霊柩車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/03/04 07:24 UTC 版)

霊柩自動車

大隈重信の棺を乗せた霊柩車（1922年）

形態

様式は、おおむね宮型・洋型・バス型・バン型に分類される。これら4種とも、棺をスムーズに載せるためのレールと、棺を固定するためのストッパーが設けられている。通常の自動車の走行用ホーンとは別に、専用ホーンが装備されており出棺時に鳴らす。

霊柩車自体の価格が高額であることから、車種により葬儀費用が変動することが多く、ワンボックスカー、バス型、洋型、宮型の順に高額となる。

宮型

高級乗用車やピックアップトラックを改造し、宗教的装飾（主に神社や神輿寺院を模したもの）のある棺室を設置したもの。

ベース車の車種は、乗用車ではキャデラックブロアム、リンカーンタウンカー、トヨタ・クラウンなど、ピックアップトラックではハイラックス、ダットサントラックなどが用いられる。ピックアップトラックがベースの場合は、同メーカーの高級乗用車（クラウン、センチュリー、シーマ等）のフロント部分を移植し（顔面スワップ）、宮型の架装を施すなどして威厳を持たせた上で、エンジンは種車となったピックアップトラックのものをそのまま用いる。

棺を収める部分は「棺室」と呼び、壁面や天井部分に極楽浄土を描いたもの、木彫りの蓮の花などが描かれている。金細工や銅板細工、白木、金箔や漆塗りなど、水気に弱い素材が多く用いられることから、雨天時の葬儀は透明なビニールカバーをかけて運用される。

宮型霊柩車は地域的な偏りが大きく、普及している地域とほとんど存在しない地域に分かれる。棺室は白木のものと漆塗りのものがある。関東地方の宮型霊柩車には白木のものは少なくたいていは漆塗りである。白木の宮型霊柩車は関西の高級霊柩車に多くみられる。

元のベース車が高価である上に、架装とそれに伴う補強がほぼ全て職人の手作業であることからさらに高額となり、新車を購入すると約2,000万円と言われる。

かつては中古車でも高額で取引される上に、用途が限られることから会葬事業者間で売買されることがほとんどであり、一般の市場に流通することは少なかった。現代では需要が減少したことで買い手が付かず、オークションに格安で出品されることもある^[12]。外国人には非常に物珍しく見え、金細工や装飾が日本らしさの象徴と映るため、中古車の購入・輸出を試みる者もいる。

日本では人気が落ちている宮型であるが、モンゴルでは日本から輸入するほどの人気である。共産主義政権時代（1924 - 1992）に寺院が破壊されたという事情から「走る寺」として歓迎され、仏教復興に一役買っている。

2021年にミャンマーで軍事政権に反対するデモが行われて女性が死亡。葬儀の映像が配信されたが、冒頭でベンツを改造したと思われるミャンマー風宮型霊柩車が登場した^[13]。

車体が金色に塗られた宮型霊柩車
姫路の宮型霊柩車
雨天のため側面にビニールカバーをかけている
金沢の宮型霊柩車

洋型

S170系クラウンエステートでの比較。洋型の特徴として全体的なフォルムは「エステートをランドウトップ化したもの」程度にとどまるが、実際にはエステートよりリアオーバーハングが長くなっており、リアバンパーとフェンダーアーチの間の部分にスペーサーとなるパネルが填められている。

ある程度以上の大型の高級乗用車やステーションワゴンを改造して作られる。荷台部分に取り付けられる装飾は、クラシックカーに見られるランドー・ジョイント（幌を開閉・固定する金具）を模している^[14]^[15]。ボディストレッチしてキャビンやリアオーバーハングを延長している場合が多く「リムジン型」と呼ばれることも多い。

車体色はやはり黒塗りが多いが、近年はパールホワイトやシルバー等が微増傾向にある。架装時のボディパネルの繋ぎ目等を隠すためなどから、多くはレザートップである。会葬者や親族が同乗できるよう後部座席が付けられている車や、前列3人乗りのベンチシート・コラムシフト（いわゆる「ベンコラ」）仕様車もある。

特に架装部分は非常に重量があるため、ある程度の架装までは強度が確保できるフレーム式の車種をベースとすることが多かったが、いわゆる高級車でもモノコックボディの車が増え、宮型の架装には相応の補強が必要となり高額となった。ほぼ時を同じくして架装が比較的容易な洋型が増加した。

宮型のベース車ではトヨタ・クラウンワゴンや前出のキャデラックが使われていたが、洋型のベース車はトヨタ・クラウンエステート等の高級ワゴン車をボディストレッチしてリムジン化し使用することが多い。国内高級車の上級移行によってステーションワゴンが廃止されたため、3ボックスセダンをベースとするようになった。セダンを改造する場合は、通常は後部をステーションワゴンのような形にして屋根も高められる。

