0番台とは何？わかりやすく解説 Weblio辞書

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0番台 (L字二方開きタイプ)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/24 19:32 UTC 版)

「JR貨物UR20A形コンテナ」の記事における「0番台 (L字二方開きタイプ)」の解説

1 - 8 日本石油輸送所有（株式会社カタログハウス借受）、全高2,600mm（規格外）、全幅2,475mm（規格外）、総重量6.8t。コキ50000形貨車積載禁止。製造当初は通常塗装で、のちに借入者の広告としてメンテナンス時に塗装変更された。製造は東急車輛製造和歌山製作所（2004年4月） 9 - 301 日本石油輸送所有、全高2,600mm（規格外）、全幅2,475mm（規格外）、総重量6.8t。コキ50000形貨車積載禁止。製造は東急和歌山製作所（2004年4月）、301、製造はCIMC。

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0番台（1 - 14）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 15:52 UTC 版)

「JR東海キハ85系気動車」の記事における「0番台（1 - 14）」の解説

「ひだ」用として製造された普通中間車。車内販売準備室・電話室・自動販売機が設置されたが、トイレはない。電源容量確保のためインバーターを2基搭載している。定員 68名。

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0番台（コタキ44000 - コタキ44023）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/13 05:53 UTC 版)

「国鉄タキ44000形貨車」の記事における「0番台（コタキ44000 - コタキ44023）」の解説

1967年に24両が製作された。平軸受・鋳鉄制輪子付のTR210形台車を装備する。

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0番台（1 - 18号機）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 03:35 UTC 版)

「JR貨物EF210形電気機関車」の記事における「0番台（1 - 18号機）」の解説

基本番台 EF210-3 新塗装化されたEF210-6（2020年12月 12日 / 熊山 - 万富） 1998年 7月 - 同年 11月に三菱電機・川崎重工業で製作された、本形式の量産機である。主電動機を同一出力ながら小型の FMT4 形 (565kW) に改良、これは以降の新型電気機関車にも標準装備される。走り装置は歯車比を 1:4.44 から 1:5.13 に変更、主電動機を小型化したため、台車軸距を 2,500 mm に短縮したFD7E両端台車、FD8中間台車を装備する。側面の車両番号表示は向かって左の運転士席側扉付近に移された。新製時より「ECO-POWER 桃太郎」のロゴマーク（小形）が助士席側窓下に描かれる。パンタグラフは下枠交差式のPS22D形である。全車が岡山機関区に配置されている。後述の100番台 107号機より開始された、青地に白帯の新塗装による車両簡略塗装化は、0番台では2019年10月に出場した 14号機から始まり、2021年3月 13日現在で、8機に施されている。なお、0番台の「桃太郎」のラッピングを施工は、後述と同様に 2020年10月以前に新塗装化した5機（2・4・6・9・14号機）に施工され、2020年11月に出場した 11号機からは、新塗装とキャラクターラッピングが施工されて出場している。

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0番台（1次車）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 11:02 UTC 版)

「JR九州813系電車」の記事における「0番台（1次車）」の解説

鹿児島本線で使用されていた421系の置き換えを目的として1994年に製造され、R001 - 009の2両編成9本（18両）が鹿児島本線に投入された。R001 - R006編成が近畿車輛製、R007 - R009編成が自社小倉工場製である。1994年 3月1日のダイヤ改正より営業運転を開始した。座席は車端部を除きすべて転換クロスシートである。車体側面、運転台窓下のスリット状の飾りは実際に凹型で、運転席屋根上の赤と黒の境界には溝状の凹みがあるが、凹みのない編成も存在する。 R008編成は、2002年（平成14年）2月22日に鹿児島本線海老津駅 - 教育大前駅間で起きた列車衝突事故により大破し、同年 3月29日付でR101 編成・R231編成と共に 813系では初の廃車となった。詳しくは鹿児島線列車衝突事故を参照の事。残りの編成はすべて2003年（平成15年）に中間車サハ813形 400番台を組み込んで3両固定編成となり、同時に車外スピーカー・転落防止用幌の設置と客用扉窓を400番台同等仕様とする改造が施工された。現在、全編成とも南福岡車両区に所属する。

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0番台（一般型）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 08:16 UTC 版)

「国鉄EF65形電気機関車」の記事における「0番台（一般型）」の解説

貨物列車牽引用として、1965年（昭和40年）から1970年（昭和45年）に135両 (1 - 135) が製造された。非貫通式の運転台にシールドビーム2灯を備える。国鉄時代の塗色は、車体が青15号（濃青色）前面下部がクリーム1号の国鉄形直流電気機関車の標準塗色である。

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0番台（1 - 47）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/21 04:35 UTC 版)

「国鉄キハ56系気動車」の記事における「0番台（1 - 47）」の解説

1961年から1962年にかけて製造された初期形。キハ58形0番台に相当する。1986年にキハ53形500番台に改造された6両を除き、1987年の国鉄分割民営化までに全車廃車された。

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0番台（1 - 56）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/21 04:35 UTC 版)

「国鉄キハ56系気動車」の記事における「0番台（1 - 56）」の解説

1961年から1962年にかけて製造。キハ 28形0番台に相当する。4両がJR北海道に継承されたが、1989年までにすべて廃車となった。

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0番台（1 - 18）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/21 04:35 UTC 版)

「国鉄キハ56系気動車」の記事における「0番台（1 - 18）」の解説

1961年から1962年にかけて製造。キロ 28形0番台に相当する。当初は非冷房であったが、1964年から1968年にかけてAU13形分散式冷房装置6基と自車給電用の4DQ-11P冷房用発電装置を搭載して冷房化された。 1985年 3月14日のダイヤ改正で北海道内の気動車急行列車のグリーン車が全廃されたことで用途がなくなり、国鉄時代の1986年までに廃車された。

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