宇宙機

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宇宙機

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/16 08:01 UTC 版)

「面ファスナー」の記事における「宇宙機」の解説

NASAで宇宙用の面ファスナーが開発され、広く使用されている。アポロ宇宙船では無重量の宇宙空間で物を壁や計器板に固定しておくのに使われた。また、無人機の外側を覆う断熱シートなどを留めるためにも使われている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/05 13:58 UTC 版)

「キャップストーン (探査機)」の記事における「宇宙機」の解説

周回機の規格は12Uのキューブサットとなっている。2019年9月に中小企業技術革新研究プログラム (SBIR) を通して民間企業Advanced Spaceと1,370万ドルの契約が結ばれた。Advanced Spaceがプロジェクトの全体管理とCAPS測位航法システムなど主要技術の一部を担当し、タイヴァック・ナノサテライト・システムズ（英語版）が宇宙機と推進システムを開発・製造する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 23:45 UTC 版)

「空力ブレーキ」の記事における「宇宙機」の解説

宇宙開発分野では、大気圏突入における「大気圏」より高層の希薄な大気を利用したブレーキが、エアロブレーキング (aerobraking, aerodynamic braking)・大気制動・空気制動などといった名称で知られる。その名称通り、大気が存在する場合に使用可能となる制動方法である。以下では、この高層大気におけるブレーキングについて述べる。 惑星探査機や再突入カプセルでは惑星の大気を抗力として用いることで、惑星との相対速度の差を減らす。なお、いったん少量の燃料を使って高い軌道へ投入した後、大気抵抗を利用して徐々に軌道を下げる手法をエアロブレーキ (aerobraking) と呼び、惑星到着時に直接大気に突入し、一気に減速して軌道へ投入する方法をエアロキャプチャ (aerocapture) と呼ぶ。また、空力ブレーキは、地球周回軌道で軌道速度を減衰させて大気圏に突入するためにも利用されている。 どの程度の濃厚な大気でそれを行うかにもよるが、空力ブレーキは衝撃加熱によって宇宙機の運動エネルギーを機体のすぐ前方の大気の熱エネルギーに変換するため、効率がよい。一方で、宇宙機の特徴のひとつである流体力学に無関係な設計が制限され、空力加熱から機体をうまく遠ざける必要があり、十分な熱遮蔽も必要となる。エアロキャプチャのように一気に減速する場合は、その大きな加速度にも耐えなければならない。 ブレーキングなしで大気圏に突入するには、エアロシェルが必要である。 世界で初めてエアロブレーキによる軌道制御に成功したのは日本の「ひてん」である。1991年3月19日に世界で初めてエアロブレーキ時の減速量と加熱量の計測を行い、惑星突入時の制動・軌道制御技術としてのエアロブレーキング（制動だけでなく制御も行ったので、正確にはエアロコントロール）技術を初めて確立した。地球の高度125.5kmを11.0km/sで通過した後、最終的に1.712m/s減速したことが確認された。 1993年5月25日には、金星探査機マゼランがエアロブレーキ実験を行い、4日間でペリジ点高度を172kmから140kmまで下げることに成功した。 1997年にはマーズ・グローバル・サーベイヤーが火星軌道投入後の観測軌道への移行時に、太陽電池パネルを翼のように広げたまま火星大気上層部の希薄な大気を通過し、遠地点高度を何度も下げた。この手法では宇宙機にかかる熱や圧力が少ないため、アポロの指令船のような形状ではなく、写真にあるマーズ・リコネッサンス・オービターのような複雑な形状でも問題が起きない。この火星軌道投入後の観測軌道移動用の高度引き下げにはその後も使われており、2001マーズ・オデッセイとマーズ・リコネッサンス・オービターでも使われた。欧州宇宙機関の金星探査機ビーナス・エクスプレスも観測運用を終了した後、2014年6月から7月に、高度を下げて大気の影響による減速を調べる実験を行なった。 より意欲的な試みとしては、日本の宇宙科学研究所他の共同で、柔軟構造エアロシェルと呼ぶ、より高層（地球大気の場合で高度70km以上）からブレーキとして機能する構造を持った、柔軟構造大気突入システムというものが開発されており、ISSから放出した衛星の減速（及び低軌道でのイリジウムを利用した衛星との通信）を確認する「EGG」試験などを行っている（同機は試験機のため焼失させたが、最終的には軟着陸、あるいは地球以外の惑星への航空機の投入といった応用が考えられている）。 空力ブレーキはハードSFにも登場する。アーサー・C・クラークの小説『2010年宇宙の旅』では、ロシアと中国の宇宙船が木星の衛星に到達するため、木星大気を使って減速するシーンが描かれている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/25 07:08 UTC 版)

「与圧」の記事における「宇宙機」の解説

国際宇宙ステーション (ISS) は、地上と同じ1 気圧に与圧されている。ISSへの補給物資の運搬を担う宇宙ステーション補給機 (HTV) は、貨物区画の内の補給キャリア与圧部も1 気圧に与圧されている。これに対して、残る補給キャリア非与圧部は、与圧されていないため宇宙に上がると真空になる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/01 11:46 UTC 版)

