ワイエス‐じゅういち【YS-11】
YS-11
日本の航空技術陣の手で生まれた戦後初の国産中型輸送機です
YS-11は、T-1ジェット練習機とともに、日本の航空技術陣の手で生まれた戦後初の国産中型輸送機です。第三次防衛計画末までにP型(人員輸送)4機、PC型(貨物・人員混載)１機、FC型(飛行点検機)1機、C型(貨物専用)7機の計13機を取得しました。なお、C型は物資の空中投下はできますが空挺投下はできません、また、航空自衛隊では、この13機で装備を打ち切っています。
| 分類 | 中型輸送機 |
| 乗員 | 5人 |
| 全幅 | 32.00m |
| 全長 | 26.30m |
| 全高 | 8.98m |
| 胴体幅 | 2.88m（最大） |
| 主翼面積 | 94.8㎡ |
| 自重 | 14,592kg |
| エンジン | 2基 |
| 名称 | ダートMk542-10 |
| 出力 | 離昇馬力 3,60ehp/1基 15,000rpm |
| 型式 | ターボプロップ・エンジン |
| 性能 | |
| 離陸重量 | 23,500kg |
| ペイロード | 5,400kg（最大） |
| 巡航速度 | 263kt（約490km） |
| 航続距離 | 1,260nm（約2,300km） |
YS-11
【YS-11】(わいえすいちいち)
日本航空機製造(NAMC) YS-11.
第二次世界大戦後、日本のメーカーが初めて設計・生産した双発ターボプロップ旅客機。
型式番号は「YS」が「輸送機（Yuso^ki） 設計（Sekkei）」の頭文字、最初の1が「胴体案の一番目」、次の1が「エンジン案の一番目」を示しており、「わいえすいちいち」と読む。
しかし、型式番号のYSの意味については諸説あるのでこの限りではない。
本機の設計は、三式戦闘機飛燕設計の土井武夫、零戦設計の堀越二郎、紫電改設計の菊原静男、一式戦闘機「隼」設計の太田稔、秋水を手がけた木村秀政といった、日本を代表する航空技術者の手によって行われた。
日本は第二次世界大戦の終戦まで、世界でも有数の航空機製造技術を持っていたが、敗戦後、米英を中心とする連合国軍（GHQ）の占領政策で航空機の設計・開発・製作・運用といった航空に関する諸活動への関与を一時期禁じられたため、航空機製造技術の基盤が失われてしまっており、開発は困難を極めた。
製造は新三菱重工、川崎航空機、富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機工業、住友精密工業の7社が分担し、最終組み立てを三菱の小牧工場が担当した。
1962（昭和37）年に初飛行し、その2年後の1964（昭和39年）に国内線に就航。
当時国内で主流だった1200ｍ級の滑走路での離着陸が可能で、エンジンが停止しても滑空できるほど、低速での安定性が優れていた上、燃費が良く、頻繁な離着陸にも耐えられる頑丈な構造だったため、地方間コミューター機として活躍した。
また、アメリカや東南アジアへも輸出した実績もある。
しかし、高性能の機体とは裏腹に、騒音や振動が激しく、旅客機としては好ましくなかった。
現在では機体の老朽化に伴う廃棄処分やそれに伴う新型機の導入などで機体数は減り、また衝突防止装置（TCAS）を装備することの義務付けにより、日本のエアラインにおける旅客機としての活躍の場はなくなった。
日本で最後まで運行し続けたエアーニッポンや日本エアコミューターでも、同様の理由からYS-11の後継としてボンバルディア社（カナダ）製のDHC-8（通称ダッシュ8）などのコミューター機を採用、2006年（平成18年）9月30日のラストフライトをもって、日本での商用機としての運行は終了した。
日本における旅客機としての活躍の場は失われても、海上自衛隊・航空自衛隊や東南アジア諸国（フィリピンのフィリピン航空やアジアンスピリット、タイのエアフェニックスやプーケットエアなど）での旅客機としてはいまだに現役である。
日本の航空技術開発という点では重要な意味を持っていた本機であるが、1973（昭和48）年に合計182機で生産は打ち切られ、300億円の赤字を出して全計画が終了した。
2007年には社団法人日本機械学会から「機械遺産」に認定された。
スペックデータ
| 乗員 | 2名 |
| 定員 | 56～64名 |
| 全長 | 26.3m |
| 全高 | 8.98m |
| 全幅 | 32.0m |
| 胴体直径 | 2.88m |
| 主翼面積 | 94.8㎡ |
| 自重 | 14,600kg（A-100型） 15,400kg（A-500型） |
