復員輸送艦
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復員輸送艦（ふくいんゆそうかん）は、太平洋戦争終結後、海外に残された日本人を本土に帰還させるために使用された艦船のこと。復員輸送船とも言われる。正確には第二復員省の特別輸送艦/特別輸送船に指定された艦船を指すが、一般には復員輸送艦（船）または単に復員船と言われている。
概要
大戦終結後、アジア各地や太平洋の島々には、約600万人以上[1]の軍人、軍属、民間人が残されており、彼らの日本への帰還は急務の問題だった。任務には客船を充てるのが最良であったが、当時の日本の商船は戦時中の徴用や、それに伴う任務中の撃沈・沈没でほぼ壊滅状態であったので、大日本帝国海軍に所属していた艦艇のうち航行可能なものに加え、アメリカ海軍から供与されたリバティ船、LST各100隻も動員された。
旧海軍艦艇に関しては兵装を撤去したうえ、上甲板の空いた場所に仮設の居住区やトイレを設けて使用された。例えば丙型海防艦では、便乗者443人収容、復員艦中最大の艦船であった空母葛城の場合は、格納庫を改造して1回に約5,000人が収容できた[2]。
復員輸送は1945年（昭和20年）9月26日、第一次復員船として「高砂丸」が西カロリン諸島（ウォレアイ環礁）から1700人を乗せて別府港へ帰港したこと[3]を皮切りに同年10月から本格化。翌1946年（昭和21年）春から8月がピークとなった。その後は艦船数を徐々に減らしつつ、1947年（昭和22年）夏ごろまで続けられた。任務中に座礁などの事故で喪失した艦は、第20号輸送艦、第116号輸送艦、海防艦「国後」、駆逐艦「神風」、雑役船「光済」がある。
また、復員輸送に用いられた艦艇の多くは、戦時中の酷使に加え、乗員を十分に確保できない中で輸送に従事しており、修理・整備が行き届かず、任務中の不具合も多発した[4]。復員輸送の到着港が横須賀や佐世保、舞鶴等の旧軍港周辺であった頃は不十分ながら修理も行われたが、旧軍港から離れた博多や鹿児島などの港が到着港となると一層修理・整備が困難となるため、対策として、船体や主機械の損傷により航行不能の残存艦艇のうち、主缶と発電機などの主要補機が使用可能な艦艇を復員輸送艦に指定のうえ、これらの到着港に係留し、他の復員輸送艦の修理・整備を行う定係工作艦として使用した[4]。このような艦艇は、巡洋艦「北上」、第174号輸送艦などがある[4]。
任務を終了した艦船のうち、軍艦の多くは解体された。航行可能な駆逐艦以下の小艦艇は仮設設備を撤去のうえ特別保管艦となり、呉港などに係留保管、後に連合国に引き渡されている。一部の小型艦は運輸省に移管され中央気象台の気象観測船などとして戦後も日本国内で運用された。少数ながら「宗谷」のように復員輸送任務中に船舶運営会に移管され民間の引揚船として運用された例もある(後に海上保安庁に移籍)。
復員輸送艦船一覧
- 復員輸送に使用された艦船[5]（*は戦後完成の艦船）
- 航空母艦 : 鳳翔、葛城
- 巡洋艦 : 八雲、鹿島、酒匂[6]
- 潜水母艦 : 長鯨
- 敷設艦 : 若鷹、箕面
- 駆逐艦
- 海防艦
- 占守型 : 占守、国後
- 択捉型 : 択捉、隠岐、対馬、福江
- 御蔵型 : 三宅、倉橋[8]、屋代[8]
- 日振型 : 生名[9]、四阪、波太
- 鵜来型 : 鵜来[9]、奄美、新南[9]、羽節、竹生[9]、神津[8]、宇久、高根[7]、保高、生野、志賀[10]、伊王、金輪
- 第1号型 : 第27, 37, 49[8], 55, 57, 59, 67, 71, 79, 81, 85, 87, 97[10], 105*,107*, 205, 207, 215, 217[10], 221, 227号
