年における総生産台数約313,000台のうち、80%程度が日本国外向けだった。

当時のシビック/アコードは、モノコックボディにサブフレームを付けた構造だったが、プレリュードではサブフレーム一体型のモノコックボディが採用され、フロントピラーも2重構造になるなど、ボディ剛性に力を入れていた。サスペンションは前後共にストラットであるが、スプリング中心軸に対しダンパー中心軸がオフセットマウントされ、滑らかにストロークすることを意図して設計されていた。フロントサスペンションはバンプステア領域を意図的に設定し、ヨーゲインを高目にすることで操縦応答性を確保した。このためFFながらアンダーステアを抑え、コーナーリング限界付近ではリアから滑り始めるといったFRのような挙動を示した。

1980年4月25日、マイナーチェンジを実施。酸化触媒付CVCC-IIとなり、ドライバビリティを向上させた。また当初2速であったホンダマチックは、オーバードライブ付の3速となった。

初期型のシート表皮には通常のファブリックに加え、「XR」および「XE」には日本国外の自動車メーカーの高級車に採用されているコノリーレザーがオプションで選択可能であった。このモデルでは、日本国内で生産する車としては初となる電動サンルーフが標準装備（「E」、「T」を除く）されていた。初期モデルでは鉄板のサンルーフであったが、中期型以降では格納式サンシェードを持つガラスサンルーフ（日本国外向けはアクリル樹脂製）が採用された。その他、視認性を高めるとしスピードメーターとタコメーターが同心となった、「集中ターゲットメーター」が装備されていた。ただし、北米向けは現地の声を取り入れ、モデル中期に通常の2眼メーターへと変更された。

1981年10月、最終マイナーチェンジを実施。トレイ形状のダッシュボード、メーター類、クルーズコントロール、ナビゲーションコンピューターなどが変更された。オーディオ類はそれまでのロータリー式ラジオ+別体カセットデッキを廃し、当時日本国内で普及し始めていたDINタイプとし1段を装備した。最上級グレードとして新たに設定された「XXR」はフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ（他グレードはソリッドディスク）、リアにソリッドディスクブレーキ（他グレードはドラム）、8inサーボ（他グレードは6in）が装備され、工場オプションで革シート+専用外装色の選択も可能であった。日本国内仕様では「HONDA」のプラークの装着を止め、代わりにフロントとリアにそれぞれ「H」のエンブレムを追加した。

TVCM のバックの音楽（歌）は、当時のゴダイゴが歌って居た。

搭載エンジン

エンジンは当時のアコードと共通のEK型を搭載し、改良を重ね、出力は90→95→97 PSと進化した。

	EK型 （1978年発売型搭載）	EK型 （1980年4月改良型搭載）
エンジン種類	CVCC 水冷直列4気筒横置き	CVCC-II 水冷直列4気筒横置き
弁機構	SOHCベルト駆動 吸気1 排気1
最高出力	90PS/5,300rpm（MT） 85PS/5,300rpm（AT）	95PS/5,300rpm
最大トルク	13.5kgf·m/3,000rpm	14.3kgf·m/3,500rpm
総排気量	1,750cc
内径×行程	77.0mm × 94.0mm
圧縮比	8.0	8.8
燃料供給装置形式	キャブレター
使用燃料種類	無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量	50L

2代目 AB/BA1型（1982年 - 1987年）

ホンダ・プレリュード（2代目） AB/BA1型
XX フロント
XX リア
概要
製造国	日本
販売期間	1982年 – 1987年
デザイン	岩倉信弥
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	ES型:1.8L 直列4気筒 CVCC SOHC B20A型:2.0L 直列4気筒 DOHC
変速機	5速MT/4速AT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン
後	マクファーソンストラット
車両寸法
ホイールベース	2,450mm
全長	標準:4,295mm Si:4,375mm
全幅	1,690mm
全高	1,295mm
車両重量	955 - 1,060kg
その他
生産台数	16万6,910台

概要

1982年11月26日に登場。キャッチコピーは「FFスーパーボルテージ」「The Intermedia」。TVCM の BGM はボレロ（モーリス・ラヴェル作曲）。

フロントサスペンションにダブルウィッシュボーンを採用し、リトラクタブル・ヘッドライトと相まって、先代よりエンジンフードが80～100mm低くされた。ほぼ車両中央部まで達する長いリバースAアームを備えたストラットをリアサスペンションに採用した。リトラクタブル・ヘッドライトは開発段階ではZ31型フェアレディZのような平行移動式を模索していたようであるが、生産型では回転式とされた。

