経営不振

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経営不振

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 02:06 UTC 版)

「道南バス」の記事における「経営不振」の解説

1966年の株主総会において、前年度の営業成績が赤字であったことが報告される。赤字の原因は、運賃収入の伸びがとどまってきたことや、人件費の大幅な増加である。翌年には黒字に戻ったものの、1969年には再び赤字に転じる。 1970年の12月には資金繰りがつかない事態にまで陥った。その要因には、高度経済成長期によるモータリゼーションの進行や、レジャー事業の失敗（「洞爺サマーランド」の建設）が主なものとしてあげられる。レジャー事業は、洞爺湖温泉にレジャーランドを作るというものであった。採算面が不確実であったために反対論を唱える者もいたものの、その意見を退けて実施した結果が招いたものといえる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/09 06:57 UTC 版)

「キュナード・ライン」の記事における「経営不振」の解説

1963年当時の保有船舶は18隻、374,573総トンで、グループ全体では70隻、827,896総トンの船舶を抱え、定期船運航に専業していた。しかしその後10年ほどで、運航コストが年々上昇して経営不振に陥り、保有船舶を減らしたり、タンカーやコンテナ輸送部門に進出して経営多角化を図ったが、赤字を計上し続けた。 1980年代にはノルウェーでのクルーズ運営に参加し、1998年には、クルーズブームで業績が拡大したアメリカのカーニバル・コーポレーションの傘下に入った。

経営不振

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/10/20 05:41 UTC 版)

「中武馬車鉄道」の記事における「経営不振」の解説

しかしこれで鉄道空白地帯ともおさらばと大きな期待を背に開業したものの、中武馬車鉄道の経営は当初から不振状態が続くことになった。 その理由として、この地域の地場産業である生糸産業や織物産業がこの時期にわかに不振となってしまったことがある。産業が停滞すれば貨物だけでなく人の移動も少なくなるわけであり、旅客・貨物ともに会社の予想を下回っていた。同じ状況に悩まされた入間馬車鉄道のように早々と貨物を廃止するところまで追い込まれなかったものの、赤字が延々と続いたのはこれによるところが大きい。また当線自体がかなりの巨体であるのにつり合わず、輸送力が貧弱であったことも要因であった。 さらに1904年に勃発した日露戦争が、当線に意外な打撃を与えることになった。軍馬が必要になったため、馬車鉄道にとっては生命線というべき馬が徴発され、運行回数が減少する事態になったのである。また徴発以外にも、軍による徴用検査がたびたび行われ、馬を検査のために提出せざるを得ず、営業妨害となっていたことが当時の営業報告書に記されている。またこの戦争により、軍人は全員無賃とされた。 この他にもこの軍馬需要の増加で、馬の餌代や馬具の値が異様に高騰し始めた。日露戦争開戦後は特にひどくなり、一時は馬の飼育費が人件費を上回るという異常事態にまで発展することになってしまった。 これに対し、会社は社有資産の売却や業務外注化で対処しようとした。まず、1902年1月31日に、当時2代目社長となっていた青梅町の岡崎武右衛門宅に置いていた青梅支社を廃止、会社資産から切り離した。同年8月20日には貨物輸送を入間川町の運送会社に外注化している。さらに1904年5月10日には、師岡にあった社有の建物数棟を売却した。 しかしこの時点で既に当馬車鉄道の赤字体質は慢性化しており、これらの策も焼け石に水の状態であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/14 22:57 UTC 版)

「フィアット」の記事における「経営不振」の解説

1974年から1978年までフィアットは新型車の発表がなかった。これは、石油ショックや、その前後の左翼勢力による慢性的な労働争議により経営が不安定化したため。 しかしリビアの元首であるカダフィ大佐からの融資を受け入れた。その後1980年代始めに発売された、小型車「パンダ」と「ウーノ」の成功で窮地を脱した。これは、イタリアを代表するカロッツェリアのイタルデザインの創始者ジウジアーロが設計を手掛けていた。他にも、1988年にはエンツォ・フェラーリ亡き後のフェラーリを完全子会社化した。その際、レイオフ（一時解雇）された従業員を呼び戻した。 しかし実際は、政府の要請で買収したアルファロメオの経営立て直しに多額の資金を費やさざるを得なかったことや、労働争議により経営状態は安定せず、イタリア政府による日本車の輸入規制や、レイオフした社員を政府による救済機関で引き取ってもらうなどの措置に助けられている状況であった。 1990年代は「ブラーボ/ブラーバ」とジョルジェット・ジウジアーロのデザインした初代プントがヨーロッパで大ヒットし、かろうじてその屋台骨を支えたが、その後も欧州連合発足後のイタリアにおける日本車の輸入規制撤廃による競争激化などを受けて、不安定な経営状況が続いた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/21 15:34 UTC 版)

