３００形

電車図鑑(江ノ電)

300形

昭和３０年代前半と昭和４３年に合計６編成１２両がデビューしました。 全てが旧形車両を改造したものです。 平成３年に３０６号車、４年に３０１号車、９年に３０２号車、１７年に３０４号車が、 新造車両に道を譲り引退しています。 在籍・・・303+353号車、305+355号車　２編成４両

電車図鑑(湘南モノレール)

300形

	昭和45年3月開業と同時に登場。 昭和50年2月に3両編成が運行開始。 平成4年に引退。 マイルドな揺れと丸みを帯びた滑らかな車体のラインが好評でファンも多かった。

	300形　主要諸元表 【3両編成】 項目 Mc1車 M3車 Mc2車 3両編成 編成 M1車＋M3車＋M2車による3両固定編成 乗客数（人） 座席 48 44 48 140 定員 104 97 104 305 満員 162 149 162 473 重量（t） 自重 17 17.125 17 51.125 定員時 22.72 22.460 22.72 67.90 満員時 25.91 25.32 25.91 77.14 主要寸法 （mm） 車体最大長さ 13,000 12,750 13,000 − 車体最大幅 2,650 2,650 2,650 − 車体最大高さ 3,136 3,136 3,136 − 台車最大長さ 4,180 4,180 4,180 − 台車最大巾 1,390 1,390 1,390 − 台車最大高さ 1,170 1,170 1,170 − ボギー中心間距離 7,650 7,650 7,650 − 駆動車輪中心間距離 前後 1,500 1,500 1,500 − 左右 840 840 840 − 案内車輪中心間距離 前後 3,240 3,290 3,240 − 左右 922 875 922 − 連結面間距離 40,150（2両編成26,900） 駆動車輪径 1,051 1,054 1,051（無負荷重時） 案内車輪径 490 537 490（無負荷重時） 電気方式 主回路 DC1500V 補助回路 DC1500V、DC100V、AC100V 制御回路 DC100V、DC24V 電車１編成の性能 主電動機個数 12 １時間定格出力 55kW×12＝660kW 最高運転速度 75km/h 加速度 4km/h/s 減速度 常用 4km/h/s 非常 4.5km/h/s 歯車比 9.225 制御方式 主電動機12台総括制御、直並列弱界磁制御、 電空併用ブレーキ制御 ブレーキ方式 HSC-D型電空併用駐車ブレーキ 台車形式 ゴム車輪独立車輪方式 車体構造 アルミ合金製 【2両編成】 車種 全アルミニウム合金製　懸垂式モノレール　 2両永久連結　電動制御客車 形式 300形（Mc1） 300形（Mｃ2） 車号及び製造年月日 311（S46-1） 312（S46-1） 車体 車体構造 全アルミニウム合金製半張殻構造 製造会社 三菱重工業(株)三原製作所 自重（t） 16.68 16.68 定員 定員（人） 104 104 座席（人） 48 48 最大寸法 長さ（mm） 13,450 13,450 幅（mm） 2,650 2,650 高さ（mm） 4,700 4,700 客室寸法 長さ（mm） 11,635 11,635 幅（mm） 2,270 2,270 高さ（mm） 2,000 2,000 車体下面から走行軌道面まで（mm） 3,682 ボギー中心間距離（mm） 8,450 固定輪軸間距離（mm） 1,500 車輪 案内車輪 ナイロンコード入ゴムタイヤ 直径490mm 空気圧8.0kg/cm2 駆動車輪 スチールコード入ゴムタイヤ 直径1,051mm 空気圧9.0kg/cm2 駆動輪一対の中心距離（mm） 840 駆動装置 構造 差動歯車付　2段減速　直角駆動方式 歯車比 1:9.225 車軸の構造 インボリュートスプライン付きねじり軸 台車の構造 4軸ボギー台車ゴムタイヤ独立車輪方式 懸垂装置 振り子支持方式 台車、懸垂装置、製造会社 三菱重工業(株)三原製作所 バネの構造 空気バネ 連結器 種類   軌道面より中心までの高さ（mm） 987 電動機 形式 直流直巻補極付 出力、電圧、電流 55kW、340V、185A 製造会社 三菱電機(株)伊丹製作所 灯装置 蛍光灯および白熱灯 暖房装置 アルミカ電熱器　450w 換気装置 ラインデリヤおよび換気扇 制動装置 種類 電空併用電磁直通ブレーキ 装置 HSC-D型 制動機の構造 複動式シリンダー　レジン制輪子 電動空気圧縮機 − ロータリー形電動空気圧縮機 制御装置 種類 直並列弱め界磁発電ブレーキ 制御方式 主電動機　8台　総括制御 主制御器形式 CB-19C-1 製造会社 三菱電機(株)伊丹製作所 電源装置 MG 種類 − 閉鎖自己通風型 電動機 − 出力5.7kW 電圧1,500V 電流3.8A 発電機 − 出力3.5kW 電圧AC100V 電流20.2A 周波数 − 60Hz 回転数 − 3,600rpm 製造会社 − 三菱電機(株)伊丹製作所 蓄電池 − アルカリ蓄電池 DC100V5Ah 集電装置 （正）（負）特殊パンタグラフ 保安装置 非常脱出装置 救助袋 通信装置 150MHz　超短波無線電話 ATS装置 連続ループ方式 検知装置 駆動車輪パンク検知、案内車輪パンク検知、空気バネパンク検知、車体傾斜検知 放送装置 電源100V　電流1A　出力3W　周波数300〜500Hz 保護、補助車輪 駆動タイヤがパンクした場合、保護車輪 （ソリッドゴム車輪） 案内タイヤがパンクした場合　補助車輪（金属車輪） 安全鋼索 台車と車体が分離したときの補助　30Ф 駐車ブレーキ装置 バネブレーキ機構