- 第2号型 : 第8, 12[10], 14, 16, 22[10], 26[11], 32, 34, 36, 40[11], 44, 48[8], 52, 58*, 60, 76[8], 77[8], 78*, 102[11], 104[10], 106, 116*, 118, 126, 132, 142*, 150, 154[10], 156[11], 158, 160, 192, 194, 196, 198号
- 輸送艦
- 鴻型水雷艇 : 雉
- 掃海艇
- 駆潜艇
- 敷設艇
- 雑用艦 : 宗谷
- 杵埼型給糧艦 : 荒埼、早埼、白埼
- 標的艦 : 波勝
- 測天型敷設特務艇 : 加徳、黒島、黒神[8]、片島[8]、鷲埼
- 第一号型駆潜特務艇 : 第1[12], 4[12], 27[12], 57[12], 58[12], 64[12], 71[12], 78[12], 80[12], 89[13], 154[12], 155[12], 157[12], 158[13], 159[12], 161[12], 162[12], 164[12], 166[12], 168[12], 169[12], 173[12], 175[12], 179[12], 181[12], 183[12], 184[14], 185[12], 186[12], 187[12], 194[12], 196[12], 198[12], 203[12], 212[15], 217[12], 219[12], 227[12], 232[12], 234[13], 236[12], 239[12], 245[12], 247[13], 250[13]号
- 第一号型掃海特務艇 : 第11[8], 12[8], 13[8], 14[8], 16[16], 17[8], 18[8], 19, 20, 21[8], 22[8]号[17]
- 第一号型哨戒特務艇 : 第3[18], 26[18], 32[19], 64[20], 85号[21]
- 雑役船 : 光済、栗橋、津久茂、公称第1182[18], 1648[18]号
- 特設運送艦船 : 筑紫丸、千歳丸、長運丸、室津丸
- 特設軍艦 : 高栄丸、第二号新興丸
- 特設病院船 : 氷川丸、高砂丸、菊丸
- 特設特務艇 : 第三日正丸、紀進丸、長江丸、大西丸
- その他特設運送船など : 早鞆丸[7]、龍平丸[7]、田村丸[7]、朝嵐丸、輝山丸、大安丸、辰珠丸、治靖丸、大栄丸、ぼごた丸、菫丸
- 陸軍機動艇
- 復員輸送艦に指定されたが、使用されなかった艦艇
- 巡洋艦「北上」 : 機関の損傷で航行不能となったが、その他機器類は使用可能であったため、鹿児島港において定係工作艦として使用される[4]。
- 駆逐艦「冬月」 : 終戦直後に触雷し艦尾切断により航行不能となっていたため、門司港において掃海艇に対する定係工作艦として使用される[4]。
- 第97号海防艦* : 戦後竣工したが主機不良のため定係工作艦として使用される[25]。
- 第174号輸送艦[26] : 主機械損傷により航行不能であったが、主缶と発電機などの主要補機は使用可能であったため、博多港において定係工作艦として使用される[4][27]。
- 砕氷艦「大泊」 : 機関の不調のため復員輸送に使用せず、そのまま解体[25]。
- 復員輸送艦として戦後に建造を再開したが、竣工に至らなかった艦艇
- 第62号海防艦 : 艤装前に原因不明の浸水により沈没。
- 海防艦「蔚美」「室津」 : 戦後に工事再開の許可を得て特別輸送艦となるが、復員が予想以上に進んだことで需要がなくなり、工事を再開することなく解体。
- 残存したが復員輸送艦に指定されなかった艦艇
- 戦艦「長門」 : 戦艦で唯一航行可能な状態で残存したが、1946年にアメリカ軍の原爆実験の標的艦として使用され沈没。
