前輪駆動
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前輪駆動（ぜんりんくどう、英語: front wheel drive、略称: FWD）は、車輪を有する輸送機器の駆動方式の一つで、前後の車輪のうち前方の車輪を駆動する方式である。対比される駆動方式は後輪駆動。
注釈
- ^ 『トラクション』 ってなんだ？ 『パワー』ってなんだ？ ①大パワーのFFがない理由（トラクション効率）
- ^ a b 武田隆 『世界と日本のFF車の歴史』 グランプリ出版 2009年5月25日 p.9-11, 32, 33
- ^ Lone FWD Alvis Grand Prix Car Resurrected
- ^ 前輪駆動の衝撃（1934年）GAZOO.com 2022年3月7日
- ^ スバルの4WDが雪国で圧倒的に愛される理由 - 森口将之、東洋経済オンライン、2016年02月18日
- ^ リバース・ステアとは - オートモーティブ・ジョブズ
- ^ a b 抜群の操縦安定性！マツダの「SSサスペンション」は何が凄かったのか？ - CarMe
- ^ Theme : Suspension - When Independence Goes Wrong - Driven To Write
- ^ いいサスって何？ダブルウイッシュボーンがいいの？トーションビームはダメなの？ Vol.4 実際のクルマを見ながら確かめてみよう - Honda
- ^ PRESSE-INFORMATION4WS-Allradlenkung -Das erste elektronische Vierrad-Lenksystem - Mazda Press Portal
- ^ 語り継ぎたいこと | 舵角応動型4輪操舵システム（4WS） / 1987 - Honda
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- ^ 油空圧式アクティブサスペンションと4WSの総合制御システムの開発・実用化 (専門向け) - 発見と発明のデジタル博物館
- ^ 軽自動車唯一の4WS車!!ダイハツミラTR4/TR-XXアバンツァート4WSの小回りが良すぎる！ - Motorz
- ^ 意外に重要な「FF車」のリアサスペンション 進歩の変遷に見るクルマのあり方Yahoo!ニュース 池田直渡 2022年5月8日閲覧
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- ^ 現地生産と国内空洞化（1988年）
- ^ 「ミスタースカイラインの素顔」天才ドライバー『長谷見昌弘』の生き様
- ^ 土屋圭市がS耐で現役復帰!! ターボのタイプRに本田宗一郎イズムはあるのか!?
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- ^ 【グループAの名車 06】FFのピュアレーシングカー「無限シビック」はBMWをも凌ぐ速さを持つ！ webモーターマガジン 2021年3月20日閲覧
- ^ 【グループAの名車10】カローラFX（AE82）はコーナリングマシン。1.6Lクラスでシビックと勝負！ webモーターマガジン 2021年3月20日閲覧
- ^ 『トヨタ・セリカ（ST202）』JTCCエクシヴを活かして生まれたFF GTマシンの快走劇【忘れがたき銘車たち】As-web 2022年3月19日閲覧
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- ^ 国沢光宏 (2015年6月20日). “ハイブリッド「レス」で戦っていた日産GT-R LMニスモの真実”. WEB CARTOP. 2021年5月12日閲覧。
- ^ GT-R LMニスモは失敗例ではない。ニッサンは挑戦を誇りに思うべき【日本のレース通サム・コリンズの忘れられない1戦】AS-web 2022年8月5日閲覧
- ^ Are Rally Cars FWD, RWD, or 4WD?
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- ^ 『WRC PLUS 2006 Vol.6』P37
- ^ Stig Blomqvist drive
- ^ ラリーマシンのブレーキングRed Bull公式サイト 2022年8月14日閲覧
- ^ 『AUTO SPORT No.1098 2019年2月1日号』P74-78 三栄書房刊
- ^ 『*78歳ラリードライバー : ギネス・ホルダー菅原義正の挑戦』（2019年12月/新紀元社）P142-143
- ^ history of a rally legend
- ^ ダカールクラシックで走るパリダカの歴代のマシン -ワークス編 -寺田昌弘連載コラム
- ^ This 1900-HP Front-Drive Drag Car Is Delightfully Absurdroadandtrack.com 2021年9月16日閲覧
- ^ 多くの国ではナンバープレートを付ければ後述のフォークリフトなどの公道走行は可能である。
- ^ 及びショベルローダー・フォークローダーなどでも
- ^ インホイールエンジンとも呼ばれる。元々は初期の航空機に見られたロータリーエンジン（回転式星形エンジン）の技術応用である。
- ^ 一般的な前輪駆動の市販乗用車だと前後60:40〜65:35程度。なお前輪駆動車で前後50:50を目指すのは、トラクションの関係で却ってバランスが悪くなる。
- ^ 若手設計者コンビによる小型レーサー「トラクタ」開発で前輪駆動が導入されたのは、資産家で主たる出資者でもあったフナイユが「前輪駆動に優位がある」と（根拠もなく直感で）強硬に主張したためである。フナイユは前輪駆動車用に、不等速型ジョイントで耐久性に難があるがコンパクトで製造しやすい「トラクタ・ジョイント」も考案した。後輪駆動を想定していたグレゴワールはフナイユの主張にやむなく前輪駆動車を設計したが、完成した試作車を運転して高いポテンシャルに驚嘆し前輪駆動派に転向、以後1950年代に至るまでのフランス自動車界で、前輪駆動車開発を主導した。
- ^ 前輪が駆動と操舵を兼ねていることに起因する
- ^ ここではBoPのほか、参加条件や規則上の優遇なども含む
- ^ GT-R LM NISMOはV6ターボで約300馬力、LMP2のV8エンジンは450馬力以上。なお車重はGT-R LM NISMOが880kg、LMP2は場合900kgだった
- ^ ここでは前輪駆動と後輪駆動のどちらかを選べるクラスのこと。後輪駆動車専門のラリーカーのクラスや規定も存在する。
- ^ 加速では駆動輪に十分な荷重があるためトラクション不足の心配が少ない。コーナリングでは後輪を滑らせやすいのでアンダーステアを抑え込みやすい。ブレーキングでは前輪のグリップがすぐ限界を迎えるため極端な前荷重にはならず、車両姿勢は安定し後輪のグリップも使いやすくなる。
- ^ いくつかの点について同じことはMRやRRでも言えるが、小型車でMR・RRを採用する市販車が極めて稀少になってしまっているため、メインに躍り出るまでに至っていない。ただしクーペタイプ向けのグループR-GT規定では、MR・RR車両が第一線で活躍している。
- ^ 開発責任者のジャン=クロード・ボカールは、前輪だけで300馬力を受け止める必要性の中で「後輪の接地性能を高めて前輪に余裕を持たせることが大切」という知見を得たと語っている
[続きの解説]
前置きエンジン・前輪駆動
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「自動車のレイアウト」の記事における「前置きエンジン・前輪駆動」の解説
詳細は「前置きエンジン・前輪駆動配置」を参照 「front-engine, front-wheel drive layout（フロント＝エンジン、フロント＝ホイール・ドライブ・レイアウト）」は、その頭文字をとってFFともいわれる。日本では一般に『フロント・エンジン、フロント・ドライブ』と解説され、"FF" という表現がもっとも一般的である。FFは車両前方に内燃機関および駆動される車輪が配置される。車両前部以外の部分を自由に利用できるため、一般に車内空間が狭い小型車両に用いられる。20世紀末以降の車で最も一般的なレイアウトである。前置きエンジン・後輪駆動（FR）に比べてドライブシャフトが通る中央部分のトンネルを必要としない
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