600形
600形
平成２〜３年度に１１両、大牟田線より転籍しました。また、それ以降は、６１９編成に関しては平成１５年、６１６編成に関しては平成１７年に転籍しました。
車体は、片側３扉とし、座席は全てロングシートとしています。 外部色はオキサイドイエロー色の車体に、ボンレッドの帯を配しています。
３００・３１３形と同様に、転籍に合わせ、ワンマン化・台車取替等の工事を行っています。
●編 成 7編成＝15両
| 2両×7編成＝14両 | |
| Mc | Tc |
| 601 | 651 |
| 602 | 652 |
| 604 | 654 |
| 606 | 656 |
| 608 | 659 |
| 616 | 666 |
| 619 | 669 |
●諸 元
| 2両×7編成＝14両 | |||
| 項目 | Mc | Tc | |
| 車体 | 長さ | 19697mm | |
| 巾 | 2740mm | ||
| 高さ | 4265mm | 4105mm | |
| 扉数(片側) | 3扉 | ||
| 定員(座席) | 140（56）名 | 140（56）名 | |
| 制御方式 | 抵抗 | ||
| モーター出力 | 120KW×4台 | ||
| ブレーキ方式 | 空制・電制 | 空制 | |
| 製造初年 | 昭和37年 | ||
600形（601～614、621～630） 700形（701～702、721～722） 800形（801、802、803、804）
長尾線・志度線初の冷房車として、名古屋市営地下鉄東山線の２５０形・３００形を車種に、２５０形は６００形としとして同年１１月から営業運転を開始しました。 ２５０形は当初中間車７００形として昭和４０年から６４両が製造され、旧型車と組んで活躍しました。旧形車の廃車に伴い、１８両が昭和５８年から昭和６２年にかけて先頭車化改造を行い２５０形となりました。前面は非常用貫通扉がオフセットされ、その上部に行き先方向幕が取り付けられました。一方、３００形は当初から先頭車として昭和４２年から８年間で３８両が製造され、中間車８００形と編成を組んでいました。新冷房車投入に伴い多くが廃車となり、一部車両はアルゼンチンに譲渡されました。東山線は第３軌条方式の為、パンダグラフ集電に変更するなど数々の大改造が京王重機で行われました。冷房装置については各車両とも３台取り付けられ、前後の２台は小田急電鉄３１００形から、中央の一台は京王５０００系・３０００系からの廃車発生品を流用しています。また、パンダグラフは奇数番号車の連結部寄りに設置されました。台車は種車のものをそのまま使用しているが集電装置の撤去や車体の嵩上げが施されています。７００形は地下鉄時代の集電舟取り付け部分が撤去され、床下機器は奇数番号車に自然通風式の抵抗器が新設されたほか、偶数車に取り付けられていた補助電源装置は冷房化されたため、SIV（停止形インバータ）に取り替えられました。６００形は運行番号表示機が埋められ、７００形は車掌側に行先表示器が取り付けられました。 |
600形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 14:08 UTC 版)
川崎市電の独自設計車として1952年2月に新造の601、602号車の2両が、翌年1月および3月に200形203、202、205、211、210号車の台車や主電動機を流用した車体更新改造車の603-607号車が日本鉄道自動車で製造されたもので、幅2440mmと路面電車としては広幅の正面2枚窓の車体と、当時まだ珍しかった東芝製の間接式自動加速制御器を採用したことが特徴であった。全線廃止まで使用されている。
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