汽車でGO!とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

電車でGO!

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/03 19:28 UTC 版)

電車でGO!（でんしゃでゴー）は、タイトーが制作した鉄道運転シミュレーションゲームのシリーズである^[1]。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表され（公式稼動は1997年3月^[1]）、その後アーケードゲーム向けの続編や、コンシューマーゲーム・パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作品が制作された。略称は『電GO!』。

脚注

注釈

^ なお、実際の鉄道運転における「車内信号」とは、新幹線等の保安装置の一種である自動列車制御装置（ATC）を構成する部品の一部であり、運転台の速度計の付近に設置されている列車の現在の制限速度を表示する計器を指す。
^ 最高速度で運転中に減速信号が出た場合、減速が間に合わずに信号無視扱いとなり、ゲームオーバーになるほどの減点を強いられる事もある。
^ 山陰本線の太秦駅・花園駅・二条駅（いずれもEXのみ）は40 km/h、京都駅は55 km/h。京浜東北線の東神奈川駅は60 km/h。東海道本線の高槻駅（無印のみ）と大阪駅は40 km/h、千里丘駅・岸辺駅・東淀川駅（いずれもEXのみ）は70 km/h、吹田駅（EXのみ）は55 km/h、新大阪駅（EXのみ）は60 km/h。
^ 鉄道要覧上は京浜東北線も同じ東海道本線となっているが、実際の鉄道運転では、東海道線は「列車線」、京浜東北線は「電車線」として運行されているため。東海道線の「列車ダイヤ」には、京浜東北線のみ停車する「電車線」の駅は記載されていない（そもそもホームがないため、列車線の停車駅としては扱われない）。
^ 東神奈川、新子安、鶴見、大崎、五反田、目黒、原宿、新大久保、高田馬場、目白、大塚、巣鴨、駒込、上中里、王子、東十条、川口、西川口、蕨、南浦和、浦和、北浦和、与野、さいたま新都心の24駅。当時は大崎駅・浦和駅にまだ湘南新宿ラインのホームが無かった。
^ 実際は1989年3月5日に嵯峨駅 - 馬堀駅間を新線に切り替え。同11日太秦駅開業。1990年電化。1994年嵯峨駅を嵯峨嵐山駅に改称。
^ 実際の快速も朝時間帯に限り山崎駅を通過するが、その場合は西大路駅・向日町駅も通過する。
^ ただし「覇王ゲームスペシャル107・電車でGO!運転士養成マニュアル」72Pによれば、開発者が子供の頃に快速列車が山崎駅を通過していたとのこと。
^ ^a ^b 当時、高輪ゲートウェイ駅は未開業。
^ 当時、円町駅・梅小路京都西駅は未開業。
^ ^a ^b ^c 当時、桂川駅・島本駅・JR総持寺駅は未開業。
^ 指示に反する操作を行った場合は指示通りの操作を行うまで画面が一時停止する。
^ 山陰本線の太秦駅・花園駅・二条駅（いずれもEXTRAのみ）は40km/h、京都駅は55km/h。京浜東北線の東神奈川駅は60km/h。東海道本線の高槻駅（無印のみ）と大阪駅は40km/h、千里丘駅・岸辺駅・東淀川駅（いずれもEXのみ）は70km/h、吹田駅（EXTRAのみ）は55km/h、新大阪駅（EXTRAのみ）は60km/hとなっている。なおいずれも、(山陰本線京都駅の制限55km/hの時は除く)「第一場内の信号喚呼」時に速度制限標識が表示される。
^ 1990年のダイヤ改正まで運行されていた、特別料金不要の特急列車。
^ 2001年 9月30日廃止。
^ 発売時点で全廃されていたため、本形式のエンディングムービーは大井川鐵道の映像で代用されている。
^ 2005年 4月1日廃止。
^ 2008年 12月28日廃止。
