あるぜんちな丸

商船三井120年の船

あるぜんちな丸

大阪商船　12,755総トン　1939年竣工

大阪商船最大の豪華客船。物資不足の時期に主機関をはじめ全てが国産品で造られた。丸みを帯びた煙突と優美な船容は独特の形態美を備えていた。時局緊迫化のため予定の南米航路に就いたのは僅か15ヶ月間で、1942年特設空母・海鷹となる。1945年別府湾で触雷して擱座、翌年解体。

あるぜんちな丸

大阪商船　10,864総トン　1958年竣工

南米向け移住者輸送力を向上させるために計画した客船。当時の船価高への苦肉の策から造船所手持ちのタービン機関を搭載したため燃料費増加に悩まされたが、振動の少ない客船として乗客には好評を博した。

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あるぜんちな丸

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/10/27 07:58 UTC 版)

あるぜんちな丸（あるぜんちなまる、Argentina Maru）は、かつて大阪商船および商船三井客船（日本移住船）が所有し運航していた貨客船。大阪商船所属の初代は、あるぜんちな丸級貨客船のネームシップとして西回り南米航路に就航して移民輸送に活躍するも、太平洋戦争中に特設運送船を経て空母に改装され、空母「海鷹」となった。第二次世界大戦後に就航した大阪商船および商船三井客船（日本移住船）所属の二代目も、南米への移民輸送に活躍した。

なお、初代の説明のうち建造の背景や技術的な面などの説明についてはあるぜんちな丸級貨客船の項に譲り、本項では基本的には説明しない。

あるぜんちな丸・初代

あるぜんちな丸（初代）
徴用前のあるぜんちな丸（初代）。
基本情報
船種	貨客船
クラス	あるぜんちな丸級貨客船
船籍	大日本帝国
所有者	大阪商船
運用者	大阪商船  大日本帝国海軍
建造所	三菱重工業長崎造船所
母港	大阪港/大阪府
姉妹船	ぶら志゛る丸
信号符字	JPJM
IMO番号	45771（※船舶番号）
改名	あるぜんちな丸→海鷹
建造期間	481日
就航期間	1,290日（商船として）
経歴
起工	1938年2月5日
進水	1938年12月9日
竣工	1939年5月31日
その後	1942年12月10日に日本海軍が買収
要目
総トン数	12,755トン
純トン数	7,007トン
載貨重量	8,161トン
排水量	不明
全長	167.3m
登録長	157.26m
垂線間長	155.00m
型幅	21.0m
型深さ	12.6m
高さ	32.30m（水面からマスト最上端まで） 13.71m（水面からデリックポスト最上端まで） 15.54m（水面から煙突最上端まで）
喫水	5.56m
満載喫水	8.78m
主機関	三菱製MS72/125型11気筒ディーゼル機関 2基
推進器	2軸
最大出力	18,344BHP
定格出力	16,500BHP
最大速力	21.5ノット
航海速力	18.0ノット
航続距離	不明
旅客定員	竣工時 一等：101名 特別三等：130名 三等：670名 1941年 一等：97名 三等：798名
乗組員	183名
1941年9月29日徴用。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)。

あるぜんちな丸
基本情報
艦種	特設運送船
艦歴
就役	1942年5月1日（海軍籍に編入時） 連合艦隊/横須賀鎮守府所管
要目
兵装	12cm砲2門 九二式7.7mm機銃2門 小防雷具二型1組 須式60cm信号用探照灯1基
装甲	なし
搭載機	なし
徴用に際し変更された要目のみ表記。

概要

初代「あるぜんちな丸」は三菱長崎造船所で1938年（昭和13年）2月5日に起工し12月9日に進水、1939年（昭和14年）5月31日に竣工した。。

日本において1万トン超の貨客船が建造され竣工するのは、1930年（昭和5年）11月24日竣工の「平安丸」（日本郵船、11,616トン）以来約8年半ぶりであった。6月11日に神戸港に回航されて調度品の積み込みを行い6月17日に芝浦に回航されて23日までお披露目が行われ、7月3日から6日までは神戸港でもお披露目が行われた。芝浦と神戸でのお披露目の来賓には高松宮宣仁親王や北白川宮永久王といった皇族、近衛文麿、荒木貞夫、平賀譲など軍民の名士をはじめ、学生などおよそ10万名が招待され見学した。大阪商船社長の村田省蔵はこのときのスピーチで、「戦時において役立つ船であることが、本船の果たすべき第一の使命、そして、第二が外国貿易の担い手としての役目、第三が貿易外収入の稼ぎ手としての役割」と述べた。大阪商船出身の海事史家である野間恒は、村田のスピーチの本音は逆であっただろうとするが、「社長が公然と期待したとおりの順序で活躍することになる」。

