イー‐スリー【E3】
バイオ燃料「Ｅ３」
バイオエタノールをガソリンに混合した自動車用「バイオ燃料」の販売が１０月９日から大阪府で始まりました。バイオエタノールとは植物を発酵させて作ったエタノールのこと。植物は成長過程で二酸化炭素（ＣＯ２）を吸収することから、バイオ燃料は燃焼時にＣＯ２を排出しないとみなされます。このため、国は地球温暖化対策のひとつとして普及を急いでいます。
今回、大阪府は府内２カ所のスタンドでバイオエタノールをガソリンに３％だけ混合した「Ｅ３」（イー・スリー）と呼ばれるバイオ燃料を販売します。バイオ燃料では石油業界が「ＥＴＢＥ」（エチル・ターシャリー・ブチル・エーテル）と呼ばれる別規格のバイオ燃料をすでに首都圏の給油所で販売するなど、規格をめぐり課題があるのは事実です。「Ｅ３」の普及を目指す環境省は大阪府の事業を通じ、今後の課題を検証することにしています。
価格はレギュラーガソリンと同程度に設定される予定。また供給先は府内企業や自治体に限定する方針ですが、Ｅ３の商用化は国内初めてとなります。
普及にあたり大阪府では全国からの応募作品をもとに作成したロゴマークやステッカーを通じて「Ｅ３」使用車であることをＰＲすることにしています。
（掲載日：2007/10/13）
バイオ燃料
バイオマスの利活用が国内で広がってきました。バイオマスとは家畜排泄物や食品廃棄物、稲わらや籾殻（もみがら）、間伐材のほか、トウモロコシや大豆、菜種などの再生可能な生物由来の有機性資源のこと。いま特に注目を集めているのが従来の化石燃料の代替となるバイオ燃料で、ガソリンの代わりになるバイオエタノールと、軽油の代わりになるバイオディーゼルを自動車などの燃料として使う実証実験が各地で進められています。
バイオエタノールはサトウキビに含まれる糖質やトウモロコシの澱粉（でんぷん）質などを、バイオディーゼルは菜種油や大豆油などの植物油を化学処理して製造します。これらのバイオ燃料を使うことは地球温暖化の防止にもつながります。バイオマス中の炭素はもともと大気中にあった二酸化炭素を植物が光合成することによって固定したものなので、そのバイオマスを燃料として使って二酸化炭素を排出しても大気中の二酸化炭素は実質的には増えないからです。
すでにバイオ燃料は米国や欧州（ＥＵ）、ブラジルなどで導入が進み、その生産量も年々増加しています。ただそれに伴い、バイオ燃料の原料となる作物の価格が世界的に高騰する問題も起きています。
最近、マヨネーズや果汁飲料の値上げがありましたが、その背景にあるのが菜種油や大豆油などの価格上昇です。バイオ燃料に使う量が拡大し需給バランスが崩れたため価格が高騰しました。
トウモロコシや小麦も価格が上昇しています。これまで果実を生産していた業者がバイオ燃料の原料になる作物の生産に切り替えれば、果実の生産量も減ります。それが回り回って果汁飲料の価格上昇にもつながっているのです。バイオ燃料を普及させるのは、このような問題も解決しなければなりません。そのため、食料品の価格に影響が少ないヒマワリ油を使う研究なども国内で進んでいます。
（掲載日：2007/07/17）
E3
【E-3】(いーすりー)
Boeing E-3"Sentry(セントリー)".
