ホンダ・シビック
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3代目 AG/AH/AJ/AK/AT型（1983年 - 1987年）
| ホンダ・シビック（3代目） AG/AH/AJ/AK/AT型 | |
|---|---|
 3ドア フロント | |
 4ドア | |
| 概要 | |
| 別名 | ホンダ・バラード(4ドアのみ) |
| 販売期間 | 1983年9月 - 1987年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ |
3ドア ハッチバック 4ドア ノッチバックセダン 5ドア ステーションワゴン 5ドア バン |
| 駆動方式 | 前輪駆動/四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
ZC型:1.6L 直4 DOHC EW型:1.5L 直4 SOHC CVCC EV型:1.3L 直4 SOHC CVCC |
| 変速機 |
4速MT/5速MT セミAT（ホンダマチック） |
| サスペンション | |
|
前:ストラット 後:車軸式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース |
3ドア:2,380mm 4ドア:2,450mm |
| 全長 |
3ドア:3,810mm 4ドア:4,145mm |
| 全幅 |
3ドア:1,630mm 4ドア:1,625-1,630mm |
| 全高 |
3ドア:1,340mm 4ドア:1,385mm |
| 車両重量 |
3ドア:740-830kg 4ドア:790-850kg |
ハッチバックは1983年9月22日[20]に、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンの「シャトル」は10月20日にモデルチェンジ[21]。「M・M（マン・マキシマム・メカ・ミニマム）思想」の設計哲学のもとに設計され、同一の商品名でありながら、3/4/5ドアの各々に専用のプラットフォーム（フロアパンおよびボディシェル）を採用している。通称は「ワンダーシビック」。
エンジンは1.3L（CVCC）と1.5Lの2種類。異型ヘッドライトが外観上の特徴であるが、1.3L仕様の「23L」「33U」「53U」「プロ」、1.5L仕様のシャトル「55M」などは、初期のアメリカ仕様と同様の規格角形ライトを採用した。3ドアハッチバックは後方部分を切り落とした当時としては画期的なスタイリングが評価され、1984年度グッドデザイン大賞を受賞。これは自動車としては初の大賞受賞である[20]。また、当代でホンダとして初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した[20]。
モデルライフ途中の1984年から1985年にかけ、旧ホンダ店がプリモ店とクリオ店に分割されたため、経過措置として次期型にモデルチェンジするまではクリオ店でも扱っていた[注釈 5]。
生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は41万5945台[22]
- 1984年11月1日
- 新たに1.6LのZC型を搭載した「Si」グレードを追加[23]。全日本ツーリングカー選手権 （JTC） などのレースにおいても用いられ、走りのよさから若者や走行性を重視する層の支持を得た。ボンネットには、エンジンのカムカバーとの干渉を避けるためS800以来のパワーバルジが付けられた。シビックのスポーティイメージの源流となったモデルといえる。なお、北米仕様にも「Si」というグレードがあったが、日本仕様とは異なり、DOHCエンジンではなく「25i」と同じSOHCエンジンを搭載している。
- 1985年3月8日
- 4ドアセダンに「Si」を追加設定[24]。こちらにはパワーバルジは存在しない。
- 1985年9月25日
- マイナーチェンジ。3ドアはフロントバンパーを大型化し、「Si」と1.5L仕様のリアガーニッシュをテールライト同色に変更する。4ドアはヘッドライト・フロントグリルおよびサイドマーカー・リアバンパー・テールランプのデザイン変更。トランクリッドの開閉位置を、テールランプの上側から、バンパー上側に変更。5ドアはフロントグリルを変更。また、フロントガラスは合わせガラスへ変更され、ホンダマチック車については「Si」と1.5L仕様はロックアップ機構付き4速フルオートマチック、1.3L仕様も同機構付き3速フルオートマチックへ変更により、燃費が改善された。
無限MOTULシビックSi
注釈
- ^ 当時の日本車はアメリカ車の影響を受けた曲線を多用したスタイリングが流行しており、その中には後方部分の窓が小さくなるなど実用性に欠けるものも多く見られた。
- ^ 後にこのグレード名は、アキュラ・インテグラや2代目フィットのスポーツグレード「RS」にも用いられた。
- ^ ただし、販売当時開催されていたJAFグランプリに、1200RSをベースとしたレースカーで参戦していた。
- ^ このSL型から始まったシビックレースは途中「シビックワンメイクレース」と名を変え8代目のFD型まで続いた。
- ^ アコードも同様に、モデル途中で販売店が分割された影響で次期型にモデルチェンジするまでクリオ店とプリモ店の両方で扱っていた。アコードが次期型にモデルチェンジするにあたって、プリモ店向けにはアスコットが投入されて穴を埋めることになった。次期シビックのクリオ店バージョンは投入されなかったが、同クラスでより上級志向のコンチェルトが1年後に登場した。
- ^ これはシビックだけでなく1980年代半ばまでのホンダ車全般にいえることであった。したがって、この時期のホンダ車は、ロールは少ないものの、乗り心地が固く、うねりのある路面や荒れた路面での挙動が不安定であった。
- ^ レースベースモデルの「SiR」を除く
- ^ ただし、98M以前の初期型についてはフロントグリルは日本仕様フェリオと同じタイプである。クーペは日本同様バンパーにモールがない。
- ^ これにより、ホンダが発売するコンパクトセダンはフィットアリアのみとなった。その後、グレイスに引き継がれたが、2020年7月31日をもって販売を終了したため、ホンダで日本国内向けのコンパクトセダンを扱わなくなった
- ^ CVT車のみ。レザーインテリアとセット。
- ^ 3代目インサイトにはLEB型が搭載されており、モーター（H4型）と組み合わせたe:HEV（イー エイチイーブイ）専用車種となる
- ^ シビックセダンに比べて全長が+25mm、全幅が+20mm、全高が-5mm
出典
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- ^ 『絶版日本車カタログ』三推社・講談社89頁参照
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- ^ 本田技研工業 お客様相談センター HP 車名の由来：シビック
「ホンダ・シビック」の続きの解説一覧
- 1 ホンダ・シビックとは
- 2 ホンダ・シビックの概要
- 3 2代目 SL/SS/SR/ST/VC/WD型（1979年 - 1983年）
- 4 3代目 AG/AH/AJ/AK/AT型（1983年 - 1987年）
- 5 4代目 EF型（1987年 - 1991年）
- 6 5代目 EG型（1991年 - 1995年）
- 7 6代目 EK型（1995年 - 2000年）
- 8 7代目 EU型（2000年 - 2005年）
- 9 8代目 FD型（2005年 - 2010年）
- 10 9代目 FB型（2011年 - 2015年）
- 11 9代目 欧州仕様 FK5/6型（2012年 - 2016年）
- 12 10代目 FC/FK型（2015年 - 2021年）
- 13 11代目 FL型（2021年 - ）
- 14 車名の由来
固有名詞の分類
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