^ 横川 - 軽井沢間は日本の国鉄幹線初の直流電化区間であり、そもそもその目的は連続するトンネルでの煤煙による窒息事故を解消するための無煙化である。
^ 当時、郡山富田駅は未開業。
^ 当時、浜松町駅・神田駅・御徒町駅は快速通過駅。
^ 伊予鉄道：白石葉子（声：彩木香里）、江ノ島電鉄：七海ひかる（声：桃井はるこ）、京福電気鉄道：西園寺美月（声：吉田美保）、函館市交通局：山口風花（声：徳光由禾）の4人
^ 全区間通しの他にも駒場車庫前発着も設定され、駒場車庫前では車庫出入庫運転もできる。
^ 本作発売から18年後に発売された『はしろう山手線』では、既にホームが完成しており停車している。
^ 当時は武蔵小杉駅・浦和駅にもホームは無く、開発当時は建設すらされていなかった（武蔵小杉駅は2010年、浦和駅は2013年に設置）。
^ 同区間は2006年9月24日、交流電化から直流電化に切り替えられた。
^ 1989年11月18日に開業
^ 2003年以降は営業期間外であってもホームのみ常設されている。
^ 当時、武蔵小杉駅・大崎駅・浦和駅は通過。
^ 当時、新鳥栖駅は未開業。大野城駅は快速通過駅。
^ JR西日本とJR四国とでは乗務員の音声が異なる。
^ 当時、さくら夙川駅・摩耶駅は未開業。
^ 朝ラッシュにおける快速米原行きでは新大阪駅のうち構内放送の12番線が女声アナウンスになっているほか、下り特急や寝台特急「彗星・あかつき」では「ドアが閉まります。ドアが閉まります。ご注意ください」のアナウンスが流れるため、「ドアが閉まりますので、ご注意ください。ドアが閉まりまーす」というアナウンスが無くなっている。
^ 平日ダイヤに準拠しており、御徒町駅は通過。
^ 但しJR北海道は携帯版の『雪景色編』、JR四国は家庭版の『プロフェッショナル2』にそれぞれ登場している。
^ 後述の『はしろう山手線』で、先駆けて実装された要素である。
^ アーケードモードのみプレイ可能。そのためフリー走行ができない。
^ 快速列車は平日ダイヤに準拠しており、御徒町駅は通過。
^ 優等列車がある上野東京ライン・埼京線は普通列車（各駅停車）のみ収録されている。なお、本作収録区間では特急列車を除き、全列車が収録区間内は各駅に停車する。
^ 路線自体であれば『汽車でGO!』以来20年ぶりだが、京浜東北線としての上野～田端間は初。山手線と同様に高輪ゲートウェイ駅が追加されている。
^ ただし埼京線は、運転する区間は湘南新宿ラインと共用しているため、実質的には『プロフェッショナル2』以来18年ぶりの収録となる。特急「成田エクスプレス」についても同様だが、山手貨物線の大崎駅構内から目黒川信号所（現在は大崎駅構内の扱い）を経て品鶴線（横須賀線）の品川駅までの区間は初めて収録された。（『プロフェッショナル2』発売当時、大崎駅は通過。）
^ 両車両とも『カードで連結!電車でGO!』にも登場していたが、子供向けであり架空路線での設定だったため、実在する路線では初となった。
^ 205系・103系はもとより、E231系500番台も同駅開業前に山手線から引退している。
^ 実際のホームは2020年6月に、約350m北側に移設された。
^ アーケード版でも、2021年3月に追加された京浜東北線から実装された。
^ なお、大崎～池袋間の埼京線の対向列車もすべて、湘南新宿ライン用のE231系（近郊タイプ）・E233系（近郊タイプ）、埼京線用のE233系7000番台で統一されており、相鉄12000系や東京臨海高速鉄道70-000形は収録されていない。
^ 速度照査型ATS（ATS-PやM式ATS）の速度照査機能がない、車上信号式ATC路線が地上信号式ATSである、TASCが実装されていない、など
^ 『特別編昭和の山手線』『電車でGO!!』では実際と同じ距離である。
^ 一例として、ほくほく線で4灯式信号だったものが高速進行現示に変化した際に5灯式信号に変化する
^ 一例として、JR西日本はブザーを利用するが、電車でGO!2の大阪環状線では再現されず、電車でGO!!の大阪環状線では再現されている。