ボーイング社製の四発ジェット旅客機・B707-320をベースに製作したAWACS機。
アメリカ空軍は、1960年代の早い時期から早期警戒機を装備、運用していたが、従来の早期警戒機は、レーダーによる警戒監視と航空部隊への指揮統制を別々の機体で運用していて非効率だったことから、二つの能力を統合した機体として本機が開発された。
当初「EC-137D」として1975年に初飛行、1977年に就役した。
本機は、後部胴体上に（同機の特徴である）ドーム状のアンテナを持つウェスチングハウス社製AN/APY-1捜索監視レーダーを搭載、アンテナは毎分6回転の速度で機体の全周をスキャンし、半径920kmの圏内にいる目標を識別・追跡することができる。
そして、その探知結果やそれを基にした対処策を、データリンクシステムを通じて自軍の航空部隊に伝達し、作戦の遂行を助けるのが任務となっている。
設計当初は、ドーム型アンテナが飛行に悪影響を及ぼすのではないかと心配されていたが、抗力どころか揚力を発生させ、巡航速度の低下も僅かで済んだ。
前述の通り、元々本機はアメリカ空軍の要求により開発されたものだが、アメリカの同盟・友好国家群でこれに匹敵する機種が無いために、NATO・イギリス・フランス・サウジアラビアでも運用されている。
また、日本の航空自衛隊も1980年代に導入を検討したが、1991年に母体となるB707の生産ラインがクローズしてしまったため、B767をベースとしたE-767を導入することになった。
性能諸元
| 乗員 | E-3A：運航要員4名(機長・副操縦士・航空機関士・航空士)+操作員13名 E-3B：運航要員4名(同上)+操作員17名 |
| 全長 | 46.61m |
| 全高 | 12.73m |
| 全幅 | 44.42m |
| 翼面積 | 268.7㎡ |
| ロートドーム直径 | 9.14m |
| ロートドーム厚 | 1.83m |
| 機体重量 （自重/全備） | 83,658kg/151,953kg |
| エンジン | プラット＆ホイットニー社製 TF33-PW-100Aターボファン（推力9,525kg）×4基 CFMインターナショナル CFM56-2Aターボファン（推力106.8kN）×4基 （イギリス空軍、フランス空軍、サウジアラビア空軍） |
| 速度 （最大/巡航） | 852km/h / 763km/h |
| 上昇限度 （実用/限界） | 8,939m以上 |
| 航続距離 | 9,250km |
| 装備 | チャフ・ディスペンサー×4基、ECM機材（スタンダードE-3A、E-3C） |
派生型
- EC-137D：
E-3原型機の呼称。
3機製造され、2機を運用に投入し、1機はJE-3となる。
- E-3A：
「コアE-3A」とも呼ばれる、AN/APY-1レーダーを搭載する初期量産型。
量産24号機（通算26号機）まで。
- E-3B：
E-3Aのブロック20改修計画に基づく改良型。
洋上監視能力の追加や中央コンピュータの処理能力向上、状況表示コンソールの追加等が行われた。
EC-137Dの2機とE-3Aの22機（4号機から26号機）を改修。
- スタンダードE-3A：
AN/APY-2レーダーの装備や中央コンピュータの処理能力向上等が行われた型。
チャフディスペンサーを装備する。
通算27号機から35号機まで。
- E-3C：
ブロック25改修計画に基づくスタンダードE-3Aの改良型。
操作コンソールや電子妨害装置が強化された。
- E-3D（セントリー AEW.1）：
イギリス空軍向けでE-3Cと同仕様。
CFM56エンジンを装備。7機製造。
- E-3F：
フランス空軍向けでE-3Cと同仕様。CFM56エンジンを装備。4機製造。
- JE-3C：
E-3（EC-137D）3号機を後の実験・開発用に使用。
後にC型に改修されており、この機体も含めるとE-3Cは10機。
- KE-3：
E-3（CFM56エンジン装備）と同じ母機を輸送/空中給油機型に改造した、サウジアラビア空軍向けの機体。
ラケシン
E-3
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/02 16:15 UTC 版)
3号で使用。月をフライバイし、月の裏側を撮影する。先端が半球状になった円筒形のボディを持ち、内部にはカメラ・現像装置・スキャナーから構成される撮影システムを備えていた。重量はE-1型より軽かった。ルナ3号が世界で初めて月の裏側を写真撮影することに成功し、目標は達成された。
※この「E-3」の解説は、「ルナ計画」の解説の一部です。
「E-3」を含む「ルナ計画」の記事については、「ルナ計画」の概要を参照ください。
「E3」の例文・使い方・用例・文例
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