ウィキペディア

300系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/09 08:51 UTC 版)

300系（300けい）とは、300の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「3」を使用する体系を持つものを指す。

ウィキペディア小見出し辞書

300形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/13 08:56 UTC 版)

「東京モノレール100形電車」の記事における「300形」の解説

6両編成用の流線型の先頭車。全長10.8mの2軸車で、中間に200形を挟んで350形を連結した3両で、300形 + 200形 + 350形または350形 + 200形 + 300形で組成された。100形同様に貫通扉を持つが、流線型のため中間には組み込まれない。前面は100形を流線型にした形状とされた。定員は80名。

300形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 14:08 UTC 版)

「川崎市電」の記事における「300形」の解説

東京都電の半鋼製ボギー車で、もと王子電気軌道で1927年製の200形の150形154号車、170形176号車を1947年3月15日に購入して300形301、302号車としたもの。1962年に東横車輛工業で車体更新改造を実施して200形の鋼体化改造車と同形態の車体となって200形203、204号車となっている。

300形（300, 301）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/26 09:38 UTC 版)

「皇室用客車」の記事における「300形（300, 301）」の解説

一等車で、1号編成用として1931年12月に1両（300）が大宮工場で、2号編成用として1933年3月に1両（301）が大井工場で製造された。全室が一等で、1人掛の回転椅子を備えている。後位にトイレ・洗面所を有する。 1955年（昭和30年）10月、外国人観光団体用に転用され、スイ38形（1, 2）となったが、1956年に1が、1957年に2が近代化改造を施行され、マイ38形（1, 2）となった。その際、冷房装置の搭載と給仕室・荷物保管室の設置が行われ、前位側の出入り台が閉塞された。定員は24人となり、自重は1が45.04t、2が47.07tとなった。特急「つばめ」などに増結車として連結され、1956年の東海道本線全線電化開業時には、スハ44形などとともに淡緑色（淡緑5号）に塗り替えられ、「青大将」の一員となった。 1960年（昭和35年）には二等級制への移行によりマロ39形（1, 2）となったが、1962年（昭和37年）に廃車された。

300形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/01 04:26 UTC 版)

