ガソリン 航空用ガソリン

ガソリン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2019/03/18 08:07 UTC 版)

航空用ガソリン

100LLの航空用ガソリン

航空用ガソリン(アブガス英語版)とは、ガソリンエンジンを動力とする航空機向けに以下の条件が備わった、アルキル鉛などで加鉛されている有鉛ガソリンである。ゆえに無鉛ガソリン仕様の自動車やオートバイには使用できない。有鉛ガソリンを無鉛ガソリン仕様のエンジンに使用すると健康被害や環境汚染の原因となるだけでなく、バルブやバルブシートの損傷、点火プラグの汚損、触媒の破損など故障の原因となる。一部の国を除き自動車用ガソリンには添加が禁止されている。

添加用のアルキル鉛はテトラエチル鉛 (C2H5)4Pb が最もよく用いられるが、他にも性質の近い四メチル鉛 (CH3)4Pb やメチルエチル鉛なども使用される。これらは全て強い毒性を持ち、テトラエチル鉛は毒劇法特定毒物に指定されている。呼吸だけでなく皮膚からも容易に吸収され、体内に蓄積されやすい。多く体内に取り込まれると鉛中毒を起こす。

日本で入手できる航空用ガソリンのオクタン価は最大でも100オクタンであり、自動車用として販売されている無鉛ハイオクと同じである。

  • 適度の気化性
  • 高いアンチノック
  • 高い発熱量
  • 腐食性がないこと
  • 耐寒性に富むこと
  • 安定性が高いこと(経時分解の進行が遅いこと)

航空ガソリンの規格には次のような物がある。

  • 米民間規格 : ASTM D910-70(旧)、ASTM D910-75(新)
  • 米国軍用規格 : MIL-G-5572
  • 日本工業規格 : JIS K2206
ASTM D910-75による航空ガソリンの等級と色識別
等級 鉛(cc/gai) 着色 備考
80 0.50 世界的に製造縮小
100LL 2.00 日、米、欧で入手可
100 3.00 現在の主流だが、100LLに移行しつつある

第二次世界大戦には圧縮率の高いレシプロエンジンを駆動するためオクタン価の高いガソリンが必要となり、枝分かれの多い脂環式炭化水素によりオクタン価を上げる提案がされた。これらの原料としてクメンを製造するためのプラントが建設された。

日本では航空用ガソリンが給油できる飛行場が減少し価格が上昇していることから[5]、より安価で給油できる場所が多いJET-A1が使える航空用ディーゼルエンジンを販売するメーカー(Technify Motorsなど)の製品と交換する事業者もある[6]。ジェット燃料を使用しても操縦資格はガソリンと同じピストンである。

アリソン 250ターボシャフト/ターボプロップエンジンであるが、代用として航空ガソリン1に対しジェット燃料2の混合燃料、緊急時には無鉛ガソリンも使用可能である(整備が必要となる)。




  1. ^ a b c ロバート・ボッシュ著、小口泰平監修『ボッシュ自動車ハンドブック第2版』シュタールジャパン、2003年、235頁
  2. ^ 猛暑、燃料商社に恩恵/ガソリンの体積が膨張/入荷時よりかさ増え利益『日本経済新聞』朝刊2018年8月16日(マーケット商品面)2018年8月16日閲覧。
  3. ^ a b [http://www.cosmo-oil.co.jp/csr/publish/report/pdf/2001/09_p17_18.pdf 燃料油の品質規制と対応の経緯] (PDF) コスモ石油
  4. ^ a b c ロバート・ボッシュ著、小口泰平監修『ボッシュ自動車ハンドブック第2版』シュタールジャパン、2003年、236頁
  5. ^ セスナ172P | Alpha Aviation
  6. ^ セスナ172型ディーゼル・エンジン搭載機耐空検査に合格 | Alpha Aviation
  7. ^ 特許庁ホームページ - 鉛-錫合金めっき代替の鉛フリーめっき
  8. ^ 多用途での活躍が期待される新型双発機 - JGAS AVIATION BLOG





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