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阪神バス

(阪国バスから転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/10 12:32 UTC 版)

阪神バス株式会社（はんしんバス、英称：HANSHIN BUS CO,LTD.）は、阪神電気鉄道の子会社で、阪急阪神東宝グループのバス事業者。

脚注

注釈

^ 阪神・近鉄・南海のバス事業は親会社のバス部門として営業を開始したのに対して、阪急と京阪は当初別資本で創業したバス会社に資本参加する形でバス事業に参入したため、創業以来別会社だった。
^ 元は市営であったが、現在は阪神バスが継承。この経緯はこちらを参照。
^ ^a ^b 実際に、年度下旬に導入した2001年度の営業収益は5547百万円であったが、導入後の2002年度の営業収益は5567百万円と微増となった。ただ、2003年度は5372百万円に減少している^[6]。
^ 2021年7月30日までは当停留所の西100mの場所に尼崎市内線が停車する「浜田車庫」停留所（尼崎市交通局時代からこの停留所名であった）が別途存在した。尼崎市内線は尼崎浜田車庫前停留所を通過しこちらに停車。7月31日改正にて停車していた50番が経路変更となり、尼崎市内線の浜田車庫停留所は廃止となった。
^ 尼崎市交通局時代は「交通局」停留所。
^ 西宮山手線・鷲林寺線・西宮浜手線・西宮団地線
^ 路線の減便や廃止が実際に行われたのは2021年7月になってからである。新型コロナウイルス感染症の世界的流行 (2019年-)の影響による。
^ 路線開設時は「松下プラズマディスプレイ」の社名であったため、停留所も「松下PDP前」となっていた。
^ 2014年4月1日の消費増税により阪神は大人220円、市バスは大人210円に改定）
^ この待合設備は尼宝線の道路拡幅工事に伴って撤去され、2012年現在では西大島の北行き、時友の南行き、および小浜の両方向に現存するのみである。
^ のちに新設の川西宝塚線（空港宝塚線の一部便を置き換え）も停車したが、2022年に廃止。
^ 7月上旬〜9月上旬以外の土曜・休日はほぼデーゲームのため、実質はほぼ7月と9月上旬のみ。平日は運休。
^ 震災前は昼間時12分毎^[39]、のち15分毎、現在は20分毎。
^ この路線は駅南側ロータリーにあるJR西宮駅南口を経由するが、西宮北口線は駅北側ロータリーないし道路上にあるJR西宮を経由する。
^ 再編時に甲南学園前を改称。
^ 野間西停留所（伊丹市野間4丁目）とその前後を含めた約300mの区間、近畿中央病院停留所（伊丹市野間7丁目）付近。
^ 伊丹市には伊丹市交通局があるが、こちらは尼崎市内の塚口をターミナルの一つとし、路線が多数乗り入れている。
^ 2018年に開設した伊丹立花線（阪神線）にて既設の停留所。
^ 末期は平日朝に1往復のみ運行。
^ 「之」が省略されている一方で、武庫之荘駅から離れているにもかかわらず「駅」が付く。
^ 武庫之荘9丁目交差点北側に設置。同交差点西側には尼崎市内線武庫の里2丁目停留所が、同交差点東側には尼崎市内線武庫荘総合高校停留所が設置されている。
^ 公式サイトのダイヤ検索などにおいては、便宜上、阪神線を時友（県道42号線）、尼崎市内線を時友（高架下）としている
^ 路線図に記載のラインカラー^[57]。
^ 営業所止めの22B番を除く
^ 尼宝線上にある阪神線の同名停留所からは離れており、阪神線との乗り換えは武庫の里2丁目または武庫荘総合高校停留所のほうが近い。
^ 常陽中学校停留所とは近接している。
^ 震災からしばらくの間は、尼崎 - 阪神西宮、JR西宮 - 神戸税関前の2系統に分断されていた。
^ 阪神・淡路大震災後は3年間運休したが、のち同じダイヤで再開。
^ 現・雲井通。HAT神戸線が休止となった2022年5月23日改正時に改称^[41]。
^ 阪急阪神東宝グループの阪急バスも同日、大阪・兵庫地区での運賃改定を申請したと発表した^[79]。
^ これまでの運賃については、特殊区間制で最大4区280円だったものを実施運賃で220円均一としていた。尼崎特区（尼崎市内）についても特殊区間制で上限運賃1区220円または2区240円を実施運賃で210円（尼崎市交通局の移譲以後。移譲前の阪神線は原則220円）としていた^[80]。
^ 2day・3dayチケットは先に終了していた阪急バス同様、裏面に利用日を記入し呈示することで利用可能としていた。
^ 日野といすゞのバス事業がジェイ・バスに統合する以前。当時、日野の新車は尼崎神戸線（現在の尼崎西宮線と西宮神戸線）や杭瀬宝塚線・尼崎宝塚線に優先投入され、経年車になると他線に回ることが多かった。
^ 三菱ふそうは一時期三菱リコール隠しの影響もあってか導入しない時期が存在したが、2015年以降は唯一ワンステップバスを製造しているメーカーであるためか同社製を導入する機会が増えた。
^ 関西では大阪シティバスや近鉄バス、奈良交通が古くから採用していた。ツーステップ時代は非装備。
^ 中型車（2007年時点で14台）^[89]はすべてツーステップバスで、最後の車種はいすゞ・エルガミオだった。なお、エルガミオはワンステップかノンステップでエアサスペンション・前中扉が標準仕様のところ、阪神の車両はツーステップ・リーフサスペンション・前後扉かつマフラーを本来の左側ではなく右側に移設するという完全なオプション仕様だった^[90]。
^ その後、クリスタルは大阪バスにバス事業を売却し、現在は東京バス・大阪バスグループの名古屋バスとなっている。