1000形

電車図鑑(京浜急行)

1000形

都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ車両で昭和34年より登場し、マイナーチェンジを重ねて昭和53年まで製造され、当社では最も製造両数の多い車両です。制御方式は取り扱いのしやすい抵抗制御を採用し、安定した性能を誇っています。廃車が進み、現在は後期型のみとなりました。固定編成も2、4、6、8両とバラエティーに富み、普通から快特まで全ての列車種別に使用しています。

製造初年	昭和34年12月
定員	140人
自重	35t
最大寸法（長さ×幅×屋根高さ）	18,000×2,798×3,580mm
主電動機	90kW
制御装置	電動カム軸制御
ブレーキ装置	発電制動付電磁直通ブレーキ
冷房装置	集中式41.9kW
性能	最高速度120km/h 加速度0.97m/s² 減速度1.11m/s²（常用）

電車図鑑(小田急)

1000形

1987年就役。東京メトロ千代田線への乗り入れ車両として運行。当社初のオールステンレス車両。交流誘導電動機のVVVF制御方式を初めて採用し、新しい通勤車両のスタイルを確立しました。

電車図鑑(江ノ電)

1000形

昭和５４年に４８年ぶりの完全新造車として登場、旧形車両ばかりだった江ノ電に新風を吹き込みました。沿線の方ばかりでなく全国的に人気者となり、翌５５年には鉄道友の会の会員投票により決定する「ブルーリボン賞」を受賞する栄誉に輝きました。平成１６年に登場２５周年を迎えたのを機に、２０形と同様の塗色に変更が開始されました。 在籍・・・1001+1051号車、1002+1052号車、1101+1151号車、 　　　　　1201+1251号車、1501+1551号車、1502+1552号車　６編成１２両

電車図鑑(ことでん)

1000形（120） 3000形（300・315・325・335） 5000形（500）

1000形ー120 大正15年製造 ことでん（弊社）車両 3000形ー315 大正15年製造 ことでん（弊社）車両 5000形ー500 昭和3年製造 ことでん（弊社）車両 高松琴平電気鉄道開業時から走り続けている車両で、１０００形と３０００形は大正１５年に、その増備型である５０００形は昭和３年にデビューしました。いずれも半室運転台で３扉車です。１０００形は汽車曾車で５両が製造され、当時は戸袋窓が楕円形になっていました。また、車内はニス塗りから水色のペンキ塗装に変更されています。 ３０００形は日本車輌で５両が製造され、外観は１０００形とほぼ同様であるが、相違点は窓枠が１０００形にはRがついているのに対して３０００形は角張っているほか、ウインドヘッダーが取り付けられています。また、パンダグラフは当初から琴電琴平寄りに設けられています。 ５０００形は加藤車両で３両が製造され、当時は付属車で片運転台でした。１０００形・３０００形との相違点はテールライトが正面窓上部に移動され、前面貫通扉は横引きになったほか、戸袋窓は当初から原型のままです。その後、昭和２８年からは電動車に改善され、同時に両運転台化されました。 昭和４２年から１０００形・３０００形の更新改造工事が始まり、戸袋窓・貫通扉・乗降扉の更新がされたほか、１０００形はパンダグラフが高松築港寄りから琴平寄りに変更されました。一方、３０００形では３１５号が運転台の拡張工事を行いました。さらに３３５・３４５号は昭和５８年に８６０号や８９０形などの単独Tc車と組むために主電動機のパワーアップをおこないました。 琴平線の大型車導入に伴い長尾線・志度線への転出は平成２年に完成しました。この間に、昭和５１年に志度線にて１０００形同士（１１０号・１４０号）が正面衝突事故で廃車となりました。 また、５０００形５２０号は琴平線１０７０形投入に伴い昭和５９年に平成１０年からの長尾線・志度線６００形投入に伴い、１０００形１００号・１３０号、３０００形３４５号及び５０００形５１０号がそれぞれ廃車となりました。 （3000形325号車は平成18年9月6日引退）

ウィキペディア

1000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/01/08 10:24 UTC 版)

「1001系」とは異なります。

1000系（1000けい）とは、1000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「1」を使用する体系を持つものを指す。

