伊豆箱根鉄道1000系電車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

伊豆箱根鉄道1000系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/04 04:39 UTC 版)

伊豆箱根鉄道1000系電車（いずはこねてつどう1000けいでんしゃ）は伊豆箱根鉄道が1963年（昭和38年）から2005年（平成17年）にかけて保有していた電車。駿豆線で使用されており、自社オリジナルの車両が3両編成4本、親会社である西武鉄道（西武）からの譲受車が3両編成3本在籍した。電動車は1000形、制御付随車および中間付随車は2000形を名乗る。

脚注

^ ^a ^b 1001Fのみ西武所沢工場で車体を新造し、電装品等の最終艤装は自社大場工場にて行われた。
^ ^a ^b 鉄道省制式台車であるペンシルバニア形ペデスタル式台車TR25(DT12)に外観は酷似しているが、軸距が2,450mmと50mm短く（これはTR25の原設計となったTR23の数値と同一である）梅鉢車輛（後の帝國車輛工業）製である点が異なる。
^ ^a ^b 共に鉄道省制式の電動機で端子電圧675V時定格出力128kW, 定格回転数780rpm.
^ ^a ^b ^c (鉄道省制式の電動機で端子電圧675V時定格出力100kW, 定格回転数653rpm)
^ ^a ^b この時に1002は電装を解除され台車もDT17からTR11に交換、同時に制動方式をHSC電磁直通制動をAMAE/ACAE電磁自動空気制動への改造を行なった。
^ 当時、西武所沢工場は、親会社の西武鉄道ではなく同じ系列の西武建設が所有していた。
^ 1次型は共に登場当時は西武601系と同じ配色だったが、昭和44年以降に製造された2次型において前面の配色が変更になった事を受け、昭和50年頃までに1次型車についても配色を変更した。
^ これは当時、親会社の西武鉄道で開発中であった新型車両（のちの西武101系電車）の評価試験の為に装備し、全体的に評価が高かった為、後の増備でも継続で搭載された。
^ 因みにこれは後の1100系になる編成である777F（後の1100系1011F（2代目））・783F（後の1100系1009F（2代目））の2編成が譲渡される半年前に譲渡され、改造工事が行われた。