- 空母「隼鷹」 : 空襲をほぼ受けることなく終戦を迎えたが、機関室の修理が十分でなく外洋航行不能であったため、そのまま解体。
- 空母「龍鳳」 : 末期は防空砲台として使用されたが、船体の損傷が大きかった為、そのまま解体。
- 空母「伊吹」「笠置」「生駒」「阿蘇」: 戦時中に建造中止となり、戦後に解体。
- 駆逐艦「潮」 : 行動不能の状態で終戦を迎えた。9月に除籍となり、1948年に解体。
- 駆逐艦「澤風」 :無傷で終戦を迎えた。 船体は福島県の小名浜港で防波堤に転用された。
- 海防艦「粟国」「笠戸」 : いずれも艦首を切断しており、仮設艦首を取り付けた状態（「粟国」はさらに機関部品の一部を転用して行動不能）で終戦。行動不能艦艇（特）に指定されて係留後、1948年に解体。
- 海防艦「八丈」 : 艦首を切断した中破状態で修理中に終戦。艦体に亀裂が入るなど状態が悪く、行動不能艦艇（特）に指定されて係留後、1947-1948年に解体。
- 海防艦「大津」 : 約8割完成した状態で終戦。空襲時に損傷しており、1946年2月17日に暴風のため浸水し転覆したため、行動不能艦艇（特）に指定。1947-48年に解体。
- 第六十四号哨戒特務艇 : 約99%完成した状態で終戦。行動不能艦艇（特）に指定され、漁船として改装された。
- 標的艦「矢風」 :空襲を受けたがすぐに修理され終戦。 係留されていたが浸水により着底。1948年7月から9月にかけて解体。
- 標的艦「大指」 : 約95%完成した状態で建造中止となった状態で終戦。1946年3月6日に触雷漂流して、係留中の「山汐丸」に衝突し沈没。行動不能艦艇（特）に指定され、後に解体。
参考文献
- 海軍歴史保存会『日本海軍史 第7巻』（第一法規出版、1995年）
- 雑誌「丸」編集部『写真 日本の軍艦 第13巻 小艦艇I』（光人社、1990年） ISBN 4-7698-0463-6
- 福井静夫『昭和軍艦概史 III 終戦と帝国艦艇』出版共同社、1961年
- 珊瑚会編『あゝ復員船 引揚げの哀歓と掃海の秘録』騒人社、1991年。 ISBN 4-88290-011-4
脚注
- ^ 厚生省『引揚と援護30年の歩み』によると1976年末までの引き揚げ者総数は6,290,702人（『あゝ復員船』の表紙裏に記載あり）。
- ^ 1回に約5,000人収容は、『あゝ復員船』p174による。『昭和軍艦概史 III 終戦と帝国艦艇』によると、約3,000人が収容可能。
- ^ 世相風俗観察会『増補新版 現代世相風俗史年表 昭和20年（1945）-平成20年（2008）』河出書房新社、2003年11月7日、8頁。ISBN 9784309225043。
- ^ a b c d e f 雑誌「丸」編集部 『写真 太平洋戦争 第10巻』 光人社、1995年、ISBN 4-7698-2092-5、pp.206-209
- ^ 『昭和軍艦概史 III』p87に記載されている特別輸送艦船（昭和21年4月15日現在）の表を元に『あゝ復員船』等で艦を追加し作成する。
- ^ 「酒匂」は1945年12月1日特別輸送艦指定、復員輸送に従事。1946年2月25日特別輸送艦の指定解除、横須賀でアメリカ海軍に引き渡し。『日本海軍史第7巻』p280による。
- ^ a b c d e f g h i j k 昭和20年12月1日付 第二復員省内令第6号。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 昭和21年9月1日付 復員庁第二復員局 復二第210号。いずれも「掃海艦」からの転籍。
- ^ a b c d 昭和22年6月26日付 復員庁第二復員局 復二第462号。いずれも「掃海艦」からの転籍。
- ^ a b c d e f g h 昭和21年8月1日付 復員庁第二復員局 復二第139号。いずれも「掃海艦」からの転籍。
