【A-1】(えーわん)
Douglas A-1 Skyraider(スカイレイダー).
第二次世界大戦末期に開発された、アメリカ海軍の単発レシプロ艦上攻撃機。
空軍との形式名称統合前は「AD」、また、開発当初は「BT2D"デストロイヤーII"」と呼ばれていた。
開発の経緯
1940年代まで、航空母艦に搭載される艦載機は主として次の3タイプがあった。
- 艦上戦闘機
- 主に機関銃で武装し、自艦隊及び攻撃目標の上空で戦闘空中哨戒（またはファイタースウィープ）を行って航空優勢を獲得・維持する。
- 艦上爆撃機（急降下爆撃機）
- 爆弾で武装し、急降下爆撃によって目標（敵艦隊・地上目標など）を攻撃する。
- 艦上攻撃機（雷撃機）
- 航空魚雷もしくは爆弾で武装し、敵艦艇に対する雷撃、艦船・地上目標に対する水平爆撃、艦隊前方海面における敵艦隊の捜索などを行う。
しかし、艦船の対空防御力が強化されるにしたがって、（艦上）爆撃機に搭載できる程度の爆弾では艦船の甲板を破ることが難しくなってしまい、また、雷撃機にも対空火器の火線をかいくぐれる敏捷性が求められるようになってきた。
加えて、陸上の飛行場よりも狭い空間である航空母艦の艦内に多種多様な機体を搭載することによって起きるさまざまな不都合も問題となってきた。
そこで、これらの問題を解決すべく、艦上爆撃機と雷撃機の2機種を統合した機体として「BTD"デストロイヤー"」という機体が1943年にデビューしたが、この機は重量オーバーによる操縦性の悪化が欠点となり、28機で生産が打ち切られた。
本機は、これを教訓に根本的な改良を加え、汎用攻撃機（マルチロールアタッカー）として開発された。
日本との交戦中であった1945年3月に試作機が初飛行した本機であるが、実戦配備は対日終戦後の1946年12月にずれ込み、太平洋戦争には間に合わなかった。
特徴
本機最大の特徴は、（2,000～3,000馬力クラスの大出力エンジンによって実現できた）単発レシプロ機としては桁外れのペイロードにある。
左右主翼下7ヶ所及び胴体下部1ヶ所の計15ヶ所のハードポイントに、最大3.1トンもの兵装を搭載できたが、これによって、非常に高い攻撃力と汎用性を得ることができ、後述するような多数の派生型を生み出した。
当時、本機のこの桁外れなペイロードを評して「キッチン以外に運べないものはない」と言われていたが、それにまつわる有名なエピソードがある。
朝鮮戦争では、あるミッションに参加した機体が爆弾の代わりに流し台をパイロンにぶら下げて飛び、投下したことがある。
また、後のベトナム戦争時には更にここから発展して「この機が運んだことがないのはトイレぐらいであろう」というジョークが語られ、それならばと洋式便器を搭載して飛んでみせた、という逸話もある。
その後、更に派生して「さすがにバスタブは無理だろう」という話が生まれ、実際に機外搭載物として運ぶ準備も進められていたが、これは上官に「さすがにやりすぎ」として出撃直前に止められたという。
戦果
上記の通り、第二次世界大戦には間に合わなかった本機であるが、1950年に勃発した朝鮮戦争では、（流し台ですら運べる）大きなペイロードと戦闘機並みの空戦能力を生かして、海軍航空隊・海兵隊の主力攻撃機として活躍した。
（この戦争中、空母「プリンストン（CV-37）」の搭載機が北朝鮮領内のダムを航空魚雷で攻撃する戦果を上げたが、これは世界軍事史上最後の「無誘導魚雷による攻撃によってあげられた戦果」となっている）。
その後、1960年代にはジェット機の発達で旧式化したかに見えたが、ベトナム戦争では（ジェット機と比較して）小回りのきくことと大きなペイロードを買われ、ヘリボーン部隊の護衛やCSAR（戦闘捜索救難）といった任務で活躍した。
特に後者では、救難ヘリの到着に先立つ要救助者の位置特定、要救助者を捕虜に取ろうとする敵に対する火力制圧、救難ヘリの誘導・護衛といった重要な役目を担っていた。
また、この任務中には、救難活動の妨害に襲来した北ベトナム空軍のMiG-17Fを2度撃墜するという戦果を上げている。
当初の運用者であったアメリカ海軍・海兵隊では1968年までに第一線を退いたが、アメリカ空軍では、ベトナム戦争の最末期である1970年代半ばまで護衛任務に使われ続けた。
また、アメリカ軍以外には英国・フランス・カンボジア・ガボン・チャド・中央アフリカ・フィリピン・南ベトナムの各国軍でも使用されていた。