| 最大離陸重量 | 23,500kg（A-100型） 24,500kg（A-200型） 25,000kg（A-500型） |
| エンジン | ロールス・ロイス ダート ターボプロップ（推力2,660～3,060shp）×2基 |
| 最大巡航速度 | 470～480km/h |
| 失速速度 | 140km/h |
| 航続距離 | 1,090km（フル搭載時） 2,200 km（最大） |
派生型
- YS-11-100：初期生産型。
- YS-11A：輸出を見込んで大幅な改良を施したモデル。
- YS-11A-200：旅客型の標準モデル。
- YS-11A-300：旅客・貨物混載モデル。
- YS-11A-400：貨物専用モデル。
- YS-11A-500：YS-11A-200のエンジンを542-10Kに換装し、ペイロードを500kg増加したモデル。後にオートパイロットやTCADなどの追加装備を施したものも存在している。
- YS-11A-500R：YS-11A-200のエンジンにMk543を搭載し、高気温・高地運用時の片発上昇性能が向上したモデル。
- YS-11A-600：YS-11A-300のエンジンを542-10Kに換装し、ペイロードを500kg増加したモデル。
- YS-11A-CARGO：YS-11の最終モデルで貨物機改造タイプ。
生産中止モデル
- YS-11J：リージョナルジェットモデル。
ロールス・ロイス/スネクマ M45H ターボファンエンジンを主翼上に搭載し、後退尾翼に改造している。 - YS-11S：YS-11の短距離離着陸機タイプ。航続距離900km、600m級の滑走路で離着陸が可能とされた。
- YS-33：YS-11の後継機種（YX）として研究を開始したターボジェット機。機体構成はDC-10に似ている。
航空自衛隊モデル
- YS-11P：人員輸送機型。YS-11-100をベースに、主翼内インテグラルタンクとバグタンクによって燃料搭載量を7,270リットルとし、航続距離を延長している。
- YS-11PC：人員・貨物輸送機型。YS-11-300がベース。
- YS-11C：輸送機型。胴体後部左側に横3.05m・縦1.83mのカーゴドアが設置され、床が強化された。
- YS-11E：電子戦訓練機型。胴体上面に大小のレドーム、胴体下面に2個の大型レドーム、胴体後部両側に冷却装置が設置されている。
- YS-11EL：ELINT機型。C型ベース。後にEB型へと改造された。
- YS-11EA：E型を「スーパーYS」へ改修した型。上下7箇所あったレドームを廃し、胴体上部に小型レドームを3つ設置、下部中央に大型ブレードアンテナを2枚、下部後方に小型ブレードアンテナを2枚、冷却機材収容部は右側のみに、機内のECM機材も能力向上型に改められた。
- YS-11EB：C型の電子支援機型。EA型と同じく「スーパーYS」化されている。
- YS-11FC：飛行点検機型。VHF及びTACANアンテナが増設された他、航空通信設備や航空交通管制施設を検査する自動点検装置、信号観測用のオシロスコープなどの無線機材が搭載されている。
- YS-11NT：航法訓練機型。自衛隊の航法士を育成する機体で、航法/通信アンテナや六分儀が設置されている。
- スーパーYS：日本飛行機が川崎重工業と石川島播磨重工業の協力を受けて開発した機体。
エンジンをP-2Jで使用されていたT64-IHI-10Eを-10Jへと改修・換装し、プロペラをハミルトン・スタンダードの3枚ブレードに交換した。
この改修により、上昇限界高度が9,000mに向上し、航続距離も延長された。
海上自衛隊モデル
YS-11
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/11 14:38 UTC 版)
飛行するYS-11M 61-9041号機
（海上自衛隊所有、2007年9月28日撮影）
注釈
出典
- ^ a b c d e f g h i j 中村浩美、2006、『YS-11 世界を翔た日本の翼』、祥伝社
- ^ “YS-11風洞模型”. 国立科学博物館. 2013年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月30日閲覧。
- ^ “日本機械学会 交通・物流部門”. www.jsme.or.jp. 2020年3月9日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q エアーライナークラブ、2006、『YS-11物語』、JTBキャンブックス
