運用等

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運用等

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/02/17 14:06 UTC 版)

「国鉄ヨ2000形貨車」の記事における「運用等」の解説

登場後全国で使用されたが、太平洋戦争による戦禍で12両が戦災廃車となっている。 本形式は、ヨ3500形、ヨ5000形等の本形式より後に登場した車掌車と比べると、暖房用ストーブがない、室内灯設備が石油ランプである等見劣りがしたため、1964年（昭和39年）に乗務環境の改善のため、車軸発電機・蓄電池の設置と合わせた電灯設備の取り付けと、石炭ストーブの設置等の近代化改造が施され、1967年（昭和42年）度には1968年10月1日ダイヤ改正に対応した走行性能の改善のため、国鉄名古屋工場と日本車輌製造において、軸ばね吊り受けを二段リンク式に改造し、最高速度の向上が図られた。 その後、老朽化によるヨ8000形への置換えや、貨物列車の廃止による余剰廃車で順次淘汰され、1985年（昭和60年）度に形式消滅した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/04/29 07:37 UTC 版)

「国鉄ヨ2500形貨車」の記事における「運用等」の解説

窓が少なく暗い室内に粗末な調度、老朽化できしむ車体は隙間風が吹き込み、さらに乗り心地も劣悪、と乗務員からは非常に評判が悪く、「緩急車」ならぬ「寒泣車」などと揶揄されることもあった。 本車は700両というかなりの両数が一度に登場したが、前述したようにあくまで応急措置的な車両であり、性能的、機能的にも他の車掌車からかなり見劣りすることや、現場で敬遠されていたことからも、その後ヨ3500形やワフ29500形等の、新型の車掌車や有蓋緩急車が登場したことにより順次淘汰され、1959年（昭和34年）度に形式消滅した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/03 15:05 UTC 版)

「国鉄ワフ29500形貨車」の記事における「運用等」の解説

本形式は、国鉄の二軸有蓋緩急車の決定版として全国のローカル線で使用された。本形式に限らず、有蓋緩急車は小口貨物や貴重品輸送、あるいは郵便車・荷物車の代用としても使われた。しかしローカル線の貨物廃止と、1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正で実施された貨物列車への車掌車連結廃止によって用途を失い、1986年（昭和61年）度に形式消滅した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/14 04:42 UTC 版)

「国鉄ヨ9000形貨車」の記事における「運用等」の解説

本形式は、二軸車高速化の期待を担って登場したものの、走行試験の結果は期待したほどの成果を挙げることができず、その後車体色が黒から青15号に65km/h制限車を示す黄色1号の帯を巻いた姿（65km/h制限車は形式の前に小さい「ロ」が付けられた事から「ロ車」と通称される。本形式の場合“ロヨ”と標記）となり、香椎貨車区に配属され北九州地区（筑豊地区の石炭列車または石灰石列車が主）で限定運用された。 ヨ9000については、その後走り装置を試作高速一軸ボギー台車TR903に改造し、さらにTR903Aに再改造を行って、試験において110km/h走行可能という性能が確認されたものの、結局量産化はされなかった。 1987年（昭和62年）形式消滅し、JRへは継承されなかった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/03 14:55 UTC 版)

「JR北海道ナハ29000形客車」の記事における「運用等」の解説

ナハ29001, ナハ29002は釧路運輸車両所に、ナハ29003は旭川運転所に配置された。 ナハ29001が2000年（平成13年）に「狩勝パノラマノロッコ号」としてデビュー。北海道名物のジンギスカン鍋をはじめ、列車でバーベキューを楽しむことのできる車両として、客車ノロッコ編成の中間に併結される他、気動車と併結可能な構造を活かし、キハ40形やキハ141系との併結で運行された。 ナハ29003はトロッコ列車「富良野・美瑛ノロッコ号」の編成車両として、富良野線を主として使用されていた。また、多客期にはナハ29002が増結車両として、編成に加わることがあった。 種車の製造からおよそ半世紀が経過して老朽化が顕著になったことから、トップナンバーのナハ29001は、2015年（平成27年）3月31日付で廃車となった。また、ナハ29003も2015年度後期に廃車され、最後まで残存したナハ29002も2018年（平成30年）3月31日付で廃車された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/21 10:00 UTC 版)