当時としては斬新な、横幅が広く車高が低い日本車離れしたデザインが女性にも好評で、運転席側にも助手席リクライニングノブがついており「デートカー」というキーワードを生み出すなど、スペシャルティカーとして一世を風靡した。オプションとして、日本初の4wA.L.B.（4輪ABS）を「XX」「XZ」（5速MT車のみ）に設定した。

ワイパーはワンアーム式（1本式）を採用していたが、輸出仕様車には2本ワイパーの仕様も存在した。ステアリングは速度対応式のパワーステアリングを備えており、低速時のステアリングは非常に軽くセッティングされていた。ボディはフラッシュサーフェスを標榜しており、ラジオのアンテナもリアガラスにプリント配線されたものを採用。その他珍しい装備としては、走行中の風圧を利用したラムエア式のベンチレータを備えていた。

前期型から搭載されていたES型エンジンはCVキャブが2連で装着され、ルーフ型燃焼室やB·Cトーチの採用による高圧縮比化（9.4）などにより、125PS（MT車、AT車は120PS）を発生。エアクリーナーをエンジン後部に装着することにより、ボンネットフードが低く置かれた。組み合されたトランスミッションは、5速MTとロックアップ機構が採用された4速ATの2種類が用意された。ホンダ車初の180km/hの速度リミッターを搭載した。発売当初のモデルでは法改正前のフェンダーミラーと当時流行のクルーズコンピュータが搭載された。

後期型ではドアミラーに変更さた。

1985年6月20日、3代目アコードと同じB20A型を搭載した「2.0Si」（BA1型）が追加された。

搭載エンジン

	ES型	B20A
エンジン種類	CVCC-II 水冷直列4気筒横置き	水冷直列4気筒横置き
弁機構	SOHCベルト駆動 吸気2 排気1	DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
最高出力	125PS/5,800rpm（MT） 120PS/5,800rpm（AT）	160PS/6,300rpm
最大トルク	15.6kgf·m/4,000rpm	19.0kgf·m/5,000rpm
総排気量	1,829cc	1,958cc
内径×行程	80.0mm×91.0mm	81.0mm×95.0mm
圧縮比	9.4	9.4
燃料供給装置形式	キャブレター（CVデュアルキャブ）	電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類	無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量	60L

3代目 BA4/5/7型（1987年 - 1991年）

固定ヘッドランプ仕様についてはホンダ・プレリュードインクスの項目を参照

ホンダ・プレリュード（3代目） BA4/5/7型
2.0XX フロント
2.0XX リア
インテリア
概要
製造国	日本
販売期間	1987年 – 1991年
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	B20A型:2.0L 直列4気筒 SOHC B20A型:2.0L 直列4気筒 DOHC B21A型:2.1L 直列4気筒 DOHC
変速機	5速MT/4速AT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,565mm
全長	標準:4,460mm inx:4,505mm Si States:4,520mm
全幅	標準:1,695mm Si States:1,715mm
全高	1,295mm
車両重量	1,050 - 1,180kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計	17万5,634台

概要

1987年4月9日に登場。デザインは先代のキープコンセプトで、先代に引き続きデートカーとして一世を風靡した。サスペンションは、先代に対しリアの形式が変更され、4輪ダブルウイッシュボーンが採用された。

量産乗用車では世界初となる、機械式4WSが搭載されている。前輪が操舵されると、前輪のステアリングギアボックスからセンターシャフトを介して入力軸である偏心シャフト、インターナルギアが固定されたプラネタリーギア、出力軸となるストロークロッドなどがあるリアステアリングギアボックスに回転が伝えられる。偏心シャフトが回転するとプラネタリーギアに偏心して固定されたピンが自転と公転を組み合わせた動きをし、この横方向の動きをストロークロッドに伝え後輪を操舵する。これにより後輪切れ角は、前輪舵角が小さいときには同位相に動作し、一定以上舵角が大きくなると逆位相方向に変化する特性になっている。なお、構造がシンプルな反面、速度や横Gなどを考慮した制御はできない。この4WS機構は、フォーミュラ1カーの開発担当として知られた佐野彰一が、部下の古川修らとともに開発したものである。なお、当時のテレビCMのBGMには映画「地下室のメロディー」のメインテーマが起用され、4WSの動作をアピールするものとなっていた。型式は4WS付きがBA5型、2WSがBA4型である。