なお、本機の後継として、エンジンをターボプロップ化したA2D「スカイシャーク」が試作されたが、エンジンの信頼性の問題による開発の遅延と（ターボジェット推進の）A-4が実用化されたことにより不採用となった。
スペックデータ
| 乗員 | 1名 |
| 全長 | 11.84m |
| 全高 | 4.78m |
| 全幅 | 15.25m |
| 翼面積 | 37.19㎡ |
| 空虚重量 | 5430kg |
| 最大離陸重量 | 11,000kg |
| 最大兵装搭載量 | 3,600kg |
| エンジン | ライトR-3350-26WA「サイクロン18」空冷星型18気筒レシプロエンジン（出力2,800馬力）×1基 |
| 速度 （最大/巡航） | 518km/h（高度5,500m）/319km/h |
| 海面上昇率 | 870m/min |
| 実用上昇限度 | 8,700m |
| 航続距離 | 最大4,800km |
| 武装 | イスパノ・スイザ HS.404 20mm機関砲×4門 航空魚雷または増槽（胴体下パイロン） 2,000ポンド爆弾・ナパーム弾・ロケット弾など（主翼下パイロン（14ヶ所）） |
主な派生型（カッコ内は生産機数）
- XBT2D-1：
R-3350-24Wエンジン（出力2,300hp）搭載する原型機。（各タイプ計25機）
- XBT2D-1N：
レーダーを搭載した3座夜間攻撃機モデル原型機。
- XBT2D-1P：
カメラを搭載した写真偵察機モデル原型機。
- XBT2D-1Q：
複座の電子妨害機モデル原型機。
- XAD-2：
原型機XBT2D-1の燃料タンク増大型。
- AD-1（旧呼称BT2D-1）：
初期生産型。原型に比べて構造が強化された。（242機）
- AD-1Q：
XBT2D-1Qに準ずる複座の電子妨害機型。(35機）
- AD-1U：
AD-1の電子妨害および標的曳航機型。非武装。
- AD-2：
エンジンをライトR-3350-26W（出力2,700馬力）に換装し、燃料を増加、構造強化を施したモデル。（156機）
- AD-2N：
AD-2の夜間攻撃型。
- AD-2D：
AD-2の無人機改造型。
- AD-2Q：
AD-2の複座の電子妨害機型。（21機）
- AD-2QU：
AD-2の電子妨害および標的曳航機型。AD-1Uと同じく非武装。（1機）
- AD-2W：
早期警戒機型。
- AD-3：
燃料タンクの増大や着陸脚の強化・延長、キャノピーデザイン及びプロペラが変更された型。（125機）
- XAD-3E（AD-3E）：
対潜任務機。（AD-3Wより2機改修）
- AD-3N：
AD-3の3座夜間攻撃型。（15機）
- AD-3Q：
複座電子妨害機型。（31機）
- AD-3S：
AD-3Nを改造した対潜攻撃機型。
作戦時はAD-3Eとペアを組んで行動する。（ハンターキラー）
- AD-3W：
3座の早期警戒機型。改良型APS-20レーダーを搭載。（2機改修）
- AD-4：
全備重量を拡大し、自動操縦装置の追加や着陸脚の強化、レーダーの改良などを施した型。（344機）
- AD-4B：
20mm機銃を2門から4門に強化し、戦術核爆弾の運用能力を付与した型。（194機）
- AD-4L：
極地対応能力強化型。
- AD-4N：
3座の夜間攻撃および電子妨害型。
- AD-4NA（A-1D）：
AD-4Nの改良型。夜間装備を撤去。
- AD-4NL：
AD-4Nの極地対応能力強化型。
- AD-4Q：
AD-4の複座の電子妨害機型。（39機）
- AD-4W：
3座の早期警戒機型。（168機）
- AD-5（A-1E）：
サイド・バイ・サイド配置の複座型。
垂直尾翼面積を拡大し、側面のダイブブレーキを廃止。（212機）
- AD-5N（A-1G）：
4座の夜間攻撃および電子妨害型。
- AD-5Q（EA-1F）：
AD-4の4座の電子妨害機型。（54機改修）
- AD-5U：
標的曳航/多用途輸送機改修モデル。
- AD-5S：
対潜作戦評価機型。磁気異常探知装置(MAD)を装備。
- AD-5W（A-1E）：
早期警戒機型。（156機）
- AD-6（A-1H）：
低空侵攻用近接支援機モデル。精密低空爆撃用機器を装備。（713機）
- AD-7（A-1J）：
エンジンをライトR3350-26WB（出力3,050馬力）に換装し、機体構造を強化した最終生産型。（72機）
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