「あるぜんちな丸」の装飾設計は、一等喫煙室は松田軍平、一等ラウンジは中村順平、一等食堂および小食堂は村野藤吾がそれぞれ担当し、その他は髙島屋と三菱長崎造船所が担当した。特別室はそれぞれ「富士の間」、「桜の間」、「武士の間」と名付けられ、「富士の間」には総蒔絵の壁画、「桜の間」には壁面にサクラの象嵌が施され、「武士の間」の壁面は鍔と轡の象嵌模様で飾られた。体育室にはあん馬やバーベルが用意され、一等ベランダに置かれた椅子にはパイプ椅子が採用された。「国策豪華船」とも呼ばれた豪華さを誇ったが、エントランスと喫煙室の間に幅の広い階段を設置したことのみは、振動が激しかったため成功とは言えず、後刻補強工事が行われることとなった。航海中の一等船客向けの催し物もいろいろ用意され、アメリカ貨客船「ウルグアイ」（20,183トン）のプログラムを参考にした以下の出し物があった。

• 出帆と同時にカクテル・パーティ
• 夜は映画、ダンス、芝居を二日おきに催す
• ガーデン・パーティと称して、甲板上ですき焼き、寿司、ビフテキ、バーの店を出す
• パナマ運河通過時にはプロムナード・デッキにテーブルを出して食事をする
• プールに魚を入れ、魚釣り大会をする

この他、日本発着の海外貨客船に料理人を実習のため乗り組ませたり、キャビンボーイに美少年を選りすぐって採用するなど、本来の主客である移民以上に外国人観光客を呼び込むためのサービスを充実させた。

就役

昭和14年7月11日15時、「あるぜんちな丸」は横浜港を出港して処女航海の途に就く。ところが、この処女航海からして「あるぜんちな丸」の前途は祝福されたものとは言えなかった。8月10日午前にケープタウン沖に到着して入港許可を待ったがすぐに出ず、防波堤の外で大洋のうねりにさらされながら待機させられた。クリストバル寄港時には、現地の港湾労働者が対日感情の悪化で荷役作業をボイコットし、乗組員自らが荷役を行う羽目となった。しかし、この航海中最大の事件は9月のナチス・ドイツのポーランド侵攻による第二次世界大戦勃発であった。勃発当時、「あるぜんちな丸」はブエノスアイレスに停泊中であったが、ただちに船腹に日の丸を描き入れて中立を明らかにし、緊急避難やルート変更の可能性もはらみつつブエノスアイレスを出港。パナマ運河通過時には拿捕された場合に備えて乗組員はもとより実習生にもピストルを持たせ、非常手段として運河を破壊突破する方法すら検討された。これらマイナスな出来事は、当時の日本の新聞では伝えられず、代わりに伝えられたのはアルゼンチンのロベルト・マリア・オルティス大統領およびウルグアイのアルフレド・バルドミール大統領らに村田からの親善人形が贈られたこと、南アメリカ各地でもお披露目が行われ歓迎されたこと、「あるぜんちな丸」に乗船していたテノール歌手藤原義江が、「（寄港先の）ブエノスアイレスでもロサンゼルスでも、世界一周飛行の「ニッポン」を讃えていた」と語ったことなどであった。なお、最初の航海日程は以下のとおりであった。