「長崎電気軌道200形電車」の記事における「300形」の解説

1953年（昭和28年）に実施された運賃値上げの見返りとして、同年に9両（301 - 309）、1954年（昭和29年）に1両（310）の計10両が製造された。211形同様全車が日立製作所笠戸工場で製造され、基本的な仕様も同形式に準じているが、台車毎にブレーキシリンダが設けられ、前照灯が製造当初より前面窓下中央に設置されている。客室内はチューブランプの室内灯、ブザー式の車内合図等、従来車と比較して近代化が図られている。なお、本形式では竣工時より手ブレーキが省略されている。 300形のうち309は、後年に扉が金属製のものに交換されている。 310は、アルミサッシの側窓・弾性車輪、運転士用座席の設置など新機軸を取り入れた日立製作所のモデルカーとして製作された。塗装も上半分ライトグレー、下半分グリーンと在来車とは異なる塗り分けであったが、360形入線を期に、長崎電気軌道標準のクリームとグリーンの塗り分けに変更、車輪も同型車と同じものに交換されている。 ワンマン化改造は1973年（昭和48年）より順次施され、1984年（昭和59年）から翌年にかけて近代化改装と冷房装置の設置、行先表示器の自動化・大型化が実施されている。2017年（平成29年）には310号が長崎市の「路面電車魅力向上費補助」による助成を受けリニューアル工事を施された。愛称は「みなと」で、デザインは水戸岡鋭治が担当している。車体塗装は港町をイメージしたメタリックブルーに、長崎名物のひとつである「尾曲りネコ」のイラストが随所に配置されている。車内はつり革や床に木材を多用した内装に、教会を連想させるステンドグラスや船舶用電灯、龍踊りのイラストなど、長崎らしさを感じさせるものになっている。同年4月10日、浦上車庫にて水戸岡鋭治出席のもと出発式が行われ、同日午後より運行を開始した 300形307号（1956年頃）前照灯は新製当初より前面窓下中央に設けられている。 300形301号（冷房設置・近代化改装後） 300形310号「みなと」

300形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/01 04:26 UTC 版)

「長崎電気軌道200形電車」の記事における「300形」の解説

車両番号製造年月ワンマン化改造暖房設置冷房設置備考301 1953年11月 1973年 1983年 1984年 302 303 1978年 304 1976年 305 1953年12月 1978年 306 1982年 307 1977年 1983年 308 309 1976年 1985年 310 1954年1月 1977年 日立製作所のモデルカーとして竣工。2017年に水戸岡鋭治デザインによる「みなと」としてリニューアル。

300形 (301 - 317)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 13:55 UTC 版)

「九州電気軌道」の記事における「300形 (301 - 317)」の解説

1942年2月合併の小倉電気軌道より継承した木造二軸車。合併に際し番号に300を加え301 - 317に整理している。旧小倉電気軌道線の北方線で引き続き使用。

300形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 06:42 UTC 版)

「営団500形電車」の記事における「300形」の解説

1953年（昭和28年）に落成した両運転台構造車。車両長18mの車体に片側3つの両開き式の客用扉を持ち、ドア間に5枚（内戸袋窓2枚）、車端部に2枚（内戸袋窓1枚）の天地が大きめ（開閉窓で1m）の窓が配される。幅は2,800mmで、銀座線の車両と比べ一回り大きくなっている。 汽車製造、日本車輌製造、近畿車輛、川崎車輛で一挙に製造された。1両あたりの製造価格は、約3,014万円である。

300形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/03 23:09 UTC 版)

「京成33形電車」の記事における「300形」の解説

33 - 38・40・43を1938年（昭和13年）に日本車輌東京支店で半鋼製車体に載せ替えた車両で、301 - 308の8両が改造された。前面に貫通扉を設け、側面の窓配置は1D7D4（D=ドア）で、左右非対称の窓配置が特徴の2扉車である。 戦中・戦後は45形と同様の理由により金町線や千葉線で運用され、1955年（昭和30年）に新京成電鉄が全通する際、8両とも同社に譲渡された。 1966年（昭和41年）に大栄車輌で再び車体を載せ替えられた。301 - 306・308は全鋼製車体であったが、307のみ汽車製造製のアルミ合金製車体が試験的に採用された。塗装は鋼製車と同一でユニットサッシを採用していた。他、45形との相違点は運転台が全室式・床の100 mm扛上（床面を上げること）、前照灯が支持取付から埋め込み式など。 45形同様、14 mの小型車であったため、1978年に8000形に置き換えられ廃車となった。全鋼製車体への載せ替えで余剰となった車体の一部が津田沼第一工場の倉庫として使われていたが、工場が廃止となる1982年（昭和57年）までに撤去された。また、一部の台車はくぬぎ山車両基地で仮台車として使用された。