- ^ a b c d 昭和21年9月5日付 復員庁第二復員局 復二第229号。いずれも「掃海艦」からの転籍。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al 昭和22年8月1日付 復員庁第二復員局 復二第544号。いずれも「掃海艦」からの転籍。
- ^ a b c d e 昭和22年7月11日付 復員庁第二復員局 復二第522号。いずれも「掃海艦」からの転籍。
- ^ 昭和21年12月15日付 復員庁第二復員局 復二第496号。「掃海艦」からの転籍。
- ^ 昭和22年9月15日付 復員庁第二復員局 復二第652号。「掃海艦」からの転籍。
- ^ 昭和21年9月15日付 復員庁第二復員局 復二第251号。「掃海艦」からの転籍。
- ^ 『昭和軍艦概史 III』には25号とあるが、掃海特務艇25号は存在せず、おそらく20号の間違い。『あゝ復員船』では20号となっている。
- ^ a b c d 昭和22年1月12日付 復員庁第二復員局 復二第22号。いずれも「掃海艦」もしくは「掃海船」からの転籍。
- ^ 昭和22年2月8日付 復員庁第二復員局 復二第108号。「掃海艦」からの転籍。
- ^ 昭和22年1月27日付 復員庁第二復員局 復二第75号。「掃海艦」からの転籍。
- ^ 昭和22年1月11日付 復員庁第二復員局 復二第21号。「掃海艦」からの転籍。
- ^ a b 昭和21年12月16日付 復員庁第二復員局 復二第466号。
- ^ a b c 昭和22年1月10日付 復員庁第二復員局 復二第18号。
- ^ 昭和22年1月6日付 復員庁第二復員局 復二第2号。
- ^ a b 『昭和軍艦概史 III』による。
- ^ 昭和21年2月10日付 第二復員省 内令第25号。
- ^ 第174号輸送艦は『昭和軍艦概史 III』には記載があるが、『あゝ復員船』には記載がない。『日本の軍艦第13巻』p261には復員輸送、主機械損傷とある。
関連項目
復員輸送
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1945年（昭和20年）12月1日、酒匂は特別輸送艦に指定された。釜山、南洋諸島、ニューギニア、台湾などを航海し、復員輸送に従事した。阿賀野型巡洋艦の定数乗組員約900名に対しこの時点の酒匂には約300名しか乗艦しておらず、武装を撤去し甲板に居住区やトイレが設置された。武装については、主砲は砲塔を残し砲身のみ撤去、その他に高角砲、魚雷発射管、機銃、各射撃指揮装置、探照燈、射出機、13号電探、22号電探なども撤去された。乗員の不足を補うため予科練出身の井出定治など軍艦で勤務したことのない者まで集められたが、秩序は維持されていた。外国海軍の将校が乗り込むこともあったが、大原艦長は敬礼を求めた豪州海軍の少尉に対し「こっちは大佐だ」とやり返したという。 また北海道の函館港から朝鮮半島・釜山港へ、朝鮮半島出身労働者（約1000名）を送り届けたこともあった。当時の乗組員の手記によれば、この時、士官居住区解放を求める朝鮮半島出身労働者と酒匂の乗組員との間に対立が起こった。だが、酒匂が沖合いに出て猛烈な時化に襲われると彼らは船酔いに悩まされ、交渉は取りやめとなった。この時、朝鮮系労働者が航海中甲板の至るところで嘔吐・排便排尿をしたため、彼らが下艦した後、その処理に酒匂の乗員は泣かされることになったという。また釜山港の埠頭には多数の民衆が集まって朝鮮人労務者を歓迎し、英雄として迎え入れた。目撃した岩松(酒匂航海士)は繰り返される万歳に複雑な想いを抱き、強い印象を受けたと回想している。
※この「復員輸送」の解説は、「酒匂 (軽巡洋艦)」の解説の一部です。
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