1500形

電車図鑑(京浜急行)

1500形 界磁チョッパ制御車

第2世代の都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ車両として昭和60年より登場し、界磁チョッパ制御方式を採用しています。 初期の20両を除いて車体をアルミ合金製として軽量化を図り、この車両より外気温・車内温度・車内湿度、乗車率を考慮したオールシーズン対応空調制御システムを導入しています。また平成13年より更新工事が始まり、車内設備を一新しています。全出入口扉にドアチャイム付の車内案内表示器、連結間の外ホロ、先頭車に車椅子スペース等を新設してバリアフリー化も推進しています。

製造初年	昭和60年3月
定員	125人（先頭車）、134人（中間車）
自重	35t（鋼製車） 31.5t（先頭M車） 31.0t（中間M車） 24.5t　25.5t（Tu、Ts)
最大寸法（長さ×幅×屋根高さ）	18,000×2,830×3,605mm
主電動機	100kW
制御装置	電動カム軸制御（界磁チョッパ式）
ブレーキ装置	応荷重装置付き回生ブレーキ併用全電気指令電磁直通ブレーキ
冷房装置	41.9kW
性能	最高速度120km/h 加速度0.972m/s² 減速度1.111m/s²（常用）〈4、6両編成〉 最高速度120km/h 加速度0.92m/s² 減速度1.11m/s²（常用）〈8両編成）

1500形 VVVF制御車

当社で初めて交流モーターを用いたVVVF制御方式を採用した省エネルギー、省メンテナンス車両で平成2年より登場しました。ブレーキを極力モーターのある車両で電力回生ブレーキとして負担し、一層の省エネルギーを図った新しいブレーキ方式を採用しました。

製造初年	平成2年8月
定員	124人（先頭車）、134人（中間車）
自重	32.0t　31.5t（M1c、M2c） 31.5t　31.0t（M1、M2） 24.5t　25.0t（Tu、Ts)
最大寸法（長さ×幅×屋根高さ）	18,000×2,830×3,605mm
主電動機	120kW（三相誘導電動機）
制御装置	VVVF（1C-8M制御）
ブレーキ装置	応荷重装置付き回生ブレーキ併用全電気指令電磁直通ブレーキ
冷房装置	41.9kW
性能	最高速度130km/h 加速度0.97m/s² 減速度1.11m/s²（常用）

ウィキペディア

1500系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/09 01:40 UTC 版)

1500系（1500けい）とは、1500の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「1」、2桁目が「5」を使用する体系を持つものを指す。

鉄道車両

1500系または1500形と呼ばれる鉄道車両

• 国鉄1500形蒸気機関車
• 国鉄カ1500形貨車
• 国鉄タキ1500形貨車
• 国鉄チキ1500形貨車
• JR四国1500形気動車
• 営団1500形電車
• 江ノ島電鉄1500形電車
• 小田急1500形電車
• 小田急1000形電車のうち、ワイドドア車が1500番台。
• 京王クハ1500形電車
• 東急1500系電車（東急1000系電車1500番台）
• 京急1500形電車
• 京成1500形電車
• 神戸電鉄1500系電車
• 長崎電気軌道1500形電車
• 能勢電鉄1500系電車

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1500形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/20 16:15 UTC 版)

「フレデリック・ホークスワース」の記事における「1500形」の解説

間違いなく、ホークスワースの設計でもっとも先進的だったのが1500形（英語版）であった。9400形と同じボイラーを搭載していたが、まったく新しいホイールベースの短い台枠に外側ワルシャート式弁装置を備え、ランボードを省略し、溶接による製造を大幅に導入した。軌道脇から簡単に保守ができるように設計されていた。