寄港地	発着日
横浜	1939年7月11日15時発
四日市	7月12日午前着 7月12日午後発
神戸	7月13日午前着 7月15日16時発
香港	7月19日午前着 7月19日16時発
シンガポール	7月23日午前着 7月24日14時発
コロンボ	7月28日午前着 7月29日10時発
ダーバン	8月7日午前着 8月7日午後発
ケープタウン	8月10日午前着 8月11日11時発
リオデジャネイロ	8月19日午前着 8月20日午後発
サントス	8月21日午前着 8月23日午後発
モンテビデオ	8月26日午前着 8月26日午後発
ブエノスアイレス	8月27日午前着 9月3日15時発
サントス	9月6日午前着 9月8日17時発
リオデジャネイロ	9月9日午前着 9月10日17時発
ベレン	9月16日午前着 9月17日15時発
クリストバル	9月23日午前着 9月23日午後発
バルボア	9月23日午後着 9月24日正午発
ロサンゼルス	10月1日午前着 10月3日15時発
横浜	10月17日午前着

このように最初の航海において、36日と3か月で世界一周を行った「あるぜんちな丸」ではあったが、世界情勢の緊迫化によって1940年（昭和15年）7月に4航海目の世界一周を終えた時点で西回り南米航路は閉じられ、「あるぜんちな丸」は11月以降は大阪大連線（大連航路）に移された。しかし、大連航路での活躍も9か月ほどで終わりを告げた。

海軍徴傭

1941年（昭和16年）9月29日、「あるぜんちな丸」は日本海軍に徴傭される。当初は一般徴傭船としてトラック諸島、サイパン島、クェゼリン環礁などへの輸送任務に従事する。1942年（昭和17年）5月1日付で特設運送船となって連合艦隊に付属され、呉海軍工廠で12センチ砲2門と7.7ミリ機銃2基の装備をはじめとする艤装工事を受ける。 呉停泊中、「あるぜんちな丸」に第二連合特別陸戦隊司令官大田実大佐がやってきて、「あるぜんちな丸」が今後投入される作戦についての説明を行った。「あるぜんちな丸」の任務は「ぶら志゛る丸」（大阪商船、12,752トン）とともに呉第五特別陸戦隊を乗船させ、ミッドウェー島まで輸送することであった。呉第五特の主計長門司親徳主計中尉によれば、当時の「あるぜんちな丸」は客船の様相を色濃く残しており、客船時代の乗組員もそのまま乗り込んでいたという。

特別陸戦隊員816名を乗せた「あるぜんちな丸」は、特設巡洋艦「清澄丸」（国際汽船、8,613トン）などとともに5月15日に呉を出撃、5月20日にサイパン島に到着する。設営隊や、一木清直陸軍大佐を指揮官とする一木支隊などを加えてミッドウェー島攻略部隊が編成され、各種訓練をおこなう（ミッドウェー作戦、戦闘序列）。 5月28日、第二水雷戦隊（田中頼三少将、旗艦神通）や第七戦隊（栗田健男中将、最上型重巡洋艦4隻）などの護衛の下にサイパン島を出撃して、一路ミッドウェー島に向かう。しかし、攻略部隊は6月4日になってB-17やPBY カタリナの雷爆撃を受け、その攻撃は「船団中ノ最豪華船ニシテ且比較的後尾ニ占位セル」「あるぜんちな丸」を目標にしたかのようであった。「あるぜんちな丸」は固有の機銃2基に加えて陸戦隊の機銃12基の加勢を得て、航空機を撃退した。ただ、撃退したとはいえ、のちの戦訓所見では「七粍七機銃ハ殆ント其ノ効果ナキガ如シ」と対空火器の貧弱さを指摘し、「是非トモ何等カノ工作ヲ施シテ対空射程四、五千米程度ヲ有スル相当有力ナル火器ヲ成ルベク多数装備セラレンコトヲ望ム」と戦闘詳報は締めくくっている。 翌6月5日、ミッドウェー海戦が生起して南雲機動部隊が壊滅し、作戦が中止になったため攻略部隊も反転せざるを得なかった。6月13日、あるぜんちな丸、ぶらじる丸は、大宮島（グアム）に帰投した。

