800形とは？

電車図鑑(京浜急行)

800形

昭和53年より登場した普通列車用4扉車です。当社初の右手ワンハンドルマスコンやFRP（ガラス繊維強化プラスチック）を多用した室内など、以後の鉄道車両に多大な影響を与えました。 当社初の全電気指令式ブレーキ、界磁チョッパ制御、電力回生ブレーキを採用し、省エネルギー車両の先駆けとなりました。 これらの優れた技術が評価され、昭和54年ローレル賞を受賞しています。また、3両固定編成車も平成7年度にすべて6両固定編成化され、主に普通として使用しています。

製造初年	昭和53年12月
定員	138人（先頭車）、144人（中間車）
自重	35t
最大寸法（長さ×幅×屋根高さ）	先頭車：18,500×2,798×3,580mm 中間車：17,860×2,798×3,580mm
主電動機	100kW
制御装置	電動カム軸制御（界磁チョッパ式）
ブレーキ装置	応荷重装置付き回生ブレーキ併用全電気指令電磁直通ブレーキ
冷房装置	集中式41.9kW 分散式9.9kW×4台
性能	最高速度100km/h 加速度0.97m/s² 減速度1.11m/s²（常用）

電車図鑑(新京成電鉄)

８００形

昭和46年3月から同50年12月までに36両を導入しました。この車両は当社初の新造車で、18m級の大型車体と多段式制御装置を採用したカルダン車です。 　昭和60年から平成元年までに冷房搭載工事及び発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ化改造を行いました。現在は2編成16両が現役で活躍を続けています。

電車図鑑(ことでん)

600形（601～614、621～630） 700形（701～702、721～722） 800形（801、802、803、804）

600形ー613・614号 「ことちゃん遍路号」 昭和48年製造 譲り受け先：名古屋市交通局 600形ー625・626号 「ことちゃん源平号」 昭和49年製造 譲り受け先：名古屋市交通局 600形ー627・628号 昭和49年製造 譲り受け先：名古屋市交通局 700形ー701・702号 昭和44年製造 譲り受け先：名古屋市交通局 長尾線・志度線初の冷房車として、名古屋市営地下鉄東山線の２５０形・３００形を車種に、２５０形は６００形としとして同年１１月から営業運転を開始しました。 ２５０形は当初中間車７００形として昭和４０年から６４両が製造され、旧型車と組んで活躍しました。旧形車の廃車に伴い、１８両が昭和５８年から昭和６２年にかけて先頭車化改造を行い２５０形となりました。前面は非常用貫通扉がオフセットされ、その上部に行き先方向幕が取り付けられました。一方、３００形は当初から先頭車として昭和４２年から８年間で３８両が製造され、中間車８００形と編成を組んでいました。新冷房車投入に伴い多くが廃車となり、一部車両はアルゼンチンに譲渡されました。東山線は第３軌条方式の為、パンダグラフ集電に変更するなど数々の大改造が京王重機で行われました。冷房装置については各車両とも３台取り付けられ、前後の２台は小田急電鉄３１００形から、中央の一台は京王５０００系・３０００系からの廃車発生品を流用しています。また、パンダグラフは奇数番号車の連結部寄りに設置されました。台車は種車のものをそのまま使用しているが集電装置の撤去や車体の嵩上げが施されています。７００形は地下鉄時代の集電舟取り付け部分が撤去され、床下機器は奇数番号車に自然通風式の抵抗器が新設されたほか、偶数車に取り付けられていた補助電源装置は冷房化されたため、SIV（停止形インバータ）に取り替えられました。６００形は運行番号表示機が埋められ、７００形は車掌側に行先表示器が取り付けられました。

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800系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/17 14:41 UTC 版)

800系（800けい）とは、800の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「8」を使用する体系を持つものを指す。