鉄道車両

1000系または1000形と呼ばれる鉄道車両

日本

国鉄・JR

• 国鉄1000形蒸気機関車（初代）
• 国鉄1000形蒸気機関車（2代）
• 国鉄1000形電気機関車（初代）→ED10形
• 南武鉄道→国鉄1001形電気機関車（2代）→ED34形→ED27形（2代）
• JR貨物クム1000系貨車
• 国鉄シキ1000形貨車
• 国鉄チキ1000形貨車
• JR貨物タキ1000形貨車
• 国鉄チ1000形貨車
• 国鉄ツム1000形貨車
• 国鉄テ1000形貨車
• 新幹線1000形電車
• JR四国1000形気動車

国鉄・JR以外

• 渥美電鉄デテハ1000形電車
• 伊豆箱根鉄道1000系電車
• 一畑電車1000系電車
• 上田電鉄1000系電車
• 江ノ島鎌倉観光1000形電車
• 遠州鉄道1000形電車
• 大阪高速鉄道1000系電車
• 大阪市交通局1000形電車
• 沖縄都市モノレール1000形電車
• 小田急1000形電車
• 鹿児島市交通局1000形電車
• 北九州高速鉄道1000形電車
• 北近畿タンゴ鉄道KTR1000形気動車
• 京都市交通局1000形電車
• 近鉄1000系電車
• 熊本電気鉄道1000形電車
• 京王1000系電車 (初代)
• 京王1000系電車 (2代)
• 京急1000形電車 (初代)
• 京急1000形電車 (2代)
• 京阪1000型電車 (初代)
• 京阪1000型電車 (2代)
• 京阪1000系電車 (3代)
• 神戸市交通局1000形電車 (鉄道)
• 神戸市交通局1000形電車 (軌道)
• 神戸新交通1000型電車
• 神戸電鉄1000系電車
• 埼玉新都市交通1000系電車
• 相模鉄道キハ1000形気動車
• 静岡鉄道1000形電車
• 首都圏新都市鉄道TX-1000系電車
• 上信電鉄1000形電車
• 仙台市交通局1000系電車
• 相鉄1000系電車
• 高松琴平電気鉄道1000形電車
• 多摩都市モノレール1000系電車
• 秩父鉄道1000系電車
• 千葉急行電鉄1000形電車
• 千葉都市モノレール1000形電車
• 銚子電気鉄道デハ1000形電車
• 東急1000系電車
• 東京地下鉄道1000形電車
• 東京都交通局1000形電車
• 東京メトロ1000系電車
• 東京モノレール1000形電車
• 東京横浜電鉄モハ1000形電車
• 東葉高速鉄道1000形電車
• 東濃鉄道ED1000形電気機関車
• 土佐電気鉄道1000形電車
• 豊橋鉄道T1000形電車
• 長野電鉄モハ1000形電車
• 長野電鉄1000系電車
• 名古屋市交通局1000形電車
• 名古屋市交通局N1000形電車
• 名古屋臨海高速鉄道1000形電車
• 南海1000系電車 (初代)
• 南海1000系電車 (2代)
• 西鉄1000形電車 (軌道)
• 西鉄1000形電車 (鉄道)
• 能勢電鉄1000系電車
• 函館市交通局1000形電車
• 箱根登山鉄道1000形電車
• 阪急1000形電車 (初代)
• 阪急1000系電車 (2代)
• 阪神1000系電車
• 阪和電気鉄道（南海鉄道）ロコ1000形電気機関車
• 尾西鉄道デボワ1000形電車
• 広島高速交通1000系電車
• 広島電鉄1000形電車 (初代)
• 広島電鉄1000形電車 (2代)
• 福井鉄道F1000形電車
• 福岡市交通局1000系電車
• 福島交通1000系電車
• 富士急行1000系電車
• 北陸鉄道サハ1000形電車
• 万葉線MLRV1000形電車
• 水間鉄道1000形電車
• 名鉄1000系電車（パノラマSuper）
• 名鉄モ1000形電車
• 名鉄デワ1000形電車
• 名鉄1000形蒸気機関車
• 名鉄デキ1000形電気機関車
• 名鉄トム1000形貨車
• 山万1000形電車
• 由利高原鉄道YR-1000形気動車
• 横浜市交通局1000形電車
• 横浜新都市交通1000形電車
• 留萠鉄道キハ1000形気動車

