大正・昭和

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大正・昭和

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 08:30 UTC 版)

「西肥自動車」の記事における「大正・昭和」の解説

1918年（大正7年）8月 - 中村自動車商会が佐世保 - 早岐間で乗合自動車運行開始。 1920年（大正9年）2月10日 - 西肥自動車株式会社が設立。出資 - 北松浦郡江迎町（現 佐世保市）で炭鉱を経営していた中村京太郎（初代社長）を中心とした北松地域の資本。 資本金 - 12万5千円 本社・車庫所在地 - 佐世保市相生町（現在のNTT西日本佐世保ビル） 保有車両 - 6台 路線 - 中村自動車商会の事業を継承して相浦 - 佐世保 - 早岐間で運行開始。 1921年（大正10年）1月 - 佐世保～江迎～平戸口（旧北松浦郡田平町）線運行開始。当初は江里峠経由での運行。 1927年（昭和2年）3月 - 佐世保市営バス（佐世保市土木課自動車係、のち佐世保市交通局）、西肥バスより春日町～日宇間の営業権と車両譲渡を受け運行開始。協定により市営バス免許区間と重複する堺木～日宇間では区間内のみの西肥バスの乗車は不可とされた（1950年（昭和25年）頃まで）。 1934年（昭和9年）9月10日 - 佐世保市白南風町（現：佐世保バスセンターの場所）に本社と車庫を移転。 1943年（昭和18年）7月1日 - 戦時統合により波佐見自動車を合併。12月1日には大村以南の路線を長崎県営自動車（現：長崎県交通局）へ譲渡。 1944年（昭和19年）3月1日 - 平戸自動車（現在の平戸バスとは別経営）を合併。 1945年（昭和20年）6月29日 - 佐世保大空襲で本社と車庫を焼失。終戦後、同年9月に佐世保市島地町の旧海軍施設に本社を仮移転。 1950年（昭和25年）5月16日 - 佐世保～長崎間（大村経由）に長崎県営バスと共同で急行バスを運行開始。 11月1日 - 佐世保～福岡間（武雄・佐賀経由）に西鉄・祐徳バスと共同で特急バスを運行開始。（1953年（昭和28年）10月休止） 1959年（昭和34年）1月 - 佐世保海上交通を買収、子会社の西肥観光汽船として佐世保港～鹿子前間に観光船運航開始。 1960年（昭和35年）7月 - 各営業所で運行していたタクシー事業を統合した子会社の西肥観光タクシー（シルバータクシーの前身）を設立。 1963年（昭和38年）5月13日 - 北松浦郡田平町（現 平戸市田平町）馬の元の国道204号（通称七曲り）で平戸口発佐世保行き急行バスが路肩から斜面を転落。乗客9人が死亡、乗客・乗員14人が重軽傷。 1964年（昭和39年）12月28日 - 大阪～佐世保間に年末年始期間の帰省バスを運行（1976年（昭和51年）1月まで）。 1965年（昭和40年）6月21日 - 相浦線で同社初のワンマンバスを運行開始。 1966年（昭和41年）8月10日 - 佐世保～福岡間に西鉄・祐徳バスと共同で特急バス運行再開（「させぼ号」）。 1969年（昭和44年）3月18日 - 佐世保市万津町に新本社社屋が竣工、島地町から移転。 1977年（昭和52年）10月15日 - 長崎バスジャック事件が発生。(事件の内容については長崎バスジャック事件を参照。) 1985年（昭和60年）10月 - 佐世保交通センタービルが竣工、西肥バスターミナルと併設の佐世保シティホテル開業。 1986年（昭和61年）10月 - 子会社の西肥観光バスに北松浦郡、松浦市等一部地域の閑散路線を移管。

大正・昭和

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 15:04 UTC 版)

「明治維新」の記事における「大正・昭和」の解説

維新の政治史は、藤井甚太郎、井野辺茂雄らによって実証研究が進展し、維新史料編纂会の『維新史』 (5巻)などで集大成が図られたほか、維新の社会経済史は1920年代より、幸田成友、本庄栄治郎、土屋喬雄らが実証研究をなした。

大正・昭和（戦前）

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「日本におけるカトリック教会」の記事における「大正・昭和（戦前）」の解説

1912年（大正元年）8月13日 - 函館教区より新潟、山形、秋田の3県を、また東京教区より富山、石川、福井の3県を分離し、新潟知牧区を新設。 1915年（大正4年）2月12日 - 函館教区より函館地区を除く北海道全土および樺太（サハリン）南部を分離し、札幌知牧区を新設、ドイツのフランシスコ会に委託。 1922年（大正11年）2月18日 - 東京教区より愛知、岐阜の2県が、また新潟知牧区より富山、石川、福井の3県が分離し、名古屋知牧区を新設。 1923年（大正12年）5月4日 - 大阪教区より中国5県を分離し、広島代理区を新設、ドイツのイエズス会に委託される。代理区長館は岡山に置かれた。 1927年（昭和2年）3月18日 - 長崎教区より鹿児島、沖縄の両県を分離し、鹿児島知牧区を新設、カナダのフランシスコ会に委託。 7月16日 - 長崎教区より福岡、佐賀、熊本、宮崎、大分の5県を分離し、福岡教区を新設、パリ外国宣教会に委託。 1928年（昭和3年）3月29日 - 福岡教区は宮崎、大分両県をサレジオ修道会に委託。 1929年（昭和4年）3月30日 - 札幌知牧区は札幌代理区に昇格。 1932年（昭和7年）7月14日 - 札幌代理区から樺太南部を分離し、樺太知牧区を新設。 1935年（昭和10年）1月28日 - 福岡教区より宮崎、大分両県を分離し、宮崎知牧区を新設。 1936年（昭和11年）3月9日 - 函館教区は司教座を仙台に移転し、仙台教区と改称。 1937年（昭和12年）6月17日 - 大阪教区より奈良、三重、滋賀の1府3県を分離し、京都知牧区を新設、米国のメリノール宣教会に委託。 11月9日 - 東京教区のパリ外国宣教会への委託が終了、また同教区より東京、千葉を除く8県を分離し、横浜教区を新設。 1939年（昭和14年）広島代理区長館が広島に移転。 1月4日 - 横浜教区より埼玉、茨城、栃木、群馬の4県を分離し、浦和知牧区を新設。 1940年（昭和15年） - 広島代理区は岡山、鳥取両県での宣教司牧をイエズス会から淳心会に移管（1997年まで）。

大正・昭和

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「美作市」の記事における「大正・昭和」の解説

1914年 (大正3年) - 大正デモクラシーの広がりにより、旧美作町域でも護憲運動の一環として廃減税運動が行われた。 1918年 (大正7年) - 林野町と湯郷村で米騒動が起こる。 1921年 (大正10年) - 長福寺三重塔が国宝に指定される。 1923年 (大正12年) - 全国水平社の結成に呼応して、部落解放運動を行う美作水平社が創立される。 1927年 (昭和2年) - 湯郷村で小作争議が起こり、1931年(昭和6年)まで続く。 1934年（昭和9年） - 11月28日、国鉄姫津西線（現・JR姫新線） 東津山駅 - 美作江見駅間が開業。二年後の4月8日 佐用駅 - 美作江見駅間が開業。 1961年（昭和36年） - 梅雨前線による豪雨災害発生。 1963年（昭和38年） - 梅雨前線による豪雨災害発生。 1972年（昭和47年） - 梅雨前線による豪雨災害発生。 1974年（昭和49年） - 12月21日、中国自動車道 美作IC - 落合ICが開通。翌年、福崎IC - 美作ICが開通。