環境用語集 |
 
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自動車排出ガス規制（単体規制）
自動車から排出される大気汚染物質を一定量（濃度）の排出基準以下にする規制。現在規制されている物質には，窒素酸化物，一酸化炭素，黒煙，粒子状物質があり，このうち窒素酸化物，黒煙，粒子状物質については，平成元年12月の中央公害対策審議会答申で短期・長期の低減目標値が定められています。ウィキペディア |
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自動車排出ガス規制
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2009/07/09 05:51 UTC 版)
自動車排出ガス規制（じどうしゃはいしゅつガスきせい）とは、自動車の内燃機関から排出される一酸化炭素・窒素酸化物・炭化水素類・黒煙等の大気汚染物質の上限を定めた規制の総称である。
大気汚染防止法や自動車NOx・PM法、都道府県条例などが含まれる。近年は、特にディーゼルエンジンから排出される粒子状物質 (PM) や硫黄酸化物、窒素酸化物 (NOx) の規制が厳しくなる傾向にある。自動車排ガス規制、自動車排気ガス規制とも呼ばれるが、ここでは法律用語における記載に倣って自動車排出ガス規制とする。
目次 |
規制手法
現在、日本国内で行われている自動車排出ガス規制の手法は、単体規制、車種規制、運行規制と呼ばれる3種に大別される。
単体規制
一定の走行条件下で測定された排気ガス濃度が基準を満たしていない車両の新車登録をさせないことにより、基準を満たす排ガス性能を持つ車両のみを製造・輸入・販売させる規制手法である。新車登録時のみに適用され、中古車及び使用過程車には適用されない。狭義の自動車排出ガス規制はこの手法による規制を指す。道路運送車両法に基づく道路運送車両の保安基準による規制がこれにあたる。米国のマスキー法もこの手法をとる。
車種規制
一定の走行条件下で測定された排気ガス濃度が基準を満たしていない車両の新規登録、移転登録及び継続登録をさせないことにより、基準を満たさない車両を排除する規制手法である。中古車及び使用過程車も対象となるため、単体規制よりも新車代替が促進される。自動車NOx・PM法による規制がこれにあたる。
運行規制
車種、用途、燃料種、排ガス性能その他について要件を定めて車両の運行を制限し、排ガス性能の劣る車両の流入阻止や渋滞緩和を図り沿道の大気汚染を防止する規制手法である。埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、大阪府、兵庫県の各都県条例によるディーゼル規制や尾瀬、乗鞍スカイライン、上高地などで自然保護のために行われるマイカー乗入れ規制がこれにあたる。
識別記号
各規制ごとに識別記号があり、車両型式（かたしき）の前にハイフン（-）を伴って付与される。詳細は以下の外部リンクを参照。
ディーゼル車の長短期規制
詳細は「ディーゼル自動車」を参照
- 短期規制（1993年、KA-・KC-など）→長期規制（1997年、KL-など）→新短期規制（2002年、KR-・KS-など）→新長期規制（2005年、ADC-・ADF-など）のように段階的に実施されてきた。
関連項目
- 昭和51年排出ガス規制
- 昭和53年排出ガス規制
- 昭和54年排出ガス規制
- 昭和58年排出ガス規制
- 平成12年排出ガス規制
- 平成17年排出ガス規制
- 平成22年排出ガス規制
- 平成10年アイドリング規制
- 排出ガス - 排気ガス
- マスキー法
- 川崎大気汚染公害訴訟
- CVCC
- 排出係数
- 低排出ガス車認定制度
- 低公害車
- 三元触媒
- 排気再循環
外部リンク
- 東京都ディーゼル車規制総合情報サイト
- 八都県市あおぞらネットワーク（埼玉県･千葉県・東京都・神奈川県・横浜市・川崎市・千葉市･さいたま市）
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関連した本
- 最新の自動車排出ガス対策と規制 (1973年) 景山 久 技術書院
- 海外公害情報シリーズ〈13〉大気質と自動車排出ガス規制 (1976年) (公害研究所資料〈1-4-15〉) 東京都公害研究所 東京都公害研究所調査部
- 大阪における自動車排出ガス対策の歩み〈その6〉 (1976年) 大阪府生活環境部公害室特殊公害課,大阪市環境保健局環境部規制課