1989年11月21日、マイナーチェンジを実施。光軸を上げた固定式ヘッドライトの派生車種「プレリュードインクス」（inx）を追加し、これまでより年齢層の高いユーザーへ訴求を試みたが、3代目発売当初の販売台数には及ばなかった。その他、「Si TCV」にはビスカスLSDが、「inx Si SRS」には運転席SRSエアバッグが、歴代プレリュードとして初めて標準装備された。

1990年10月には、3,000台限定でSi 4WSをベースに3ナンバー化した特別仕様車のSi States (BA7) を販売した。これは北米向けのB21A型エンジンを搭載し、グリーンガラス、ボディ同色サイドプロテクションモールなどが特別装備されている。サイドモールは対米輸出仕様と共通となり、全幅は1,715mmに拡大された。ボディーカラーはジュネーブグリーン・パール、 チャコールグラニット・メタリックの2色で、内装はモケットが標準であったが、オプションでレザー（グレー、タンの2色が設定されていた）が選べた。

1991年8月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1991年9月、4代目とバトンタッチして販売終了。

• 
  Si フロント
• 
  Si リア
• 
  Si 4WS フロント
• 
  Si 4WS リア
• 
  Si States フロント
• 
  Si States リア
• 
  左ハンドル仕様のインテリア

搭載エンジン

登場当初、エンジンは先代からキャリーオーバーされたB20A型のみで、16バルブのDOHCモデル（PGM-FI仕様）と12バルブのSOHCモデル（CVデュアルキャブ仕様）の2種類。なお、出力計測条件がグロスからネットに変更されたため、出力の表記は先代より低くなっている。

	B20A（SOHC）	B20A（DOHC）	B21A
エンジン種類	水冷直列4気筒横置き
弁機構	SOHCベルト駆動 吸気2 排気1	DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
最高出力	110PS/5,800rpm	145PS/6,000rpm	145PS/5,800rpm
最大トルク	15.5kgf·m/4,000rpm	17.8kgf·m/4,500rpm	19.0kgf·m/5,000rpm
総排気量	1,958cc		2,056cc
内径×行程	81.0mm×95.0mm		83.0mm×95.0mm
圧縮比	9.1	9.4	9.4
燃料供給装置形式	キャブレター（CVデュアルキャブ）	電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類	無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量	60L

4代目 BA8/9/BB1/2/3/4型（1991年 - 1996年）

ホンダ・プレリュード（4代目） BA8/9/BB1/2/3/4型
1991年9月登場型 Si VTEC
概要
製造国	日本
販売期間	1991年 – 1996年
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	F22B型:2.2L 直列4気筒 DOHC H22A型:2.2L 直列4気筒 DOHC VTEC
最高出力	H22A型:200PS/6,800rpm
最大トルク	H22A型:22.3kgf·m/5,500rpm
変速機	5速MT/4速AT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,550mm
全長	4,440mm
全幅	1,765mm
全高	1,290mm
車両重量	1,210 - 1,340kg
その他
生産台数	8万5,262台

概要

1991年9月20日、登場。キャッチコピーは「フューチャリスティック・スペシャルティ」。リアのエンブレムが、アルファベットの小文字混じりの筆記体で「Prelude」と表記される。

従来とは大幅にコンセプトを変え、スペシャルティクーペからスポーツクーペへと変化した。全幅は1,765mmに拡大、全長は4,440mmに短縮された。このため、キャビンもこれまでより小型化されたことにより、初代から受け継がれてきたガラス製サンルーフはアウタースライド式のメタル製に変更され、従来のガラス製サンルーフは限定車のみの装備となった。先代で採用された4WSは、このモデルより機械式から電動モータ駆動の電子制御式に変更された。インテリアは、バイザーレスの近未来的なインパネを採用した。

エンジンはF22B型とH22A型の2種類。日本国外のモデルには、アコード等に搭載されたF20A型とアスコットイノーバに搭載されたH23A型が存在した。

1993年9月、マイナーチェンジを実施。ヘッドライトベゼルをブラックからシルバーに変更するなど、フロント回りのデザインがスポーティからエレガント志向に修正された。また、不評だった後部座席中央の収納ボックスを廃止し座席をフラット化、座席の分断を解消した。結果、乗車定員も4名から5名となった。またサンルーフがオプション扱いとなり、運転席・助手席エアバッグ、ABSなど安全装備をオプションとして選択可能となった。1994年9月のマイナーチェンジで新たに追加された「Si VTEC スポーツステージ」には、ボディ色に白色が追加された。2代目・3代目と好調な売れ行きを記録した同車ではあったが、バブル崩壊によるクーペ自体の需要衰退、さらには3ナンバー化（ボディの大型化）が要因となり、売上は低迷した。この傾向は後の5代目も同様であった。

