京都丹後鉄道KTR300形気動車
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| 京都丹後鉄道KTR300形気動車 | |
|---|---|
KTR300の重連運用
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| 基本情報 | |
| 運用者 | WILLER TRAINS（京都丹後鉄道） |
| 製造所 | 新潟トランシス |
| 製造年 | 2019年 - 2022年 |
| 製造数 | 5両 |
| 運用開始 | 2019年5月18日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 両運転台付単行車 |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 最高運転速度 | 95 km/h |
| 起動加速度 | 1.58 km/h/s（0 - 60km/h）[1] |
| 減速度（常用） | 3.4 km/h/s[1] |
| 減速度（非常） | 3.4 km/h/s[1] |
| 車両定員 | 105人（座席41人） |
| 車両重量 | 33.6 t |
| 全長 | 18,500 mm |
| 車体長 | 18,000 mm |
| 全幅 | 3,160.4 mm（ミラー間） |
| 車体幅 | 2,800 mm |
| 全高 | 3,885 mm 4,075.2 mm（無線アンテナ高さ） |
| 車体高 | 3,660 mm |
| 床面高さ | 1,150 mm |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 | ボルスタレス空気ばね式 NF01RD（動力）/NF01RT（付随） |
| 車輪径 | 860 mm |
| 固定軸距 | 2,100 mm |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 機関 | 小松製作所 SA6D125-HE2 ×1基 |
| 機関出力 | 257 kW(355 PS) / 2,000 rpm |
| 変速機 | 日立ニコトランスミッション製 TACN-22-1631 |
| 変速段 | 変速1段・直結2段 |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ、排気ブレーキ、直通予備ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SW |
京都丹後鉄道KTR300形気動車（きょうとたんごてつどうKTR300がたきどうしゃ）は、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が運用している気動車である[2]。
概要
MF100形・MF200形の後継形式として導入され、2019年5月18日に営業運行を開始した[3]。2022年（令和4年）までに5両が出揃っている[2]。
京都丹後鉄道になってからは初めての新形式であり[3]、北近畿タンゴ鉄道が第一種鉄道事業者だった時代を含めるとKTR8000形以来23年ぶりである。
なお本形式は資産としては北近畿タンゴ鉄道（KTR）が所有している。
構造
車内にはUSB給電可能なUSBポートを備えている[2]。また、車椅子対応の大型トイレも設置されている。
KTR301はその後の投入車両とは違いタイフォン部が見えていたが、2020年末ごろにタイフォン部分が加工され、KTR302以降と同じような顔つきになった。
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KTR302 -
車内 -
車椅子スペース -
USBポート -
車いす対応のトイレ
運用
本形式は非常時を除き他形式との併結ができないことから、専用の運用が組まれている。2020年3月時点で定期列車での併結運転は行われていなかったが、2021年に303・304が導入されたのと同時に連結運転が開始され、301と302でも連結運転が行われるようになった。
福知山運転所にはトイレの排水処理設備が無いため、設備のある西舞鶴運転所まで回送列車が設定されており、非営業列車ながら西舞鶴駅 - 宮津駅間の宮舞線も走行している。
脚注
- ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」259号（2020年3月）「WILL TRAINS 京都丹後鉄道 KTR300形気動車」pp.92 - 93。
- ^ a b c “初の耐雪ブレーキ採用 丹鉄に赤鬼モチーフの新造車両”. 両丹日日新聞. 2019年5月19日閲覧。
- ^ a b “新型車両KTR300形 令和元年5月18日（土）より営業運転開始と出発式実施のお知らせ”. 京都丹後鉄道HP. 2019年5月19日閲覧。
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