- ^ K.Takenaka. “235. 航研・長距離飛行世界記録機”. 古典航空機電脳博物館. 2012年10月15日閲覧。
- ^ a b 2000年7月11日放送 NHKプロジェクトX 第16回『翼はよみがえった（前編） YS-11・日本初の国産旅客機』、2021年（令和3年）8月6日放送 プロジェクトX 4Kリストア版
- ^ a b c d e f g YS-11量産初号機「ひとまる」公開プロジェクト 最後の大規模組み立てを生配信 - おたくま経済新聞
- ^ a b 前間孝則、1999、『YS-11 - 上 国産旅客機を創った男たち』、講談社・α文庫
- ^ a b 前間孝則、1999、『YS-11 - 下 苦難の初飛行と名機の運命』、講談社・α文庫
- ^ a b 前間孝則、2002、『日本はなぜ旅客機を作れないのか』、草思社
- ^ a b 前間孝則、2003、『国産旅客機が世界の空を飛ぶ日』、講談社
- ^ a b 杉浦一機、2003、『ものがたり日本の航空技術』、平凡社
- ^ “YS-11 スクラップの危機 回避”. NHKONLINE ニュースウオッチ9 特集まるごと. 2015年1月13日閲覧。
- ^ “スクラップ危機の「YS-11」、大阪の航空機販売会社が落札”. FNNNEWS JAPAN. 2015年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月13日閲覧。
- ^ “国交省のYS-11、223万円で落札 「来年飛ばしたい」”. Aviation Wire. (2013年12月18日) 2013年12月18日閲覧。
- ^ “YS11、整備完了＝4月中の再飛行目指す”. 時事ドットコム (2015年3月30日). 2015年3月31日閲覧。
- ^ エアロラボYS-11、5月27日羽田ローカルフライト、28日に高松へ
- ^ “エアロラボのYS-11、羽田フライト決定 27日に高松空港へ | Flight Linerニュース”. flightliner.jp. 2019年8月15日閲覧。
- ^ “元航空局のYS-11、高松へフライト 修復すべて終わらず”. Aviation Wire. 2019年8月15日閲覧。
- ^ “民間で唯一飛行可能なＹＳ１１、能登空港に到着 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）”. archive.li (2018年5月12日). 2019年8月15日閲覧。
- ^ “ＹＳ１１：３年ぶり離陸へ 高松空港から能登空港に - 毎日新聞”. archive.li (2018年5月12日). 2019年8月15日閲覧。
- ^ “【電子版】国産プロペラ旅客機「YS11」、能登空港で保管へ 高松から離陸（更新）”. 日刊工業新聞 (2018年5月11日). 2019年3月24日閲覧。
- ^ “YS11、能登へようこそ 高松空港から移動”. 北陸新幹線で行こう!北陸・信越観光ナビ（北國新聞）. (2018年5月12日) 2019年9月11日閲覧。
- ^ “国産ジェット旅客機「ＭＳＪ」の開発中止…三菱重工業、採算見込めず”. 読売新聞オンライン (2023年2月6日). 2023年2月7日閲覧。
- ^ 【9/14～18 ライブ配信】戦後日本復興の象徴「YS-11」量産初号機公開プロジェクト - A-port 朝日新聞社
- ^ 内田幹樹『機長からアナウンス』新潮文庫、2004年、210-212頁。ISBN 978-4-10-116041-2。
- ^ a b c d e f g h i 【宙にあこがれて】第50回 海上自衛隊クルーが語るYS-11 - おたくま経済新聞（2015年2月20日）2018年8月16日閲覧。
- ^ 『月刊エアライン』9月号別冊付録、イカロス出版、2001年。
- ^ a b 『YS-11エアラインの記録 : 国産旅客機を現場で育てた整備技術者、パイロット、スチュワーデス』日本航空技術協会、1998年5月21日、321頁。
- ^ 粂喜代治『わがヒコーキ人生』粂喜代治、2013年7月、249頁。
- ^ 『テストパイロットの証言 戦後国産機開発の苦闘と教訓』酣燈社、1994年7月2日、84頁。
- ^ “報告書番号55-5 概要”. 運輸安全委員会. 2023年1月28日閲覧。
- ^ ＹＳ１１：最初の１機、空自美保基地で引退式／鳥取 毎日新聞
- ^ 飛行点検機の機種決定について（2016年12月1日）2016年12月9日閲覧。