型式は「Si」がBA8型、「Si 4WS」がBA9型、「Si VTEC 4WS」がBB1型、「Si VTEC」がBB4型。「Si」と「Si VTEC」の外観上の差異は、リヤウインドウ下部のDOHC VTEC表示の有無以外に、ルーフモールが「Si」は黒で、「Si VTEC」はボディ色だった。

1996年10月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1996年11月、5代目にバトンタッチして販売終了。

搭載エンジン

	F22B	H22A
エンジン種類	水冷直列4気筒横置き
弁機構	DOHCベルト駆動 吸気2 排気2	DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力	160PS/6,000rpm	200PS/6,800rpm
最大トルク	20.5kgf·m/5,000rpm	22.5kgf·m/5,500rpm
総排気量	2,156cc
内径×行程	85.0mm×95.0mm	87.0mm×90.7mm
圧縮比	9.5	10.6
燃料供給装置形式	電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類	無鉛レギュラーガソリン	無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量	60L

5代目 BB5/6/7/8型（1996年 - 2001年）

ホンダ・プレリュード（5代目） BB5/6/7/8型
VTi-R ATTS フロント
VTi-R ATTS リア
日本仕様 インテリア
概要
製造国	日本
販売期間	1996年 – 2001年
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドア ノッチバッククーペ
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	F20A型:2.0L 直列4気筒 DOHC(ヨーロッパのみ) F22B型:2.2L 直列4気筒 SOHC F22B型:2.2L 直列4気筒 DOHC H22A型:2.2L 直列4気筒 DOHC VTEC
最高出力	H22A型:220PS/7,200rpm
最大トルク	H22A型:22.5kgf·m/6,500rpm
変速機	5速MT/4速AT
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,585mm
全長	4,520mm
全幅	1,750mm
全高	1,315mm
車両重量	1,220 - 1,330kg
その他
新車登録台数の累計	1万5,127台
系譜
後継	インテグラ（4代目）に統合

概要

1996年11月7日、登場。コンセプトは3代目以前の路線に回帰され、スペシャルティクーペとして居住性の向上が計られた。外見の特徴としては縦型に伸びるヘッドライトが特徴。インパネは先代のバイザーレスの近未来的デザインから、従来のタイプに戻された。サンルーフもオプションながら、3代目以来のガラスサンルーフが復活した。

イメージカラーはシルバーメタリックで、カブロンという名称の合成皮革をシートに使用した赤と黒ツートーンの内装を、「Si」および「SiR」にオプション設定した（後に「Si」は廃止）。車体色により、黒一色のカブロンを採用した内装も選択できた。後期型からは本皮シートもType Sのみに設定され、他のグレードのシート柄が変更された。「Type S」や後期型で新設された「SiR S spec」ではPRELUDEの刺繍がとれたシートとなり、サイドはカブロンではあるが（前期）エクセーヌからスウェードタッチファブリックと名称が変更され、シート地も若干変更された。

プラットフォームはインスパイア（直列5気筒用）やアコードのものを流用することが検討されたが、先代と同じくプレリュード専用のプラットフォームが用いられた。

エンジンは先代を継承したが、スポーツグレードの「Type S」と「SiR S spec」とではピストンの形状や高圧縮化により220PSに出力向上、ヘッドカバーの色も黒から赤となる。加えて「Type S」には新開発のATTS（左右駆動力分配システム、これはのちにSH-AWDに発展した）を搭載し、後期型では制御方法が変更された。「SiR S spec」にはビスカスLSDが標準搭載とされた。4WSの作動角も先代の6度から8度に変更された。その他のAT仕様には新開発のシーケンシャルモード付き4速AT（Sマチック）が初搭載された。

2000年9月、生産終了。以降は在庫分のみの販売となる。

2001年6月、インテグラに統合という形で販売を終了し､23年の歴史に一旦幕を下ろした。日本国内販売台数は13,924台。

• BB5型:3,700台
• BB6型:5,498台
• BB7型:1,261台
• BB8型:3,465台

• 
  Si フロント
• 
  Si リア
• 
  2.0i フロント
• 
  2.0i リア
• 
  VTi フロント
• 
  VTi リア
• 
  VTi-R フロント
• 
  VTi-R リア