内地にもどった本船は、今度はアリューシャン列島への輸送任務に従事する。千代田艦長原田覚大佐の指揮下、6月28日、水上機母艦千代田とともにキスカ島への輸送を行うことになった。「あるぜんちな丸」は、第二連合特別陸戦隊（呉五特、横五特）から抽出された増強部隊、火器、弾薬、食料、石炭などを運ぶ。二水戦隷下の第18駆逐隊（不知火、霞、霰）に護衛されて6月28日に横須賀を出航し。 輸送部隊はアメリカ潜水艦ノーチラス (USS Nautilus, SS-168) に狙われたが、魚雷は命中しなかった。7月5日、キスカ港に入港する。この日、キスカ沖合に投錨した第18駆逐隊をアメリカ潜水艦グロウラー (USS Growler, SS-215) が襲撃した。奇襲攻撃により、霰轟沈、不知火と霞は大破航行不能という大損害を受ける。 7月10日、「あるぜんちな丸」は軽巡洋艦阿武隈（同日夜まで）と駆逐艦電（第6駆逐隊）と共に、キスカ湾を出発した。7月15日、2隻（あるぜんちな丸、電）は横須賀に戻った。

8月1日に連合艦隊付属から離れた「あるぜんちな丸」は、昭南（シンガポール）、マカッサル、スラバヤ方面への輸送任務を行う。10月に高雄へ予備学生を輸送したあと、空母改装のため12月10日付で日本海軍に買収された。改装の際、搭載していたディーゼル機関のままでは速力が不足したので陽炎型駆逐艦のタービン機関に換装されることとなり、陸揚げしたディーゼル機関は1基が川崎型油槽船最終船の「久栄丸」（日東汽船、10,171トン）に搭載された。もう1基は10月24日に米潜トリガー (USS Trigger, SS-237) の雷撃により日章丸（昭和タンカー、10,526トン）の機関が大破し復旧不能と判断されたため、代わりの機関として搭載された。空母改装以降については「海鷹」の項目を参照されたい。

監督官

• 渡部威 中佐：1942年5月1日 - 1942年12月9日

ギャラリー

• 

  中村順平の装飾設計による一等ラウンジ

• 

  村野藤吾の装飾設計による一等食堂

あるぜんちな丸・二代

あるぜんちな丸（二代）
基本情報
船種	貨客船 客船
クラス	ぶらじる丸級貨物船
船籍	日本
所有者	大阪商船 日本移住船
運用者	大阪商船 日本移住船
建造所	新三菱重工業神戸造船所
母港	大阪港/大阪府 東京港/東京都
姉妹船	ぶらじる丸
信号符字	JJJS
IMO番号	80893（※船舶番号）
改名	あるぜんちな丸→にっぽん丸
建造期間	202日
就航期間	7165日
経歴
起工	1957年10月11日
進水	1958年2月8日
竣工	1958年4月30日
その後	1976年12月10日売却解体
要目
総トン数	10,863トン
載貨重量	10,480トン
垂線間長	145.00m
型幅	20.40m
型深さ	11.90m
ボイラー	重油専燃缶
主機関	新三菱製ウェスティングハウス式2段減速タービン機関 1基
推進器	1軸
定格出力	9,000PS
最大速力	19.210ノット
航海速力	16.4ノット
旅客定員	竣工時 一等：12名 二等：82名 三等：960名

概要

第二次世界大戦後の日本の造船業界は1947年（昭和22年）から始まった計画造船の下で再建が進み、一方の海運業界もGHQの許可という制限がありながらも、徐々にではあるが外航航路が復活していった。1952年（昭和27年）4月28日のサンフランシスコ講和条約発効後、大阪商船は南米航路貨客船の復活を策して第8次計画造船で「さんとす丸（二代）」（8,280トン）を建造。しかし、キャパシティ面では本格的な貨客船とは言えず、1954年（昭和29年）の第9次後期計画造船で「ぶらじる丸」（10,100トン）を建造して本格的な移住貨客船隊の復活とした。この二代目「ぶらじる丸」の姉妹船として計画されたのが、同じく二代目の「あるぜんちな丸」である。

二代目「あるぜんちな丸」は1957年（昭和32年）10月11日に三菱神戸造船所で起工し1958年（昭和33年）2月8日に進水、4月30日に竣工した。「ぶらじる丸」の姉妹船として計画されたが、要目の面では大きく変更された面がある。最大の変更は機関で、「ぶらじる丸」までのディーゼル機関ではなくタービン機関を採用したことである。音戸丸級貨客船以来、大阪商船は一部の例外を除いて経済性に勝るディーゼル機関を積極的に採用していた。「あるぜんちな丸」は大連航路用貨客船に予定していた「筑紫丸」（8,135トン）以来のタービン貨客船であった。煙突は高くなり、外観上の特徴となった。

