1500形

電車図鑑(京浜急行)

1500形 界磁チョッパ制御車

第2世代の都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ車両として昭和60年より登場し、界磁チョッパ制御方式を採用しています。 初期の20両を除いて車体をアルミ合金製として軽量化を図り、この車両より外気温・車内温度・車内湿度、乗車率を考慮したオールシーズン対応空調制御システムを導入しています。また平成13年より更新工事が始まり、車内設備を一新しています。全出入口扉にドアチャイム付の車内案内表示器、連結間の外ホロ、先頭車に車椅子スペース等を新設してバリアフリー化も推進しています。

製造初年	昭和60年3月
定員	125人（先頭車）、134人（中間車）
自重	35t（鋼製車） 31.5t（先頭M車） 31.0t（中間M車） 24.5t　25.5t（Tu、Ts)
最大寸法（長さ×幅×屋根高さ）	18,000×2,830×3,605mm
主電動機	100kW
制御装置	電動カム軸制御（界磁チョッパ式）
ブレーキ装置	応荷重装置付き回生ブレーキ併用全電気指令電磁直通ブレーキ
冷房装置	41.9kW
性能	最高速度120km/h 加速度0.972m/s² 減速度1.111m/s²（常用）〈4、6両編成〉 最高速度120km/h 加速度0.92m/s² 減速度1.11m/s²（常用）〈8両編成）

1500形 VVVF制御車

当社で初めて交流モーターを用いたVVVF制御方式を採用した省エネルギー、省メンテナンス車両で平成2年より登場しました。ブレーキを極力モーターのある車両で電力回生ブレーキとして負担し、一層の省エネルギーを図った新しいブレーキ方式を採用しました。

製造初年	平成2年8月
定員	124人（先頭車）、134人（中間車）
自重	32.0t　31.5t（M1c、M2c） 31.5t　31.0t（M1、M2） 24.5t　25.0t（Tu、Ts)
最大寸法（長さ×幅×屋根高さ）	18,000×2,830×3,605mm
主電動機	120kW（三相誘導電動機）
制御装置	VVVF（1C-8M制御）
ブレーキ装置	応荷重装置付き回生ブレーキ併用全電気指令電磁直通ブレーキ
冷房装置	41.9kW
性能	最高速度130km/h 加速度0.97m/s² 減速度1.11m/s²（常用）

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1500系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/09 01:40 UTC 版)

1500系（1500けい）とは、1500の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「1」、2桁目が「5」を使用する体系を持つものを指す。

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1500形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/20 16:15 UTC 版)

「フレデリック・ホークスワース」の記事における「1500形」の解説

間違いなく、ホークスワースの設計でもっとも先進的だったのが1500形（英語版）であった。9400形と同じボイラーを搭載していたが、まったく新しいホイールベースの短い台枠に外側ワルシャート式弁装置を備え、ランボードを省略し、溶接による製造を大幅に導入した。軌道脇から簡単に保守ができるように設計されていた。

1500形 (初代)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/01 02:41 UTC 版)

「営団1700形電車」の記事における「1500形 (初代)」の解説

1954年（昭和29年）に、銀座線輸送力増強のために、3両（車両番号：1572 - 1574）が製造された。1572は東急車輛製造製、1573・1574は近畿車輛製である。 車体構造は丸ノ内線車両（300形）の設計思想が大きく採り入れられ、二重構造の張り上げ屋根となっている。窓寸法も300形にあわせて拡大されたが、客用扉は片開きとされた。前面は300形から方向幕を取り去り、前照灯を従来同様屋根前端部1灯とした形態で、貫通扉が1600形以降よりも狭い。2000形までの銀座線各形式の前面スタイルの基礎を作ったものといえる。それまでの車両は屋根部を赤茶色に塗り分けていたが、本形式ではすべてオレンジ1色とされた（後に他形式も屋根を含めてオレンジ一色になっている）。 電機品は東京地下鉄道系の流れを汲む釣り掛け駆動・ABF制御で、主電動機は1両につき2個である。