「ユークリッド (宇宙望遠鏡)」の記事における「宇宙機」の解説

ユークリッドは、2007年3月に発出されたESAコズミックビジョン 2015-2025提案募集に対して提案された2つの計画（DUNE: Dark Universe ExplorerとSPACE: Spectroscopic All-Sky Cosmic Explorer）を融合することで生まれた。この2つの計画は、宇宙の形状を測定するための補完的な観測を目指すものであったため、評価研究段階を経て1つの計画として統合されることになった。新しいミッションの名前はユークリッドとなった。 2011年10月、ユークリッドはESAの科学プログラム委員会によって選定され、2012年6月25日に正式に採択された。 ESAは、衛星の開発主契約をイタリアのタレス・アレーニア・スペースと締結した。衛星は長さ4.5メートル、直径3.1メートル、質量2160 kgとなる。ユークリッドのペイロードモジュールは、EADS アストリアム（現在はエアバス・ディフェンス・アンド・スペースの一部）が開発する。ペイロードとなる望遠鏡は直径1.2メートルの主鏡を備えたコルシュ式望遠鏡であり、視野は0.9平方度である。 科学者の国際コンソーシアムであるユークリッド・コンソーシアムは、ヨーロッパ13か国と米国の科学者で構成され、ヨーロッパ13か国と米国から1000人以上の科学者が集まっている。コンソーシアムは、可視光カメラ（VIS） と近赤外線カメラ/分光計（NISP）を提供する。これらの大型カメラは、銀河の形態計測、測光、および分光特性を特徴づけるための観測に使用される。ユークリッド・コンソーシアムはユークリッドのデータを解析し、全天の3分の1以上の範囲に広がる最大20億個の銀河の3次元分布を明らかにする。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 15:22 UTC 版)

「コンステレーション計画」の記事における「宇宙機」の解説

詳細は「オリオン (宇宙船)」を参照 オリオンはアポロ指令船に似た4人から6人乗りの乗員部 (CM) と円筒形のサービスモジュール (SM) から構成される。CMは10回程度の再使用が想定されていた。また、ミッションに応じたいくつか派生型が用意され、ブロックIが国際宇宙ステーションへの乗員の往還に使用され、ブロックIIとIIIが宇宙探査に使用される予定だった。 オリオンはその後、打ち切られたコンステレーション計画から切り離され、開発が継続されており、将来的にスペース・ローンチ・システムに搭載されて打ち上げられる予定である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/15 08:57 UTC 版)

「スラスター」の記事における「宇宙機」の解説

人工衛星、惑星探査機などの宇宙機では特に、主推進以外の、姿勢制御や軌道の微修正などに使うものをスラスターと呼ぶ。 宇宙空間で使用されるため、必然的にロケットエンジン（ロケットスラスタ）となる。人工衛星の寿命は地球低軌道以外はほぼスラスタの寿命で決まり、惑星探査機の場合もそれで決まることがあるため、長期にわたり故障せず繰り返しの使用に耐えなければならない。一方、主機関のように限られた時間内に大きな加速度を出す必要はなく、それを補えるだけの長時間運転が可能なら加速度は低くていい。 化学ロケットの場合は、燃料としてヒドラジン、酸化剤として四酸化二窒素などを使ったヒドラジンスラスタが主に使われる。触媒を利用して推進剤の分解を利用する一液推進系と2種類の自己着火性推進剤を使用した二液推進系があり、点火機構の信頼性を気にする必要がない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/11 05:41 UTC 版)

「プログレスM-34」の記事における「宇宙機」の解説

ミールに訪れた64機のプログレス補給船の52機目であり、プログレス-M(11F615A55)型であり、シリアル番号は234であった。EO-23（英語版）でミールに滞在するクルーのための食料、水、酸素などの物資と科学研究のための装置類、ステーションの軌道補正用とマニューバ用の燃料が積まれていた。また、カーゴ内には2着の宇宙服、消火器、酸素キャンドル（英語版）、ミールの生命維持装置修理支援器具などが含まれていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/12 21:04 UTC 版)

「シグナス Orb-D1」の記事における「宇宙機」の解説

詳細は「シグナス (宇宙船)」を参照 Orb-D1のミッションはシグナス宇宙船の処女飛行であり、与圧貨物モジュール (PCM)は標準構成のものが使われた。 オービタル社は同機をNASAの宇宙飛行士で、その後オービタル社が雇用しており、2008年3月15日に ジョージ・デビッド・ロウ（英語版）に因んで名づけた。 Orb-D1ミッションのメディア向けの簡易報告では、オービタル・サイエンシズの執行副社長フランク・カルバートソンは「我々はシグナスにデビッド・ロウの名をつけることを心から誇りに思う」と述べた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/12 21:35 UTC 版)

「シグナス CRS Orb-1」の記事における「宇宙機」の解説

詳細は「シグナス (宇宙船)」を参照 Orb-1はオービタル・サイエンシズがNASAの商業補給サービス（英語版）計画で契約した8機の補給機飛行の最初の飛行であった。また、"Castor30B"第2段ロケットの処女飛行でもあった オービタル・サイエンシズはシグナス宇宙船の名前を以前の宇宙飛行士へ贈るとしており、この機体は2013年8月21日に亡くなったNASAの宇宙飛行士、ゴードン・フラートン（英語版）にあやかって名づけられた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/10 01:45 UTC 版)

「グラナート (宇宙望遠鏡)」の記事における「宇宙機」の解説

グラナートは3つの軸で安定化された最後のベネラ級宇宙船であり、ラヴォーチキン記念科学製造合同によって生産された。それは、1983年から1989年の間に機能していたアストロン望遠鏡に類似している。このことから、この宇宙機は当初はアストロン2として知られていた。その重さは4.4トンでほぼ2.3トンの国際科学機器を運んでいた。グラナートは高さ6.5メートルで全長8.5メートルの太陽電池をもっていた。科学機器が利用できる電力はおおよそ400Wだった。