搭載エンジン

	F22B（SOHC）	F22B（DOHC）	H22A
エンジン種類	水冷直列4気筒横置き
弁機構	SOHCベルト駆動 吸気2 排気2	DOHCベルト駆動 吸気2 排気2	DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力	135PS/5,200rpm	160PS/6,000rpm	200PS/6,800rpm（標準） 220PS/7,200rpm（Type S）
最大トルク	19.6kgf·m/5,000rpm	20.5kgf·m/5,200rpm	22.3kgf·m/5,500rpm（標準） 22.5kgf·m/6,500rpm（Type S）
総排気量	2,156cc	2,156cc	2,156cc
内径×行程	85.0mm×95.0mm		87.0mm×90.7mm
圧縮比	8.8	9.2	10.6（標準）、11.0（Type S）
燃料供給装置形式	電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類	無鉛レギュラーガソリン		無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量	60L

6代目 BF1型（2025年 - ）

ホンダ・プレリュード（6代目） BF1型
日本仕様
運転席前面インテリア
概要
製造国	日本
販売期間	2025年 –
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	3ドア ファストバッククーペ
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	LFC型 1,993cc 直列4気筒 直噴 DOHC
モーター	H4型 交流同期電動機
最高出力	LFC型:141PS/6,000rpm H4型:184PS/5,000-6,000rpm
最大トルク	LFC型:18.6kgf·m/4,500rpm H4型:32.1kgf·m/0-2,000rpm
変速機	電気式無段階変速機（E-CVT）
サスペンション
前	マクファーソン
後	マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,605mm
全長	4,520mm
全幅	1,880mm
全高	1,355mm
車両重量	1,460kg
系譜
先代	シビッククーペ

概要

東京オートサロン2025の「Honda SPORTS プレスカンファレンス」にて、2025年秋に発売予定であることが発表され、同年7月31日に発売予定時期が同年9月になることが発表され、ティザーサイトが公開。同年9月4日に正式発表され、5代目の販売終了から24年ぶりとなる車名復活を果たした（同年9月5日発売）。

クーペスタイルは保ちつつ、5代目までの2ドアノッチバックから3ドアファストバックとなり、テールゲート式となったことで荷物の出し入れが容易となった。また、リアシートが6:4分割可倒式となり、倒すことでゴルフバックやショートボードサイズ（1,920mm以下）のサーフボードなどの長尺物の積載も可能となり、床面ボード下にも収納を設け、仕切り板としてボードを立てることで前後スペースを分けられるようになった。インテリアはホワイトを基調に深いブルーを配した「ブルー×ホワイト」がメインカラーとして採用されているが、ボディカラーでムーンリットホワイト・パールを選択した場合のみ、ブラックを基調にステッチやPRELUDE刺繍ロゴをブルーとした「ブルー×ブラック」の設定が可能となる。

S+ Shift

パワートレインは排気量2.0Lの直噴エンジンであるLFC型にH4型モーターを組み合わせた2モーターハイブリッドシステムである「e:HEV」となった。モーター駆動となったことでトランスミッションはないものの、Honda車初の制御技術である「Honda S+ Shift（エスプラス シフト）」が加減速時に緻密にエンジン回転数をコントロールすることで仮想の8段変速を可能にしている。また、環境性能も向上され、「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得し、2030年度燃費基準95%達成車となった。

安全運転支援システムの「Honda SENSING」は専用セッティングを施された上で初導入され、フロントワイドビューカメラ・前後方に8か所を備えたソナーセンサー・リアバンパー内側に設置されたレーダーで構成され、衝突軽減ブレーキ(CMBS)や踏み間違い衝突軽減システム（誤発進抑制機能・後方誤発進抑制機能・近距離衝突軽減ブレーキ）、急アクセル抑制機能など16の機能が搭載されている。

9インチHonda CONNECTディスプレーも装備され、Googleの搭載によりGoogleアシスタント・Googleマップ・Google Playなどの利用が可能で、コネクテッドサービスである「Honda Total Care プレミアム」に対応している。オーディオシステムは5代目から強化され、8スピーカー仕様の「BOSEプレミアムサウンドシステム」が標準装備される。