「国鉄ヨ3500形貨車」の記事における「運用等」の解説

登場後、老朽化した車掌車を置き換えて全国で使用された。 本形式は、長く軟らかい担いバネを持つ足回りにより75 km/h走行を可能としていたが、汐留 - 梅田間において運転される高速貨物列車に充当するため、1959年（昭和34年）に12両が85 km/h対応の足回りの二段リンク式化改造を受け、新形式ヨ5000形ヨ5000 - ヨ5011となった。 その後、時代の趨勢による貨物列車の速度向上の要望に対応するため、1967年（昭和42年）以降に多くのヨ3500形が85 km/h対応にするための2段リンク化改造を受け、元番号+10000の番号を付与されてヨ5000形に編入されている（番号は13500 - 14844となる。ただし、200両余が未改造のまま改番されず残っているため､その分は欠番になっている）。 2段リンク化改造を受けなかったヨ3500形は、貨物列車の速度が比較的遅い北海道と四国で引き続き運用された。また、粘着運転開始後の信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠を通過する貨物列車の車掌車については、EF63形による推進運転時の座屈等の問題から一段リンク式足回りをもつ本形式が限定的に使用されていた。 その後、老朽化や貨物列車の廃止、ヨ8000形への置換えによる余剰廃車で順次数を減らし、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化の際には東日本旅客鉄道（JR東日本）へ4両、北海道旅客鉄道（JR北海道）へ1両の計5両が承継された。 JR東日本に承継されたものはヨ4206が2000年代に保留車を経て廃車となったのを最後に消滅している。 JR北海道に継承された1両（ヨ4350）は、トロッコ列車用に使用されていたもので、後年SLすずらん号編成の展望車に転用された。それに伴い1両（ヨ4647）が車籍復活し、同編成に組み込まれた。ヨ4647は2015年度に再び廃車され、最後まで釧路運輸車両所に残っていたヨ4350も2016年（平成28年）7月20日に廃車されたことで、本形式は消滅した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/17 08:20 UTC 版)

「熊野丸」の記事における「運用等」の解説

「熊野丸」の建造中にさらなる戦局の悪化が進み、竣工した1945年（昭和20年）3月末の時点で、日本側は南シナ海や東シナ海の制空権・制海権を喪失していた。ヒ船団などの南方資源航路も閉鎖状態にあった。以前のような潜水艦の脅威だけでなく、アメリカ軍機動部隊と陸軍航空機の脅威が増大しており、計画された対潜護衛空母としての運用が可能な情勢ではなくなっていた。そのため、一応は竣工した「熊野丸」も、一度も実用航海に出ないまま陸軍船舶の本拠地である宇品港金輪島に係留された。教育中の船舶砲兵の見学に使用された程度で、兵装も搭載されず、カモフラージュを施して攻撃を免れるだけとなった。宇品周辺では呉軍港空襲や広島市への原子爆弾投下などがあったが、「熊野丸」が大きな損害を受けることは無かった。 行動可能な状態で終戦の日を迎えた「熊野丸」は、海外からの復員兵・引揚者輸送に使用されることになった。スカジャップ (SCAJAP) ナンバーは「Ｋ112」である。引揚船としての使用のため、煙突は飛行甲板を貫通した右舷寄りの直立式に変更され、救命ボートの増加搭載などの改装工事が施されている。格納庫などは蚕棚と通称される多段式ベッドを設置して居住空間となり、最大収容人員は約4,000人とされた。 葫芦島在留日本人大送還に加わって満州方面の引揚者を1回輸送しただけとする説もあるが、乗船した復員兵らによれば、1946年（昭和21年）2月にショートランド諸島ファウロ島から復員兵3,610人を輸送。記録では大型船2隻（有馬山丸、熊野丸）でブーゲンビル島タロキナ岬（トロキナ）から浦賀に約7,000名を輸送。1947年（昭和22年）5月にはジャワ島から復員兵約2,000人を輸送、6月にはビルマのラングーンからの復員輸送など各地に赴いている。 引き揚げ輸送に目途がついた後、廃船となった「熊野丸」は川崎重工業艦船工場(神戸)にて解体されることになった。1947年（昭和22年）11月4日から翌1948年（昭和23年）8月31日までに解体され、3,800トンのスクラップとなった。設計的には商船への改装も可能だったと思われるが、元は航空母艦機能を有した点が軍備解体との関係で問題視され、GHQからの許可が得られなかった。船体の2重底は川崎重工業艦船工場の1,000トン浮きドックとして再利用された。