大韓民国

• 韓国鉄道1000系電車
• ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (初代)
• ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)
• 釜山交通公団1000系電車
• 釜山-金海軽電鉄1000系電車
• 仁川広域市地下鉄公社1000系電車
• 大邱広域市地下鉄公社1000系電車
• 光州広域市都市鉄道公社1000系電車
• 大田広域市都市鉄道公社1000系電車
• 空港鉄道1000系電車

台湾

• 台湾鉄路管理局E1000型電車
• 台湾鉄路管理局TEMU1000型電車
• 桃園捷運1000型電車

フィリピン

• マニラ・ライトレール1000形電車

イギリス

• グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車（カウンティ級）

その他

• アルミニウム合金の区分の1つ。99 %以上がアルミニウムからなるアルミニウム素材を指す。

関連項目

• 1001系
• 1000系 - 2000系 - 3000系 - 4000系 - 5000系 - 6000系 - 7000系 - 8000系 - 9000系
• 100系 - 10系
• 01系

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1000形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/28 11:44 UTC 版)

「国鉄6200形蒸気機関車」の記事における「1000形」の解説

1000形（2代。1000 - 1035）は、6350形を小運転や入換に適するよう、従軸を1軸追加して、側水槽および炭庫・背水槽を増設し、4-4-2 (2B1) 型タンク機関車に改造したもので、4形式の「ネルソン」中、最も早く改造されたものである。全36両が1924年から1926年にかけて大宮工場、浜松工場および小倉工場で改造され、改造の終了により6350形は消滅した。側水槽は左右とも前半部上面に傾斜のついた五角形である。ボイラー火室部に設置されていたドラモンド水管は、改造の際に撤去されている。また、6300形の特徴である前端部の乙字型に屈曲したランボードのシリンダから前の部分を撤去してしまった車も存在する。改造年および施行工場、新旧番号の対照は、次のとおりである。 1924年改造（11両）大宮工場 6373, 6368, 6367, 6354 → 1000 - 1003 浜松工場 6356, 6353, 6381, 6380 → 1013 - 1016 小倉工場 6353, 6355, 6359 → 1026 - 1028 1925年改造（24両）大宮工場 6364, 6369, 6375, 6365, 6366, 6372, 6376, 6370 → 1004 - 1011 浜松工場 6374, 6377, 6379, 6382, 6378, 6385, 6383, 6384, 6362 → 1017 - 1025 小倉工場 6357, 6360, 6350, 6351, 6352, 6358, 6361 → 1029 - 1035 1926年改造（1両）大宮工場 6371 → 1012 改造落成後は各工場の管内に配属されたが、後にかなり移動している。1933年6月末現在の配置は、東京鉄道局に7両（品川、八王子、真岡、水戸）、名古屋鉄道局に13両（美濃太田、名古屋、福井、高岡）、大阪鉄道局に12両（松山、高松）、仙台鉄道局に4両（小牛田）で、全車が健在であったが、1945年3月末には35両に減少しており、1952年3月末には1両となり、間もなく全廃された。 民間への譲渡は6両で、その状況は次のとおりである。 1006（194?年） → 大日本炭礦（勿来） 1006 1017（1950年） → 名古屋鉄道 1017 1020（1948年） → 山形交通（尾花沢線） 1020 1021（1950年） → 昭和電工 1021 1023（1948年） → 北陸鉄道（能登線） 1023 → B301 1024（1950年） → 名古屋鉄道 1024 山形交通に移った1020は尾花沢線で混合列車の牽引に使用された。1952年にディーゼル機関車が導入されて以後も除雪用として残ったが、ディーゼル機関車が2両揃った1954年11月に使用が停止され、翌年2月に廃車された。 北陸鉄道に移った1023は能登線で使用され、1949年にB30形 (B301) と改番されたが、現車のナンバープレートはそのままであったようである。1955年2月に廃車となった。 名古屋鉄道の2両は1950年9月に入線。1017は新那加駅に配備され、進駐軍三柿野キャンプへの輸送用として使用された。1024は新鵜沼駅-豊山駅-小牧飛行場（豊山駅-小牧飛行場は貨物支線）の輸送用として使用された。1957年には1017、1024は共に築港線に移り、貨物列車の牽引用に使用された。1017は1958年6月、1024は1959年7月に廃車となった。