リアは5代目からエンブレムの配置は変わっていないが、リアコンビネーションランプがライン状のLEDとなったため、Hマークに代わってバラ文字配列のHondaエンブレムがランプ下に配置され、「PRELUDE」の車名ロゴは専用書体に変更。「e:HEV」搭載車の証であるe:HEVエンブレムは装着されない。ドアハンドルはキーを持って近づけると自動でポップアップするフラッシュアウターハンドルとなる。

ボディカラーはムーンリッド・ホワイトパール（有料色）、メテオロイドグレー・メタリック（有料色）、クリスタルブラック・パール、フレームレッドの4色が用意される。また、直営の新車オンラインストア「Honda ON」向けの限定モデル「Honda ON Limited Edition」では、2トーン仕様のムーンリッド・ホワイトパール&ブラックとなる。

2025年11月5日には、「2025～2026 日本自動車殿堂カーデザインオブザイヤー」を受賞したことが発表された。

2026年6月18日には、特別仕様車「2027 Limited Edition」を発表（8月20日発売）。外観はボディカラーに専用色となるプレミアムクリスタルガーネット・メタリックを採用し、フロントアッパーグリルモールをボディカラー同色に変更、バンパーのアクセントカラーとブレーキキャリパーにレッドを採用し、アルミホイールを切削ブラッククリアに変更した。内装は運転席&助手席コンビシート（本革×プライムスムース）をボルドー×ブラックに、ステアリングホイールステッチをレッドにそれぞれ変更され、助手席側ミドルライニング、ポップアップ式アームレスト付コンソールボックス、コンソール、ドアアームレストパッド（プライムスムース）をボルドーで統一された。

コンセプトモデル

ジャパンモビリティショー2023にてPRELUDE Conceptを発表、その後ロサンゼルスオートショーにて北米で、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて欧州でも公開された。2022年4月の四輪電動ビジネス説明会（動画、プレスリリース）において示されたスペシャリティスポーツモデルである。

市販化に向け開発中であるとしており、ハイブリッド車となることが明らかにされている。

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  PRELUDE Concept（フロント）
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  PRELUDE Concept（リア）

2024年12月18日に、同月16日開催されたメディア向け「Honda e:HEV 事業・技術取材会」に関する情報が公開された。同取材会において、プレリュードが2025年発売予定であり、本車を皮切りにe:HEV搭載車に採用される技術として「S+ Shift」が公開された。また、本車の試乗の模様がWebメディア、YouTube等に公開されはじめた。

2025年1月10日〜12日に開催された東京オートサロン2025において、PRELUDE Conceptをベースにエアロパーツを装着した「PRELUDE プロトタイプ」が公開された。

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  プロトタイプ（大阪オートメッセ2025出展車両、フロント）
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  プロトタイプ（大阪オートメッセ2025出展車両、リア）

2026年1月には、東京オートサロンにて2026において、市販モデルをベースにした「PRELUDE HRC Concept」が公開された。同車は、HRC（ホンダ・レーシング）と、ホンダアクセスが共同で開発を行った。

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モータースポーツ

HRC プレリュード-GT開発車両

SUPER GT・GT500クラスにシビックタイプR-GTの後継として2026年シーズンより投入する。駆動方式は市販車と異なり、2.0L直4ターボ（Nippon Race Engine）を搭載するFR方式となる。

車名の由来

• 音楽用語の「前奏曲」（Prelude）から名付けられた。

受賞

• 2025 第38回小学館DIMEトレンド大賞 プロダクト部門

関連項目

• 本田技研工業
• ウルトラマンダイナ - 5代目がスーパーGUTSの専用車ゼレットとして登場。
• スペシャルティカー
• ABS
• 4WS
• ATTS
• 河島喜好 - 初代から3代目まで乗り継いでいた
• トミカ - タカラトミーが発売するミニカー。6代目モデルは実車の公式発表から約2週間の異例のスピードでトミカ化された。
• 新幹線500系電車 - 16両編成時代に使用されていたT型パンタグラフの開発時に、試作品を4代目モデル（無限にてチューニング済み）の屋根上に載せて走行し空力テストを行った。

外部リンク

• プレリュード | Honda公式サイト
• Honda | プレリュード（2001年終了モデル） （5代目）
• Honda | 四輪製品アーカイブ「プレリュード」

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Prelude

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/12 00:34 UTC 版)

「Prelude (小柳ゆきの曲)」の記事における「Prelude」の解説

小柳のデビュー・シングル「あなたのキスを数えましょう 〜You were mine〜」を作曲した中崎英也が作曲を勤めており、小柳とタッグを組んだのは、およそ20年振りとなった。