「ジュリアナ東京」の記事における「経営不振」の解説

一因に、大ブームにおけるエイベックスの『JULIANA'S TOKYO』シリーズのCD売り上げ増加に伴い、1993年に入るとCDの付録についている無料入場券を持っての一見客が、次第に多数を占めるようになっていったことが挙げられる。つまり、それまでと違うミーハーな客層、一見の初心者が増えたことによって、上客であった芸能人やモデル、医者やサラリーマン、遊び人大学生などの常連などは、ライバルの「芝浦ゴールド」や六本木、西麻布など他のエリアのディスコや新進のクラブに流れ、足が遠のいた上、その一見客がリピートしないことにより、次第に収益が悪化していった。 また、開店時にはすでにバブル景気は崩壊していたものの 、あまり実感がなかったが、徐々に深刻化するバブル崩壊がそれに輪をかけた。 さらに、単に「肌を露出した女性が多い」といった一面的なマスメディアの偏見報道により、下心を抱いた男性が集まってきて雰囲気が壊れ、荒廃していった。1993年に入ってからは、女性の露出度の高さに対し度々警察の指導・捜査が入り、臨時休店・休業が増加したことも経営に悪影響を与えた。1993年11月にはお立ち台は撤去された。後に「クリスタル（サイド）ステージ」と名前を変え、高さも面積も縮小して復活したが、この一連の騒動で失った客足を取り戻すことはできなかった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 16:36 UTC 版)

「キングフィッシャー航空」の記事における「経営不振」の解説

末期の同社は経営不振が続き、2011年7 - 9月期の決算では46.8億ルピー（約70億円）の赤字を計上するなど、資金繰りに窮する状況に追い込まれていた。同年11月には不採算路線を中心に約200便（同社運航便の半分弱）の運行休止に踏み切ったほか、2012年1月にはKingfisher Redの営業を休止した。 しかし経営状況は低迷したままであり、2012年2月には再び大規模な運行休止に追い込まれたほか、航空連合の「ワンワールド」への正式加盟も延期する事態となった。3月に入ると、7日に国際航空運送協会（IATA）が同社便の航空券の発券停止を発表、20日には同月25日より国際線の運行を全面的に停止すると伝えられ、24日には欠航便の航空券の払い戻しが困難になったと報じられた。 以後も従業員に対する給料の未払いが続いたため、同年10月1日より一部の従業員がストライキに突入。これに対し会社側は従業員のロックアウトを行った結果、国内線も含めた全便の運行がストップした。ロックアウト中の労使交渉も妥結には至らず運行再開の目処が立たない状況が続き、同年10月20日にインド航空当局より営業免許停止処分を受けるに至り、事業再開が極めて厳しい状況となった。 その後、従業員との協議は妥結したものの、航空機リース会社や、空港等への支払い滞りなどを巡り、インド航空当局がキングフィッシャー航空の資金計画に疑問を呈していたため、運航再開がさらに延期され、キングフィッシャー航空は、親会社のユナイテッド・ブリュワリーズなどのUBグループにより資金が提供されるとしていたが、インド当局はこれを認めず、ついに運航許可更新の期限が切れてしまった。2012年から2年間は、運航許可を再取得することが可能なため、2012年12月31日付けで、運航許可を再申請したことを発表した。 インターナショナル・リース・ファイナンス（ILFC）は、以前からキングフィッシャー航空に対し、リース料が支払われていない状態のリース機の返還を求めていたが、インド政府により返還が引き止められていた。しかし、インド・デリー高等裁判所での2013年3月15日付けの判決を元に、エアバスA321を1機、2013年3月25日に取り戻す事ができたと発表した。 キングフィッシャー航空は、運航を再開する予定があると発表しているものの、2013年5月現在も、運航再開されていない。一時期は、インターナショナル・リース・ファイナンス（ILFC）、AerCap、BOCアビエーション、アビエーション・キャピタル・グループ（ACG）、AWASなどの航空機リース会社から、ピーク時には、およそ60機をリースしていた。しかし、運航開始間もない航空会社は黒字化になりにくい点や、インドでは他国と異なり、貸し手の権利が担保されておらず、機体記号登録を削除されたキングフィッシャー航空へのリース機材や、エンジンが機体から外され、そのエンジンが盗難にあったか、または破損しているなどの報道もあったリース機を取り戻すために、リース会社は多大なる苦労を負っている。 後に、航空業界調査会社の幹部は、キングフィッシャーが経営不振に陥った理由を「インド政府の規制、航空業界に障害をもたらす政策、高額のジェット燃料費。」と指摘している。 また、最終的に経営破綻した結果、キングフィッシャー航空のワンワールドへの加盟もなくなった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/03 02:34 UTC 版)

「モンテ・デイ・パスキ・ディ・シエナ銀行」の記事における「経営不振」の解説

2012年以降は赤字が続き、2014年の欧州中央銀行によるストレステストでは、約21億ユーロの資本不足を指摘されて信用不安に直面。直後に最大25億ユーロの増資計画を発表したが、他銀行との合併も取りざたされるようになっている。 2016年、経営難は深刻さを増し、銀行が現在抱える不良債権額は約280億ユーロと報道された。銀行は、同年、深刻な経営難を克服するために50億ユーロの増資計画を立たが不調に終り、イタリア政府に公的資金の投入を求める考えを明らかにしている。株価は年初以降、88%の暴落となった。株式銘柄としての取引は極度の低迷が続き、2017年3月、FTSE MIB指数の構成銘柄から除外された。