- ^ C-2と次期電波情報収集機の入間基地への配備 狭山市2018年7月26日
- ^ 防衛省 航空自衛隊Twitter
- ^ a b “ＹＳ１１空自の輸送機が最終フライト 小牧基地で式典”. 毎日新聞. (2017年5月29日) 2019年8月16日閲覧。
- ^ 防衛庁技術研究本部五十年史 II 技術研究開発 4.技術開発官（航空機担当）. 防衛庁技術研究本部五十年史. (2002-11). pp. 149-150
- ^ “主要装備 YS-11FC｜防衛省 [JASDF 航空自衛隊]”. www.mod.go.jp. 2019年8月15日閲覧。
- ^ a b “空自のYS11初号機、ラストフライト 64年東京五輪で聖火を輸送”. 毎日新聞. (2021年3月17日). オリジナルの2021年3月17日時点におけるアーカイブ。 2021年3月17日閲覧。
- ^ a b “飛行点検のYS11が引退 空自入間基地で最終飛行”. 共同通信. (2021年3月17日). オリジナルの2021年3月17日時点におけるアーカイブ。 2021年3月17日閲覧。
- ^ “空自YS-11FC、半世紀飛びラストフライト 最後のダートサウンド”. Aviation Wire. (2021年3月18日). オリジナルの2021年3月18日時点におけるアーカイブ。 2021年3月18日閲覧。
- ^ だいせん第602号
- ^ 航空ファン2016年1月号
- ^ “自衛隊ニュース2011年7月15日(4)”. www.boueinews.com. 2019年8月15日閲覧。
- ^ a b c 「海を守って42年 さよならYS-11A型!」『世界の艦船』第739号、海人社、2001年。
- ^ 米田堅持 (2010年5月29日). “ＹＳ１１：最後の観閲式 今年度中に海保を引退”. 毎日jp (毎日新聞社). オリジナルの2010年6月1日時点におけるアーカイブ。
- ^ “海上保安庁ＹＳ１１ さよならﾌﾞﾙｰｲﾚﾌﾞﾝ 写真特集”. 時事ドットコム. (2011年1月13日) 2019年8月16日閲覧。
- ^ 「さよなら!YS-11A 海保羽田航空基地で解役式」『世界の艦船』第739号、海人社、2001年。
- ^ “YS11、海保最後の1機引退 航空基地で解役式”. 日本経済新聞 電子版 (2011年1月13日). 2019年3月24日閲覧。
- ^ 南ボロジノの翼－新南大東空港建設の記録－（改訂版） 沖縄県公式チャンネル
- ^ “写真展「青木 勝 YS-11 名機伝説」 所沢航空発祥記念館”. Aviation Wire. 2019年3月24日閲覧。
- ^ 旅客機YS11 - 機械遺産公式サイト。2016年5月9日閲覧。
- ^ 重要航空遺産 YS-11輸送機量産初号機（JA8610）および関連資料 - 日本航空協会公式サイト。2016年5月9日閲覧。
- ^ 株式会社インプレス (2020年1月15日). “科博、国産旅客機「YS-11」量産初号機の解体作業公開。胴体と左主翼を分離。今後は茨城県筑西市で一般公開予定”. トラベル Watch. 2020年8月21日閲覧。
- ^ 機体記号 : N462AL (エアロラボ) 徹底ガイド | FlyTeam(フライチーム)
- ^ a b 大路聡「フィリピン空軍博物館とマニラ首都圏の展示機」 『航空ファン』第810号（2020年6月号） 文林堂 P.72・77
- ^ 『東亜国内航空YS11機 広島空港でオーバーラン 訓練中、着陸に失敗』 - 中国新聞 1971年8月3日夕刊 1ページ
- ^ 『東亜国内機のオーバーラン 管制通信を誤解』 - 中国新聞 1971年8月4日 15ページ
- ^ NAMC YS-11｜Grissom Air Museum
- ^ 読売新聞オンライン (2020年1月14日). “「ＹＳ１１」１号機筑西に 今秋公開”. 2020年4月14日閲覧。
- ^ http://automuseums.info/thailand/jesada-technik-museum]
- ^ http://www.jetphotos.com/photo/9217449]
- ^ http://ja.foursquare.com/v/san-ildefonso-ilocos-sur/4d0c222beea9b60c1bba563f]
- ^ 新幹線0系電車特集雑誌 1999年 イカロス出版
「YS-11」の例文・使い方・用例・文例
- ys11のページへのリンク