その一方で少数ながらフォーマル性を優先して、高級セダンを3ボックスのままリムジン化し、霊柩車らしさを抑えたタイプもある。このタイプは後部開口部を広げるため、デッキ付きのハッチバック（量産市販車でのわかりやすい例を挙げればダイハツ・アプローズなどがある）に改造されている。

従来はベース車に大型高級車を使うのが主流だったが、光岡自動車からステーションワゴンのトヨタ・カローラフィールダー（2代目、E140G型）をベースとした「おくりぐるまミツオカリムジン type2-04（ニイゼロヨン）」が発売された。2012年5月にベース車の新車販売が終了したため、現在は認定中古車として販売されている。

宮型から洋型へのシフト

宮型霊柩車は数を減らしているが、その理由としては以下のような問題が挙げられる。

宮型霊柩車が忌避されるようになった

宗教・思想の多様化への対応：宮型は仏式・神式の葬儀にしか用いないが、洋型は宗教・宗派を問わず使用でき、仏式・神式の葬儀にも使用できる。昭和天皇の大喪の礼の際も洋型が使用された。
見た目が忌避される：日本人の宗教観や葬儀に対する意識の変化、ライフスタイルの変化（都市化や核家族化、家族葬などの流行など）から、2000年代中期以降(遠目からはランドゥトップ化したステーションワゴンにしか見えない洋型とは対照的に)、外観が目立ち過ぎる宮型への忌避感が強くなった。
自治体が運営する火葬場を中心に、地元住民への配慮で宮型霊柩車の乗り入れを禁止する例が増加していること^[16]。また、火葬場の建設を近隣住民に反対されている場合は「宮型を使用しないこと」が建設の条件になることもある。特に住宅地に近い新設斎場に関してはこの傾向が強い（例:名古屋市立第二斎場。従来の八事斎場は乗り入れ可能）^[17]。

宮型霊柩車の製造・購入・維持が難しくなった

コスト面の問題：重量の嵩む宮型霊柩車は、ベース車も重量・用途に耐えうる高額で頑丈な車両が必要となる上、職人による手作りで複雑な装飾・架装がなされることから、洋型霊柩車と比較しても車両価格が高額となる。これに加え、毎年払う自動車税や車検費用などの固定費を差し引いたら、宮型の利用が少なくなれば赤字になる。
そもそも適切なベース車がない：そもそも霊柩車の製造自体遺体を乗せるためリムジン化を伴う大規模な改造ではあるが、宮型はそこに加えピックアップトラック様にもしなければならない。そのような改造をするとなるとモノコック車よりラダーフレーム車のほうが容易^[18]だが、一方のベース車は軽量化を企図してモノコック化(トヨタ・クラウンの場合、S150系(1995年～)よりモノコックボディを採用)が推進されている。
保安基準上の問題：特種用途自動車である霊柩車であっても、ベース車が乗用車であれば乗用車の外装突起規制が適用されるため、2009年（平成21年）以降に製造された車両では適用される保安基準のうち「外装突起規制」を満たせず登録することができない。つまり実質上「国から宮型霊柩車の新造を禁じられる」事態になった。
維持管理の問題：保安基準の改定により、ベース車が実質上2008年式以前に限定されるため、車両老朽化に対しても一般の旧車同様、補修パーツの絶版により維持修理が困難となる。また架装部分に関しても、彫金・木工職人の減少や高齢化で維持管理が難しくなっている。

こうした理由から、増車や経年劣化等による車両更新の際に、フレキシビリティに富んだ洋型に代替する業者もあり、葬儀社も宮型の取り扱いをやめるなど、宮型を選びたくても選べない状況になりつつある。

バス型（霊柩バス）

バス型霊柩車（霊柩バス）
日野・セレガ（9m車）
2012年8月23日、岩手県で撮影。
増加する小規模な葬祭需要に対応するため観光バス仕様を構造改造したもので、中央部トランクスペースに棺箱収納が可能。
北海道・北陸・東北の霊柩バスでは7m車が主流で、客室内部に棺箱収納が多い中、東北運輸局管内での9m車は初登録となる。

バス型は、マイクロバスや中型・大型バスを改造して作られている。

地域限定の特例として棺のほか、遺族・僧侶（神官、牧師）・葬儀参列者などを乗せるスペースがある場合がある。地域的な差が大きく、特に冬季の気候が厳しいことから自宅葬が少なく葬儀会場葬が多い北海道などでは主流となっている。北海道では中型・大型の観光バスや送迎バスをベース車とするものもある。

フロントエンジン（キャブオーバー）のマイクロバスは後部に棺を収めるタイプが主であり、リアエンジンの中型・大型バスは床下中央部のトランクルームに設けられた棺室に収めるタイプが主である。

マイクロバスや前扉仕様の低床型送迎バスをベースにした霊柩バスでは、トランクルームそのものがない場合には棺室用にトランクルームが新たに設けられることが多く、また狭いながらもトランクルームがある場合には棺室のスペースを確保するために広げられる場合もある。これにより棺室の部分に当たる座席は撤去されている。

