フレックス燃料車

デジタル大辞泉

フレックスねんりょう‐しゃ〔‐ネンレウ‐〕【フレックス燃料車】

読み方：ふれっくすねんりょうしゃ

ガソリンとエタノールのどちらも燃料として使用できる自動車。ガソリンまたはエタノール単体でも、両者を混合した状態でも走行が可能。 フレキシブルフューエルビークル。FFV。

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フレックス燃料車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/09/04 09:10 UTC 版)

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フレックス燃料車（-ねんりょうしゃ、英: Flexible-fuel vehicle、略称: FFV）は、ガソリンとメタノールやエタノールなど、1種類以上の燃料が混合して走行が出来るように設計された車両のことである。デュアルフューエルビークル（英:Dual-fuel vehicle ）とも。

概要

フレックス燃料車はセンサーで混合物を検知してコンピュータで燃料の供給量を調整するので、どのような比率で燃料を混合しても走行が可能である。

フレックス燃料車の中でもっとも多いのはエタノールフレックス燃料車で、2008年中旬時点でアメリカ（730万台）、ブラジル（620万台）、カナダ（60万台）、スウェーデンを主とする欧州（12万6,500台）の4市場合計で1,400万台が生産された。

エタノールフレックス燃料車はガソリン100 %からエタノール100 %（E100）のどのような混合比においても走行が可能になるような技術が存在するが、北米と欧州のフレックス燃料車は最高でガソリン15 %と無水エタノール85 %の混合燃料（E85）での走行までが可能である。これは気温11 ℃未満時に起こる冷間始動時の不確実性を排除するためである。さらに11月から3月で気温0 ℃以下の時は、アメリカではE70、スウェーデンではE75にアルコールの混合率を減らしている。また、ブラジルのフレックス燃料車はE20から100 %含水アルコール（E100）での走行が可能で、気温15℃以下においてエンジン始動のためだけに使用される小容量のガソリンタンクを装備している。

2006年にはトヨタ自動車が、エタノール10％（E10）が使用できるよう、全ガソリン車車種に対応させた。

問題点・注意点

フレックス燃料車の問題点には、エタノールのエネルギー密度が低く燃費が悪化すること、エタノールによる金属の腐食やゴムの膨潤で燃料ラインが劣化する可能性、食料問題や生産エネルギーの問題といったバイオエタノール生産の課題、そして燃料供給インフラの不足やコストが高いことなどがある。

車両側の問題点

・燃費の悪化

エタノールはガソリンよりもエネルギー密度が低いため、エタノール含有量が高い燃料を使用すると燃費が悪化する。

・燃料ラインの劣化

エタノールは一部の金属やゴム材料を腐食させたり膨潤させたりする可能性がある。これにより燃料漏れが発生したり、エンジンの始動性や運転性が悪化したりする懸念が生じる。

・エンジンの調整

フレックス燃料車は燃料の混合比を検出してエンジンを調整するセンサーと特別な燃料ラインを備えているが、従来のガソリン車をそのままフレックス燃料車として使用することは、これらの改造がないため、燃料ラインの劣化やエンジンの不調を引き起こす。

バイオエタノール（燃料）側の問題点

・食料問題

トウモロコシなどの食料作物を原料とするバイオエタノールの生産は、食料の供給を圧迫し食料問題に繋がる可能性がある。

・生産エネルギーとコスト

バイオエタノールの製造には高いエネルギーが必要であり、生産コストも高くなる傾向がある。

・エネルギー密度が低い

ガソリンと比べてエネルギー密度が低く、より大量の燃料が必要になるため、運搬コストも高くなる可能性がある。

インフラ・その他

・供給インフラの不足

フレックス燃料の供給インフラが十分に整備されていないため、普及の妨げとなっている。

・コスト

燃料の生産・供給コストが高く、ガソリンよりもコスト競争力が低い場合がある。

関連項目

• ケロシンエンジン