1958年（昭和33年）5月、「あるぜんちな丸」はドミニカ移民174名、ブラジル移民540名、パラグアイ移民134名およびその他乗客224名を乗せて神戸港を出港し、処女航海の途に就く。就航から半年後の1958年11月からはホノルルへの寄港を開始し、当時の皇太子や高松宮夫妻（1958年5月10日乗船）、島津貴子（1960年（昭和35年）7月30日乗船）といったVIPの乗船もあった。しかし、大阪商船の花形航路の一つでもあった南米航路は、「あるぜんちな丸」就航の翌1959年（昭和34年）以降は、日本において高度経済成長期（第一次）に差し掛かったことや受入国側の状況の変化と、それにともなう移民の数の減少などで衰退の一途をたどる。それに加え、運航コストのかかるタービン機関を搭載し、第二次中東戦争によって船価が「ぶらじる丸」建造時より3割も高騰していた時期に建造された「あるぜんちな丸」の存在そのものが衰退に追い打ちをかける形となった。高額の諸経費支出があったにもかかわらず運賃引き上げが実現できず、1959年以降は「移住船運航費補助金交付要綱」と貨物部門の好調によって辛うじて航路が維持されていたが、折からの海運集約との関係もあって運輸省から移住船部門を切り離して新会社を設立するよう催促される。

このような経緯から1963年（昭和38年）に日本移住船（現：商船三井客船）が設立され、「あるぜんちな丸」を含む5隻の移住船は新会社に移籍した上で、大阪商船の裸用船として南米航路に就航し続けた。ところが、1964年（昭和39年）の東京オリンピックを過ぎると移民の退潮は一層大きくなって年間1,000名を下回るようになり、「あるぜんちな丸」の船客定員は1965年（昭和40年）以降半減され、航海回数も年3回と削減された。運航形態そのものもクルーズ客船のはしりのような感じとなって移民から大きく離れていくこととなったが依然として収入は上がらず、親会社の大阪商船三井船舶に用船に出されて船客スペースのみを商船三井客船が販売するという有様であった。1972年（昭和47年）、「あるぜんちな丸」は「にっぽん丸（初代）」と改名して引き続きクルーズ客船として運航され、1976年（昭和51年）12月10日に売却されて台湾に回航され、高雄で解体された。

参考文献

• 岡田俊雄（編）『大阪商船株式会社八十年史』大阪商船三井船舶、1966年。 
• 財団法人海上労働協会（編）『復刻版 日本商船隊戦時遭難史』財団法人海上労働協会/成山堂書店、2007年（原著1962年）。ISBN 978-4-425-30336-6。 
• 木俣滋郎『日本水雷戦史』図書出版社、1986年。 
• 木俣滋郎『日本軽巡戦史』図書出版社、1989年。 
• 木俣滋郎『潜水艦攻撃〔新装版〕　日本軍が撃沈破した連合軍潜水艦』潮書房光人社〈光人社NF文庫〉、2016年5月（原著1989年）。 ISBN 978-4-7698-2949-2。 
• 木村久邇典「第十六章　ミッドウェー海戦」『「安田陸戦隊司令」伝　― 吉川英治の稀覯本に描かれた一軍人の生涯』光人社、1992年1月。 ISBN 4-7698-0590-X。 
• 佐藤和正『艦長たちの太平洋戦争 34人の艦長が語った勇者の条件』光人社〈光人社NF文庫〉、1993年5月。 ISBN 47698-2009-7。 
  • (193-208頁)綱渡りの航跡　<駆逐艦「秋月」艦長・緒方友兄大佐の証言>(1980年8月25日に行われた当時霰艦長緒方へのインタビューを掲載。霰沈没時の駆逐艦長)
• 野間恒、山田廸生『世界の艦船別冊 日本の客船1 1868～1945』海人社、1991年。 ISBN 4-905551-38-2。 
• 野間恒『豪華客船の文化史』NTT出版、1993年。 ISBN 4-87188-210-1。 
• 野間恒『商船が語る太平洋戦争 商船三井戦時船史』野間恒（私家版）、2004年。 
• 林寛司（作表）、戦前船舶研究会（資料提供）「特設艦船原簿/日本海軍徴用船舶原簿」『戦前船舶』第104号、戦前船舶研究会、2004年、92-240頁。 
• 福田靖『レイテ沖海戦最後の沈没艦　駆逐艦「不知火」の軌跡』北辰堂出版株式会社、2016年8月。 ISBN 978-4-86427-217-9。 
• レオンス・ペイヤール「日本軍によるキスカおよびアッツの占領　一九四二年六月八日」『潜水艦戦争　1939-1945』長塚隆二、早川書房、1973年12月。 
• 防衛庁防衛研修所戦史室『戦史叢書第29巻　北東方面海軍作戦』朝雲新聞社
• 正岡勝直「日本海軍特設艦船正史」『戦前船舶』第104号、戦前船舶研究会、2004年、92-240頁。 
• 松井邦夫『日本・油槽船列伝』成山堂書店、1995年。 ISBN 4-425-31271-6。 
• 松井邦夫『日本商船・船名考』海文堂出版、2006年。 ISBN 4-303-12330-7。 
• 三浦昭男『北太平洋定期客船史』出版協同社、1995年。 ISBN 4-87970-051-7。 
• 三菱造船（編）『創業百年の長崎造船所』三菱造船、1957年。 
• 三菱重工業（編）『新三菱重工業株式会社史』三菱重工業、1967年。 
• 門司親徳「第二章　呉鎮守府第五特別陸戦隊の作戦」『空と海の涯で　第一航空艦隊副官の回想』光人社〈光人社NF文庫〉、2012年5月（原著1978年）。 ISBN 978-4-7698-2098-7。 
• 山高五郎『図説 日の丸船隊史話(図説日本海事史話叢書4)』至誠堂、1981年。 

• アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
  • Ref.C08050081000『昭和十七年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一（上）』、30頁。 
  • Ref.C08050019300『大東亜戦争徴傭船あるぜんちな丸行動概見表』、11-16頁。 
  • Ref.C08030680800『自昭和十七年五月一日至昭和十七年五月三十一日 あるぜんちな丸戦時日誌』、1-30頁。 
  • Ref.C08030680800『自昭和十七年五月二十八日至昭和十七年六月十三日 あるぜんちな丸戦闘詳報』、31-46頁。 
  • Ref.C08030094900『機密MI攻略部隊護衛隊命令第一号 呉鎮守府戦時日誌』、30-55頁。 
  • Ref.C08030095000『機密MI攻略部隊護衛隊命令第一号 呉鎮守府戦時日誌』、1-47頁。 
  • Ref.C08030680900『自昭和十七年八月一日至昭和十七年八月三十一日 あるぜんちな丸戦時日誌』、1-24頁。 
  • Ref.C08030372000『自昭和十七年十月一日至昭和十七年十月三十一日 佐世保防備戦隊戦時日誌』。 
  • 『昭和17年6月1日～昭和19年6月30日　あ号作戦戦時日誌戦闘詳報(4)』。Ref.C08030040100。 　表題は『あ号作戦』だが昭和17年6月二水戦日誌収録。
  • 『昭和17年5月29日～昭和17年7月31日　第1水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(4)』。Ref.C08030081500。 
• 新聞記事文庫（神戸大学附属図書館デジタルアーカイブ）
  • 神戸又新日報（1939年6月11日）『装備は全部国産 大阪商船が誇る優秀貨物船明日神戸へ回航 あるぜんちな丸』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100173486。 
  • 大阪毎日新聞（1939年2月16日）『海の日本ホテル　あるぜんちな丸愈々七月処女航海 最初の国策豪華船 世界造船界の驚異』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100186790。 
  • 大阪毎日新聞（1939年9月16日）『世界海運の制覇へ 七洋を馳駆する日の丸商船 明年は七百万トンだ』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100149792。 
  • 大阪毎日新聞（1939年10月17日）『この肩身広さ あるぜんちな丸の寄港地でニッポンに寄す感激語る藤原義江氏』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100164302。 

関連項目

• 移民
• 優秀船舶建造助成施設
• 計画造船
• 大日本帝国海軍艦艇一覧
• 相田洋 - NHKの元ディレクター。1968年に南米移民とともにあるぜんちな丸に乗船して取材したドキュメンタリー「乗船名簿AR29」を制作した（参考外部リンク：ドキュメンタリー「乗船名簿AR29 - NHK放送史。