観光バスをベースにした霊柩バスでは、客室の床を通常より高い位置に配置した構造（いわゆるハイデッカー）により、座席を一切撤去することなく床下中央部のトランクルームに棺室が設けられる。このため、棺室の真上に当たる座席にロープを引っ掛けるフックが取り付けられており、棺を搭載する際にはロープを掛けた上でその座席を使用不可として扱い、棺を搭載しないときはロープを外した上でその座席を使用可として扱う。

バン型

葬儀場所から火葬場や墓地まで遺体を搬送するのに使われるだけではなく、遺体を病院などから自宅、自宅から葬儀会場へ移動させる際にも用いられる。もっぱら後者の用途に使われるものについては、「寝台車」「搬送車」と呼ばれる。自宅から葬儀会場へ運ぶ場合は納棺を済ませている場合も多いので、棺を乗せられるようになっている。

ミニバンやステーションワゴンを改造して作られ、後部座席を半分ほど撤去してストレッチャーごと遺体を乗せる台が取り付けられている。病院などへの乗り入れを考えてあえて装飾などを施さず、ナンバープレートと、前ドア下部の「限定」表記でしか、自家用乗用車やタクシー、ハイヤーと区別が付かないものもある。

首都圏では、前面・後面に「白地に緑十字」の「東京寝台自動車株式会社」の寝台車が有名（ただし同社の車両は生体の輸送にも用いる）。「一般旅客自動車運送事業」の許可に基づき、車検証の「車体の形状」欄は「霊柩車」「患者輸送車」となっている。

その他

欧米では少数ながらオートバイやトライクなどによるバイク式の霊柩車を運用する葬儀社も存在する。これらの霊柩車は、棺室の搭載方法により、側車型、一体型（トライク型が大半だがオートバイ型もある）、トレーラー型に大別できる。さらに自転車を改造した側車型（一輪側車型の他に全四輪仕様のクワッドサイクル型も存在する）、トライク型（バイク式同様の後輪2輪型の他、前輪2輪タイプのリバーストライク型もある）など、さまざまな霊柩自転車が運用される。また、アジアではトラックも霊柩車として利用される。

バイク式（側車型）霊柩車の例。
インドにおける例。荷台に設置されたガラスの棺にリンネル布に包んだ遺体を安置して火葬場まで運ぶ。
ベトナムにおける例。出番に備える楽隊の姿も見え、盛大な葬列を設えることが解る。

法令上の制限

日本では、遺体を葬祭式場から火葬場（土葬の場合は墓地）へ移動する際に使用される特種用途自動車である。

道路運送法では、遺体は貨物に区分される。許可の区分からも貨物自動車の一種として扱われるが、棺・遺体等の重量は積載量としてみなされないため、霊柩車には最大積載量は設定されない。

洋型や宮形を保有する葬儀社等は一般貨物自動車運送事業（霊きゅう限定）の認可を取得している。遺体は法律上「人」ではなく「物」であることから旅客運送には当たらないため、第二種運転免許は必要ではないが、しばしば喪主を助手席に乗せ営業運行するなどの理由で、葬儀社の内規により二種免許を保有する運転手のみを割り当てることもある。

バス型を保有する葬儀社等は、一般貸切旅客自動車運送事業（貸切バス事業）の認可が必要となる。遺体は「団体客の手荷物」として付随する荷物扱いとなるが、車両には棺を固定するスペースを設置することから用途が限定され、バスであっても8ナンバーの霊柩車となり、運転席ドア付近に「霊柩」の表示を要する。このためバス型霊柩車での営業運転には、車体の大きさに応じた二種免許（中型二種・大型二種）保有者による運行が必要となる。

軽バンをベース車とした軽自動車規格に収まる霊柩車も極めて少数だが存在し、事業用特種用途車（黒地に黄文字の8ナンバー）が交付される。この場合は軽貨物自動車運送事業に該当する。

車検証上の「車体の形状」を「霊柩車（621）」とする車両は、地方自治体等が使用する場合を除き、その用途を事業用自動車としてのみ登録できる。このため市中で見かける霊柩車はほぼ例外なく事業用の緑ナンバー車であり、運転席ドアに「限定」の表示がある。

外見上は霊柩車であっても、白ナンバー（自家用自動車）登録の場合は、8ナンバー（特種用途自動車）なら「患者輸送車」もしくは地方自治体等の保有する霊柩車であり、1・4ナンバー車（貨物自動車）の場合は「バン」型の貨物車として登録されている（霊柩車特有の見掛けの問題はさておき、要件を満たせば登録自体は可能）。1つの自治体（市・区・郡）に対して保有台数の上限があると言われ、霊柩車を保有したい事業者の新規参入は、空き枠がある地方部を除いて難しいとされる。

2016年から2017年にかけて、国土交通省からの許可を得ずに白ナンバー車を霊柩車として運行していた東京都や神奈川県の葬祭業者5社が、2017年 5月に神奈川県警察から書類送検されている^[19]。

なお、地方運輸局長令により、霊柩車のレンタカー登録・貸出は行うことができない。