日本の自動車技術240選

EBS(電子制御ブレーキシステム)

ブレーキフィーリング向上及び制動距離短縮を目的に大型トラックにEBS(電子制御ブレーキシステム)を採用した。 ドライバがブレーキペダルを操作するとペダルのストロークをコントロールユニットが受信し、そのストローク量と減速度を演算し、各バルブにエア圧は発生するよう信号を送る。実際に発生している減速度を車輪速センサから検出し、目標の減速度と一致するようブレーキエア圧を制御する。

保管場所	:	-
製作(製造)年	:	1997
製作者(社)	:	日産ディーゼル工業株式会社
資料の種類	:	量産品

形式名	:	EBS(電子制御ブレーキシステム)
通称名	:	EBS(電子制御ブレーキシステム)
技術用途	:	制動性能及び制動操作性の向上
適用車種	:	大型トラック
製造時期	:	1997
実用化年	:	1997
設計者	:	日産ディーゼル工業㈱
協力者	:	(株)ワブコ
装置構成	:	ブレーキペダル操作量を検出するストロークセンサを内蔵したブレーキバルブ、様々な情報を元にバルブ等を制御するコントロールユニット、各車軸のブレーキ圧を制御するプロポーショナルリレーバルブ(前軸)・トレーラコントロールバルブ(トレーラ)、後軸のブレーキ圧及びABS圧力制御を行うアクスルモジュレータ、前軸のABS圧力制御を行うABSモジュレータバルブ、EBS非制御時に作動するソレノイドリレーバルブ、車輪の速度を検出する車輪速センサ・パルスホイールより構成されている。
表示部	:	-
性能機能	:	ブレーキバルブにストロークセンサを内蔵し、ドライバのブレーキ操作を電気信号に変換する回路を従来のエア２系統に追加し、ドライバの要求するブレーキ力(減速度)をコンピュータで演算し、各バルブを電子制御する。
効果	:	ブレーキの信号系を電子制御化することで、ブレーキレスポンスが向上し、制動距離の短縮を図ることができる。コントロールユニットが前軸、後軸、トレーラ(連結車)の制動力配分を最適化し、ブレーキペダルの角度に応じ、車両減速度をコントロールすることで、空車と積車が同一の操作性になり、ブレーキフィーリングの向上を図ることができる。
エピソード・話題性	:	１９９７年に日本国内で初めてカーゴ系トラック及び１９９８年にトラクタ系に採用・発売した。
特徴	:	EBSはABS(アンチロック・ブレーキ・システム)及びASR(アンチ・スリップ・レギュレーション)の機能を含んでおり、ブレーキに関する安全装置を全て網羅したシステムある。
参考文献	:	小林正登他 ｢大型商用車用電子制御ブレーキシステムの開発｣ 自動車技術　Vol.52,No.11(1998) 小林正登他 ｢電子制御ブレーキシステム(EBS)の開発｣ 日デ技報 No.60(1998)

ウィキペディア

電子制御ブレーキシステム

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2008/11/12 23:24 UTC 版)

電子制御ブレーキシステムとは、自動車において前後輪のブレーキバランスを自動的に制御するシステムで、EBD(Electronic Brake force Distribution)と呼ばれる。実際には、前輪のブレーキ力は変えずに後輪のブレーキ力を調整するものになっている。

概要

自動車において、ブレーキを踏むと重量が車両前方に移動する荷重移動が発生する。この重量が前輪に加わり、前輪タイヤの前後方向のグリップ力を使って速度を落とすことになる。自動車の積載重量は、運転手一人だけが乗っているのか、乗客も貨物も満載しているのかにより大きく異なるが、より重いほど前輪タイヤに加わる重量も大きくなる。

一方、タイヤのグリップ力はタイヤの構造や接地面積などによってその絶対値は様々であるが、グリップ力を前後方向に使ってしまうと左右方向、つまり操舵力に振り向けられるグリップ力は相対的に減少することになる。これは、積載重量が大きいほど荷重移動により前輪に加わる重量が大きくなり操舵力が乏しくなる＝アンダーステアになることを意味する。また、荷重移動が大きいと車両の前後の揺れ（ピッチング）も大きくなり、乗員に不快感を与えることにもなる。

そこで、ブレーキング時、積載重量が大きい場合には後輪のブレーキ力を強めて前輪への荷重移動を緩めアンダーステアを軽減し操舵力を確保するとともに、ピッチングを緩和するシステムがEBDである。

原理

基本的にはアンチロック・ブレーキ・システムに付け加えられるものであり、ブレーキを踏むと前後輪の回転数を比較し後輪のほうが回転数が高い場合には後輪のブレーキ力を強めるものである。