外部リンク

• “1/700戦時輸送船模型集・あるぜんちな丸”. Rosebury Yard. 岩重多四郎. 2012年8月24日閲覧。
• 世界一周航路貨客船あるぜんちな丸和辻春樹 (造船協会, 1940-04-10)

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あるぜんちな丸

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 01:01 UTC 版)

「海鷹 (空母)」の記事における「あるぜんちな丸」の解説

詳細は「あるぜんちな丸」を参照 日本海軍は空母の不足を補うために高速貨客船建造に助成金を与え、代償として有事には特設艦船に改造する計画であった。1939年（昭和14年）6月に竣工した大阪商船所属の「あるぜんちな丸」も、そのなかの1隻であった。あるぜんちな丸級貨客船2隻（あるぜんちな丸、ぶらじる丸）は優秀船舶建造助成施設に基づく政府の補助を受けて南米航路の貨客船として建造された。 1941年（昭和16年）9月、日本海軍に徴傭される。12月上旬、連合国との間に太平洋戦争が勃発。1942年（昭和17年）5月1日、日本海軍は姉妹船2隻（あるぜんちな丸、ぶらじる丸）を特設運送艦と類別する。2隻とも横須賀鎮守府所管。連合艦隊附属となる。同日附で渡部威中佐が、あるぜんちな丸監督官に任命された。 5月下旬より、あるぜんちな丸級2隻（あるぜんちな丸、ぶらじる丸）は兵員輸送船としてミッドウェー作戦に参加した。他の輸送船や護衛の第二水雷戦隊及び同隊所属の駆逐艦雪風等と共に行動する。本海戦で、日本海軍の正規空母4隻と重巡1隻が沈没する。海軍は、航空母艦の急速増勢を行うことを決定した。 6月30日、日本海軍は昭和18年度においてあるぜんちな丸、シャルンホルスト、千歳、千代田、ぶらじる丸の空母改造を決定する（官房機密第8107号）。ただし、ぶらじる丸は同年8月5日にアメリカ海軍潜水艦グリーンリング (USS Greenling, SS-213) の雷撃により撃沈されている。 詳細は「7月5日の海戦 (1942年)」を参照 ミッドウェー海戦後、横須賀に帰投していたあるぜんちな丸は、アリューシャン攻略作戦に従事する。大本営はアッツ島とキスカ島の長期確保を企図しており、千代田艦長指揮下の輸送部隊がミッドウェー島占領のため編成されていた海軍陸戦隊を北方方面に輸送することになった。6月28日、千代田艦長原田覚大佐指揮下の輸送隊（水上機母艦千代田、特設運送船あるぜんちな丸、第18駆逐隊〈不知火、霞、霰〉）は横須賀を出発する。7月4日夕刻から5日未明にかけて千代田輸送隊はキスカ島に到着、あるぜんちな丸と千代田は同島キスカ湾に入港した。だがアメリカ潜水艦グロウラー (USS Growler, SS-215) の襲撃により、第18駆逐隊は霰轟沈、不知火と霞は大破航行不能という大損害を蒙った（7月5日の海戦）。7月10日、あるぜんちな丸は軽巡洋艦阿武隈（同日夜まで）と駆逐艦電（第6駆逐隊）と共に、キスカ湾を出発した。7月15日、2隻（あるぜんちな丸、電）は横須賀に戻った。その後、あるぜんちな丸は内地～東南アジア方面で活動した。 同年12月9日、渡部中佐（あるぜんちな丸監督官）は横須賀鎮守府付となる。12月20日、三菱長崎で空母への改造作業に着手した。仮称艦名第1005号艦。貨客船時代のディーゼルエンジンを、駆逐艦用の蒸気タービン機関に換装する大工事となった。 1943年（昭和18年）2月、空母へ改造中の3隻（千代田、千歳、あるぜんちな丸）は、臨時に戦時編制から除かれることになった。11月23日、工事完成。日本海軍はあるぜんちな丸を軍艦（ぐんかん）海鷹（かいよう）と改名した。 海鷹は大鷹型航空母艦に類別される。横須賀鎮守府籍。連合艦隊附属。高尾儀六大佐（前職、水上機母艦秋津洲艦長）が海鷹艦長に任命された。